severinsch
Utente Registrato
-
Iscritto il
-
Ultima visita
Tutti i contenuti di severinsch
-
Se riesco faccio un salto più tardi...
-
-
Cioè... stiamo parlando di aggiornamento della grafica della strumentazione ogni tagliando! Andiamo a vedere la strumentazione delle auto d'epoca! Vi sembra obsoleta!? Dai ragazzi! La strumentazione deve dare informazioni UTILI alla guida... è questo il suo scopo. In alcuni casi guardare avanti risulta davvero superfluo...
-
-
-
-
-
Lo stile richiama Renault (vedi anche bombatura a forma di U rovescia che contiene la losanga)... anteriore idem... la tua è una golf... ?
-
-
-
-
-
Leggendo gli ultimi messaggi mi si sono rizzati tutti i peli. Non per i corretti contenuti tecnici, quanto per l'ipotesi su jeep di un sistema a rotismo epicicloidale simil toyota: "motori su di giri da ferme o addirittura in retromarcia". Oltre alle raccapriccianti accelerazioni da scooterone. Essendo la soluzione di jeep alla base della Tonale, spero proprio in altre soluzioni.
-
-
-
-
La Zerbi in realtà ha dichiarato che Giulietta è un nome storico, continuerà ad essere prodotta e affiancherà Tonale come sua fidanzata. La domanda: se Tonale nel migliore delle ipotesi uscirà a fine 2020, è mai possibile che l'attuale hatch lo possa affiancare nei mesi/anni successivi? Questo ragionamento mi porta a pensare che Tonale verrà declinato in una nuova Giulietta, così da ricreare quelle dualità di stile per segmento, leggi Giulia-Stelvio (così come dichiarato dal management ai tempi del lancio di Giulia). Poi ben venga anche il B-CUV
-
-
-
-
In effetti c'è un po' di confusione mediatica
-
-
-
Vedo che in qualche modo siamo in sintonia ?: anche io ho pensato in prima battuta al sistema Peugeot. Per quel che riguarda il fatto che dichiarino che la motricità sull'asse posteriore è sempre garantita anche sulle salite lunghe, ho invece pensato in maniera diametralmente opposta alla tua: il motore ICE per alimentare il motore elettrico al posteriore dovrebbe girare più alto rispetto alle necessità reali. Da qui nasce la mia preoccupazione per lo scooterone. Il problema quindi sarebbe quello di raccordare il regime ICE alle ruote, e non il generatore alla velocità di rotazione del motore. La tua soluzione però mi piace parecchio!
-
Il sistema Toyota non ha un CVT. Anche se denominato eCVT non è altro che un rotismo epicicloidale che coordina ICE, generatore/motorino avviamento e motore/generatore. Il moto alle ruote è trasmesso ESCLUSIVAMENTE dal motore elettrico, cioè non c'è nessuna connessione diretta fra ICE e ruote. Quindi quando richiedo più potenza, ad esempio per un sorpasso, ICE è costretto a girare molto alto per generare corrente per il motore elettrico: lo scooterone è così servito!
