OverBoost
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Che sviolinata...addirittura lo Steve Jobs dell'automotive... Ma era un articolo o uno degli inserti "redazionali" di pubblicità per la Panda ? Alla presentazione a Pomigliano scorrerà retorica a fiumi.Come stile IMHO alla CLS dà una pista ; la Mercedes è troppo gonfia di montante e di passaruota posteriore.Ma quello è il tasto di accensione o il buco dove mettere la chiave ? Altrimenti questo dove è ? Non c'é neppure la levetta a destra del volante, forse nel gruppozzo metteranno in vendita la prima auto che si comanda col pensiero Nella strumentazione io vedo il contagiri a sinistra, a destra non vedo niente, come fate a vederci il tachimetro ? Punti positivi per me: andamento a onda, schermone centrale di dimensione generose, volante che mi sembra di diametro contenuto e bello verticale. Punti negativi: il design generale è in effetti abbastanza vecchio, per essere "a la page" quello schermo doveva essere "fluttuante" come su A6 oppure sulla 208.Nooo .. ci siamo giocati Stev... è stato plagiato dai PDF del franzosa !! :mrgreen:Certo che il maglionato sarà pure entrato in Fiat portando aria nuova e respiro internazionale, ma la spocchia del tipo "solo noi sappiamo costruire automobili, gli altri al massimo carrelli della spesa" l'ha mantenuta. Certe sboronate potrebbe proprio evitarle... Mi rimane il dubbio: ma lui ci crede davvero a quello che dice ?Quoto, la linea laterale della 3 porte mi ricorda la mia vecchia 205 ! Il posteriore più lo guardo più mi convinco sia davvero avanti anni luce alla concorrenza. Bisognerebbe vedere gli interni di una versione "barbon" senza il tablet centrale ( se non lo faranno pagare uno sproposito lo prenderanno in molti ). Penso che con questa 208 Peugeot possa tornare ai fasti di 205 e 206.Quello che mi fa strano è l'andamento cofano - parabrezza assolutamente non "monovoluminoso" ( cioé quasi senza angolo ) mentre qui ci sarebbe un angolo ben accentuato come su Mini, per esempio. Boh.. potrebbe venir fuori qualcosa di carino ( un po' "suvvetto" ) oppure una roba da far rimpiangere la Duna SW.
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Mi piace molto nella vista di 3/4 posteriore: ricercata la fiancata ed originale il portellone. All'anteriore sembra abbiano voluto esagerare: imho sarebbe stata meglio con una calandra più sobria ( e alla fine più economica ). Spiace in generale che sia così "monovoluminosa" anche se è comunque 1 cm più bassa della 207. Anche gli interni sono particolari, ma devo ancora capire dove sia effettivamente posizionato quel volante: sembra davvero troppo in basso !In realtà la presenza dei muretti a bordo pista è voluta proprio per la sicurezza: avendo pochissimo spazio di fuga è maggiore la probabilità che l'auto impatti con un angolo più favorevole ( diciamo "di striscio" e non verso i 90 gradi ). La disgrazia ( così come altre in passato ) è avvenuta, se ho capito bene, perché l'auto è volata sopra il muretto, sbattendo contro le protezioni superiori, dove c'erano altri elementi nei quali è rimasta incastrata e danneggiata.Mi unisco al gruppo di quelli che non apprezzano il prolungamento dei fari anteriori fino al doppio rene, che appunto sembra "forzato" e posticcio ( chissà se ci avranno piazzato dei Led ). La fiancata è abbastanza DejaVu e questo è l'altro piccolo difetto che posso trovare, perché altri per adesso non ne trovo. Hanno corretto i difetti più evidenti della vecchia serie: il posteriore stile Primera anni '90 e le carreggiate strette nelle quali rientravano le ruote. Sulla cartella stampa si parla di passo aumentato di 5 cm: a questo punto lo stesso identico giroporta non mi sembra possibile ; poi è anche più larga..Scusa, le tue affermazioni sono in contraddizione: le moto sono aumentate di prezzo mentre l'elettronica di consumo ha visto i prezzi crollare, come dici. Il Gilera Runner costa 3870 euro : Mac + aifon non arrivano certo a quella cifra ( poi l'aifon lo si prende con le offerte un tot al mese comprensive di traffico ) e poi non ci si deve pagare bollo, assicurazione ( aumentate di molto negli ultimi anni ) e benzina. Non puoi paragonare l'impegno economico tra le due cose...Ecco, più che i decimi sullo 0-100, paradossalmente potrebbe frenare le vendite della Thema il fatto che è troppo potente, nel senso che parte da tremila di cilindrata. Le tedesche partono da duemila e dintorni ( addirittura Mercedes adesso ha un 4 cilindri diesel biturbo sulla Classe S ! ) con per esempio Bmw 520d che sembra stia vendendo bene, Jaguar con Xf adesso parte da 2.2...Ecco, più che i decimi sullo 0-100, paradossalmente potrebbe frenare le vendite della Thema il fatto che è troppo potente, nel senso che parte da tremila di cilindrata. Le tedesche partono da duemila e dintorni ( addirittura Mercedes adesso ha un 4 cilindri diesel biturbo sulla Classe S ! ) con per esempio Bmw 520d che sembra stia vendendo bene, Jaguar con Xf adesso parte da 2.2...
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