Sepp0
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Ma aggiungere il colore selezionabile costava 10 euro in più, Probabilmnente hai pure speso di più per farla solo in bianco e nero. Perchè non mettere il colore e intercettare anche i clienti a cui piace la TV col design Alfa Romeo ma vorrebbero vedere due colori? Non sto dicendo di togliere il B/N, sto dicendo di aggiungere il colore.
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No. Ci stiamo facendo delle seghe perchè il delta costo per il non cavetto è un casco di banane a livello produttivo e mi devo sorbire comunque il cavetto. Quello che voi pensate non viene fatto "perchè altrimenti l'auto costerebbe un miliardo di euro e quindi preferisco (giustamente) lo sterzo della madonna", sono in realtà tutte cazzatine che incidono poco o nulla sul costo finale. Ci si incazza proprio per questo. La mia Honda quando metto la retro aggiusta automaticamente lo specchietto elettrico lato passeggero per aiutarmi nella manovra. Posso vivere senza? Certo, la Suzuki di mia moglie non lo fa e vivo lo stesso. Quanto sarà costata ad Honda implementare una feature del genere? Anni di sviluppo, ricerca e programmazione? Dubito. Ma adesso è una feature che sicuramente noterò in fase di acquisto di una prossima macchina. Non sarà deal breaker ma mi chiederò "se lo fa la Honda, perchè MarcaPippo non può farlo a parità sostanziale di costo?".
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Non è costoso. Aggiornare non significa che devo poterci giocare a Clair Obscur, significa che se premo un'icona l'APP deve aprirsi subito. E se faccio pinch to zoom sul navigatore non deve laggare. Perchè lagga? Perchè il chip sotto è un Pentium II 400. Quanta progettazione richiede metterci invece un i9 per non farlo laggare? O le luci ambientali dentro, che costo potrà mai avere il loro sviluppo? Mi stai dicendo che se vuoi ste cose non puoi avere lo sterzo diretto? E' come dire che se vuoi la TV OLED Alfa Romeo devi per forza pupparti il bianco e nero. What? And, again, quando Alfa toglierà l'occhio di Sauron dagli utenti italiani sarà sempre troppo tardi.
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Niente, non capite il discorso alla base. Pazienza.
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No, ma non stavo dicendo questo, stavo dicendo che ognuno ha le sue priorità e che un'auto non deve per forza avere o non avere certe caratteristiche perchè sono "fisicamente" mutualmente esclusive. Avere gli interni ISO Audi non ti impedisce di sviluppare un handling ISO BMW. Non è che le Ferrari hanno i sedili di legno e il cruscotto del GameBoy perchè hanno handling e motore e "se vuoi i sedili in pelle e un macbook nel cruscotto compri altro". Ma non è vero. Anche perché eccellere nella parte motoristica e di handling è ENORMEMENTE più difficile che fare un infotaiment decente o disegnare un abitacolo con certe caratteristiche e certi materiali. Giulia e Stelvio hanno 10 anni e a livello di guidabilità spernacchiano allegramente qualsiasi cosa uscita prima/durante/dopo di loro. Se fai un mezzo del genere non puoi cadere su cagate tipo interni e optional, è come se Patek ti desse un orologio col vetro in plastica degli Swatch e il cinturino di Temu: perchè?
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Non deve offrire di più e costare meno, basta offrire lo stesso e costare lo stesso. BMW/Audi/Mercedes sono più o meno equivalenti in tutto (Mercedes per me è la più equilibrata in tutto ma va a gusti). Non è che BMW ha l'handling di BMW con gli interni di Dacia e la lista optional di Panda. Alfa è mai stata in questa condizione?
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Mai pensato a che a molti faccia letteralmente SCHIFO guidare ma devono farlo per forza e quindi qualsiasi cosa li aiuti a sbattersi meno alla guida è meglio dello sterzo diretto e del motore da paura?
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Questi commenti sono esattamente il motivo per cui Alfa è messa come è messa. La macchina deve avere TUTTO in Tier S. Dalla tonalità delle luci ambientali allo sterzo in plutonio placcato oro. Poi se io la compro perché il cruscotto ha 900 sfondi personalizzabili mentre tu lo tieni spento e la compri per l'handling, fa lo stesso. Il focus di Alfa dovrebbe essere farla comprare a entrambi. Anche perché solo gli alfisti pensano che avere contenuti di serie S sia motoristici che estetici contemporaneamente siano cose mutualmente esclusive o impossibili.
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Sì ma con calma eh, tanto Giulia e Stelvio attuali non hanno 10 anni sul gobbone mentre le altre nel frattempo sfornano modelli nuovi come se fossero noccioline. E' semplicemente un'azienda che pensa che per fare una borsa premium basti produrre una Carpisa mettendoci la scritta Gucci al posto di quella Carpisa. Vogliono avere marchi dalla redditività altissima spendendo 4 spicci. Purtroppo non funziona così. Utilitarie sanno fare, continuino con quelle e il resto lo chiudano.
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Ma difatti come dicevo prima secondo me hanno cannato completamente modello del rilancio, visto il mercato attuale dovevano fare un clone di 2008, non di 208 e cambiare anche nome alla macchina. Il problema è sempre la base di partenza. E' molto più semplice creare un prodotto medio partendo da un prodotto di fascia alta cui "togli cose" che creare un prodotto premium facendo trucco e parrucco su un prodotto base. Sulla premiumness vera o presunta della macchina non mi esprimo, non ci sono mai salito.
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Non so, se togli le aziendali dal numero totale alla fine lato privati non è che quel tipo di auto faccia sti gran numeri almeno da noi.
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Mah. non so, se vai a vedere i primi anni di commercializzazione, sia Giulia che Stelvio erano sovente le più vendute dei rispettivi segmenti. Poi è chiaro che se ad ogni model year continui a togliere accessori e motori, l'interesse pian piano cala. Se però in Italia ci si aspettano i numeri di Panda per auto che costano 3/4 volte lo stipendio ANNUO netto medio di un italiano, forse sarebbe il caso di rivedere le aspettative.
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Vabbè, se vendo 10 auto in tutto di cui 8 all'estero, ho venduto l'80% all'estero ma il totale sono sempre 10 auto.
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Facevo un discorso completamente diverso. La persona cui rispondevo diceva che fanno la versione manuale perché in Italia il cambio automatico non piace a livello ideologico. Non è vero. Il cambio automatico non piace perché è un costo aggiuntivo, da qui il "se metti la versione DCT a 19k e la versione manuale a 25k vedrai che la versione manuale prende polvere", perché il problema appunto non è il tipo di cambio, è il listino che avere quel cambio comporta. Come quando erano uscite le prime TV da 55 pollici, tutti a ridere e dire che erano enormi, poi quando sono passate dal costare 5000 euro al costarne 500, sono diventate il taglio base. Chissà come mai.
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Ma mi sembra del tutto ovvio che gli italiani medi certe cifre per Alfa non le spendono, quanti secoli devono ancora passare per rassegnarsi all'evidenza? Al che hai due strade: abbassi i listini oppure rendi appetibile il marchio nei paesi dove certe cifre si spendono senza problemi. Alfa non sta facendo ne l'una ne l'altra cosa. I modelli per fare i volumi vengono schifati perché di Alfa non hanno nulla se non il badge. Se Junior fosse una Stelvio con le dimensioni di Junior, nessuno avrebbe nulla da ridire. Io chiedo solo coerenza. Si scelga una via e la si percorra. I volumi sono quelli che ti permettono di fare anche le auto particolari che volumi non ne fanno. Ma anche le auto da volumi devono essere Alfa in qualche modo. Ricarrozzare una 600 e metterci il badge Alfa non fa diventare Junior un'Alfa. Se invece vuoi fare solo le auto particolari non c'è problema, ma non puoi pretendere di fare i volumi con quelle.
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I modelli si contano eccome se vuoi fare volumi. Se vuoi fare come Bugatti invece non c’è problema, basta essere chiari.
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In realtà se servisse a far costare Stelvio 35k potrebbe essere perfino una buona idea.
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Non è un suicidio di per se, ma lo diventa se quello solo BEV è il modello che dovrebbe fare volumi e denari. Intel ha gli Xeon Gold da 20k, ma i volumi li fa con l'i5 da 300 euro. Se avesse solo gli Xeon Gold sarebbe già fallita. Certo, uno mi può dire "Tesla", ma Tesla è un unicum.
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Alleluja. Eeeeeeeeeeeehhhhhh maaaaaaaaaaahhhhhhh quanto ci costaaaaaaaaa. Quarzo, a sto punto chiudi il marchio e finita lì. Non c'è nulla di male a non voler investire sul premium, ma bisogna avere il coraggio di rendersene conto e alzare bandiera bianca. Non puoi pensare di raggiungere la triade in 5 anni con 1/500000esimo degli investimenti. Men che meno in sto periodo balordo di transizione verso un mondo dove anche una Smart potrà fare 0-100 in 3 secondi con un investimento sul motore ridicolo.
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Mi chiedo perchè ci vogliano ancora 900 anni per passare da un'idea all'auto su strada quando i cinesi tirano fuori un modello nuovo ogni 10 minuti e non sono auto che si sfasciano dopo 100 km.
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Bastava cambiare nome. Tutto quello che dici è vero (per me non vale 10+k sul modello vecchio ma sono opinioni) ma nella testa di chi acquista non vale il delta prezzo con la vecchia. Bastava usare un’altra lettera dell’alfabeto greco e la percezione sarebbe già stata diversa. Il Duster più grosso l’han chiamato Bigster, non hanno fatto Duster+/XL.
