OverBoost

Intanto la notizia è apparsa anche su AutoBlog ( con segnalazione dal "Dr Pianale" ma LOL ! ) . Ok che non sono parole di NapOrsoCapo, ma a questo punto IMHO farebbe bene a rilasciare una qualche dichiarazione o meglio intervista nella quale chiarisca senza ambiguità quali sono i programmi futuri per i marchi del gruppo. Poi magari dice: "Ok, vendiamo a Piech"

Questa sospensione dei progetti mi sembra diretta e naturale conseguenza dell'affare Chrysler, che dovrebbe imporre una revisione di tutta la gamma in ottica di ottenere sinergie tra tutti i brand; l'importante è che adesso si riparta in fretta e con le idee chiare. Per quanto riguarda il discorso Lancia... è vero che Sergione & C stanno pensando ad un posizionamento più premium di Chrysler ? Vista la prospettata fusione delle gamme, questa sarebbe una buona notizia anche per Lancia. A me spiacerebbe vedere un rebadging dagli esistenti modelli Chrysler ( non voglio nemmeno pensare all'ipotesi estrema di scomparsa del marchio ). Ma ( come ho già scritto ) se le nuove Lancia nascessero comunque su meccanica FPT, progettate a Torino, cosa cambierebbe rispetto alla Lancia attuale ? Io spero solo una gamma più completa, con intanto una new Thema di segmento D, che potrebbe poi essere declinata con marchio Chrysler.

Concordo sulla mascherina che poteva essere anche più semplice e ci avrebbe guadagnato ( e costerebbe pure meno ); il resto mi sembra senz'altro gradevole, considerando pure che nel segmento si faticano a trovare esempi di design da strapparsi i capelli...

Aggiornamento di oggi, da corriere.it. Comunque non vedo proprio sbocchi alla vicenda.. MILANO - Il Lingotto ha deciso di sospendere per tre mesi il trasferimento dei lavoratori del Centro Stile e Progettazione dell'Alfa Romeo di Arese a Mirafiori, Torino. È quanto si apprende da ambienti sindacali che citano una nota inviata da Fiat con la quale viene confermato il trasferimento dopo la chiusura della vicenda in Assolombarda, ma con una sospensione per tre mesi. Il trasferimento del Centro Stile e Progettazione deciso dalla Fiat coinvolge 232 lavoratori, che avrebbero dovuto spostarsi da Arese a Torino il 4 gennaio. LA PROTESTA - Le proteste dei lavoratori dell’Alfa Romeo datano dai primi anni ’90, quando venne firmato l’accordo per la reindustrializzazione dell’area di Arese, accordo che ha ottenuto il solo risultato di ammortizzare l’atterraggio in area pensione per migliaia di tute blu. Diecimila nel ’94, 5.400 nel ’96, 2.300 nel 2002, 500 oggi: così i dipendenti Alfa si sono ridotti negli anni. Ora agli ultimi è prospettato il trasloco a Torino dal 4 gennaio. LA PRIMA ALLA SCALA - Il 23 novembre scorso i dipendenti hanno bloccato per protesta l'autostrada A9. E per il 7 dicembre, giorno della «prima» alla Scala, avevano annunciato una protesta in grande stile davanti al teatro: «Non lasceremo nulla di intentato. Questa volta si va fino in fondo. E davanti alla Scala il giorno della Prima ci saremo di sicuro», aveva preannunciato Corrado Delledonne, storico leader dei Cobas. La sospensione del trasferimento farà loro cambiare idea?

Il giudizio finale lo darei solo vedendola in strada, ma per gli esterni le premesse sono solo positive; penso ( spero ) che dal vivo venga accentuato l'effetto di tridimensionalità che danno le nervature sulle fiancate e sul posteriore. Sarà una stupidata da tamarro, ma i doppi scarichi ben integrati sono sempre belli. Avrei sperato invece in una altezza più contenuta: 146 cm sono meno di Bravo/Delta ma A3 e 1er sono sui 142, la differenza si vede.. Interni: cosa ci trovate di bello ?? Vedo sedili poco profilati, poggiatesta banalissimi ( un rettangolo sottile ), non vedo un bracciolo centrale ai sedili posteriori, plafoniera e DNA ripresi pari pari da Mito. Pelle dei sedili a parte, per me potrebbe essere l'interno di una Matiz: IMHO ( da questa foto ) bocciatissima Sono poi molto deluso dalle notizie tecniche dalla scheda stampa: - Il DNA è identico a quello della Mito; mi sarei aspettato magari un settaggio in più..magari mezzo finto.. ma insomma.. per differenziarsi - Gamma motori avete già detto tutto.. - Si era parlato tanto di SDC, ARC, DDCT: nessuna menzione nel comunicato: si parla solo del solito eQ2 che oggi ( chiamato diverso ) penso l'abbia anche la Nano.. - Nessuna informazione su dotazioni, optional ( si vociferava di Head Up Display..) Attendevo le foto ufficiali più per queste info, che per le immagini in sé.. delusione... Se poi penso alle anteprime recenti di 5er e A8: decine e decine di immagini in ambientazioni vere, schemi tecnici, spaccati, informazioni su tutti gli accessori di sicurezza e infotainment. Qui sembra che abbiano dato da preparare la cartella stampa a due ragazzini stagisti..; caro NapoOrsoCapo, c'é davvero tanto da lavorare, va la'..

Se sto ricordando l'episodio giusto, sembra che Cacarella ai tempi avesse bocciato le sospensioni posteriori di GTV/Spyder, imponendo un multilink molto più consono ad Alfa. Ma NapoOrsoCapo non ce lo vedo proprio a fare questi ragionamenti. Magari si è arrabbiato per qualche componente sottopelle troppo costoso/non carryover dal Doblò oppure veramente perché nell'abitacolo mancano i portaoggetti e i portalattine

Una A4 berlina stiracchiata... Il raccordo montante posteriore - bagagliaio mi ricorda la vecchia Volvo S80. Gruppi ottici a parte, non fa affatto invecchiare il modello attualmente in commercio.

Invece a me quello che non piace sono proprio i pannelli porta Soprattutto l'appoggiabraccia composto da un unico pezzo orizzontale mi sa di utilitaria..; per dire, su Mito c'é l'appoggiabraccia orizzontale e la maniglia verticale, che IMHO è anche più comoda da usare per "tirare" la portiera..

Io spero anche in un display centrale sul cruscotto migliore di quello di GPunto/Mito/Bravo/Delta; purtroppo dalle famose foto rubate sembrava identico alla versione a bassa risoluzione delle sopracitate ( quello che ti danno senza BlueMe Nav ) ; trovarsi davanti una roba così cheap farebbe perdere più clienti che l'abbandono del quadrilatero, IMHO.

Da apprezzare certamente la poca lamiera sopra i passaruota e l'andamento del cofano che sembra abbastanza lungo e ben orizzontale. Non avrà nessuna rivoluzione stilistica o soluzioni troppo appariscenti, ma è giusto così, considerato segmento, che non ha target bimbominkia, e forza attuale del marchio, che non ha bisogno di rivoluzioni ma solo di rassicurazioni della propria clientela ( scrivo quasi come Terruzzi stasera )

Vabbe', quasi un annetto fa ce l'avevo fatta, con un paio d'ore di trattativa..

I prezzi non mi sembra siano stati postati: 14900 la base (ride by wire, traction control e chiave elettronica) 18900 versione touring (base+ABS+sospensioni elettroniche) Costa come e più della GS: una mossa abbastanza ardita di Ducati, andare a scontrarsi frontalmente con la leader di mercato..

Se è di Milano, probabile che abbiamo qualche conoscente in comune, che mi raccontava che invitato ad un cena, West consumasse più della sua MotoGp Io è da tempo che mi chiedo perché non ho fatto il pilota; e la risposta è semplice: non ne sarei stato capace :mrgreen: OT: millesimo messaggio, ma anche qui sono un dilettante, solo 1000 messaggi in 6 anni e mezzo... ( miii, come passa il tempo ! )

D'altra parte capisco che una sancarlina ( essendo ex di aciesse sicuramente sarà una rappresentante della categoria :) non possa essere interessata al 900e versione Lusso ed a una Delta troppo poco giovanile... Per non andare troppo OT, secondo voi, parlando SOLO di meccanica di trazione integrale, è meglio X1 oppure Tiguan oppure Q5 ( non ho ancora capito se cambia qualcosa da Tiguan ..) ? ( @ACS: si scherza , anche se il modello sancarlina non lo disprezzo dopotutto , sono loro che manco mi vedrebbero con il telescopio )

Quindi potremmo avere una sorella della 940 in salsa Lancia ? Adesso arriverà Stefano a chiamarla Deltina-ammazza-Milano

Ringrazio tutti i forumisti presenti per il resoconto della giornata e delle prove. Adesso però il dubbio, che già avevo, si fa più forte: la mia Mito ( Turbobenza 120 Cv ) che mi è stata consegnata in Febbraio ha già gli aggiornamenti di sterzo e setup delle sospensioni ? In questo topic si ribadisce la versione ufficiale che queste migliorie siano state introdotte in occasione della presentazione dei motori MultiAir, c'era però Sporting che sosteneva che modifiche erano già state fatte dall'inizio dell'anno. Ci sarebbe una maniera per saperlo in maniera ufficiale o ufficiosa, secondo voi? Se vado in conce a chiedere questa cosa ho paura mi guardino come un marziano e poi ( almeno tra loro e loro ) mi mandino a quel paese. Se chiamassi il numero verde Alfa, mi darebbero al massimo una risposta diplomatica ( migliorie introdotte da Settembre / Ottobre 09 ). Se anche provassi dal conce una Multiair, non so se avrei la sensibilità di capire la differenza...

Ma un motardone con il cardano?

Questi toni catastrofisti sul design mi sembrano abbastanza fuori luogo. Lo trovo gradevole e moderatamente sportiva -dinamica. Se problemi avrà sul mercato, non penso saranno per lo stile.

Se facessero un'Alfa con TP transaxle, 4 quadrilateri e carrozzeria in alluminio, ma poi ci si ritrovasse con la verniciatura con le onde, le portiere fuori squadra, gli interni con le mostrine disallineate, l'assistenza post-vendita a livello della 126 bis, imho quest'Alfa potrebbe giusto vendere il 10% in più di una ricavata allungando il pianale del Doblo'. Questi aspetti, nel mercato di oggi, a certi livelli di prezzi, sono prioritari. Mi sono letto una prova di 4risate dell'Alfa 1900 ( c'era tempo fa un allegato alla rivista con la riedizione delle prove su strada storiche ): già allora si citava come difetto le finiture. Ai tempi le altre qualità del prodotto erano così preponderanti sulla concorrenza che questi difetti ( trattamento della carrozzeria, impianto elettrico ) passavano in secondo piano. I tempi sono cambiati, anche perché la concorrenza è ormai allo stesso livello o superiore per qualità stradali e motori ( tanto che pure su questo foro leggo delle gran lodi sul comportamento stradale delle BMW, ai tempi note saponette ). Per insidiare la triade, serve un prodotto impeccabile e la pazienza di attendere 2 - 3 generazioni dello stesso ( come ci ha sempre detto il buon aciesse ) perché certamente, come dici tu Stev, all'inizio sarà difficile convincere la gente a lasciare le tedesche.