andreadb
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ah bene, io mi riferivo alla fanaleria del patent stelvio dato che di Giulia non ho visto niente
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anche Gt3 / Gt3 RS non così pure nella dinamica di guida?
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mi colpisce che siano costretti a bloccarsi, pensavo che un po' di esperienza ne avessero fatta tra f1 e wec con batterie
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luci posteriori stile new Stelvio
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la su7 ultra è 15cm più larga (1.97 vs 1.82) , 62 cm più lunga (5.07 vs 4.45)e 20cm più alta (1.46 vs 1.26).
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Marciello come pilota è di assoluto valore, non si può non ammettere
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il vantaggio di fare pochi pezzi, così è più facile spostarsi
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ho provato (passeggero) scorsa settimana una g9 performance di un belga, cosa spinge e rifinita bene. in accelerazione pattina dietro sedili con tante opzioni massaggi
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ah ecco perché pesa poco
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condivido, anche le sue esperienze passate raccontano di come è riuscito a risollevare situazioni complicate (seat) è anche una sfida in un settore diverso, sennò penso avrebbe accettato di fare il Ceo di Stellantis. adesso vediamo Renault, gruppo che nonostante i buoni risultati di Luca ha 70 mld di debito a bilancio...
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sul tema cambio manuale, in questo video (lui fenomeno) si capisce l'importanza del cambio al volante per le massime prestazioni
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campionato assurdo, quantità di case ufficiali da record con piloti super a livello motorsport penso sia il campionato più bello di tutti mi attendo che qualche pilota F1 possa gareggiare magari solo per Spa e Le Mans
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è montato nell' alloggiamento bocchetta clima,giusto? grazie impressioni! su vari magazines avevano notato una perdita di purezza alla guida rispetto alla prima versione. cosa ne pensi?
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penso abbiano bisogno di un'auto da numeri di vendita più elevati. magari un maxi suv contro Gls,x7,q7 e prossima porsche K1 per mercato americano e cinese
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ok motore piccolo, batteria immagino ridicola da e-bike ma 1.060 kg sembra veramente poco...
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la versione elettrica sarà più corta della termica al frontale
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Size specs for iX3 50 xDrive (in mm): Length: 4780 Width: 1895 Height: 1635 Wheelbase: 2895 Luggage: 520l/1750l Curb weight w/o driver: 2285kg Performance specifications: Battery usable/total: 107.9kWh/113.4kWh, likely running at 700V (not a typo) internally. 0-100km/h: 4.9s Top speed: 210km/h Front motor: 123kW/255Nm Rear motor: 240kW/435Nm
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sembra si comporti benissimo dinamicamente dettagliata analisi https://www.bmwblog.com/2025/06/11/2026-bmw-ix3-first-drive-review-neue-klasse/
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https://www.milanofinanza.it/news/auto-elettrica-ecco-come-la-germania-arriva-a-quasi-regalarla-ai-suoi-cittadini-202506110942438433 Auto elettrica, ecco come la Germania arriva a (quasi) regalarla alle sue imprese 11 giugno 2025, 09:30Ultimo aggiornamento: 18:54 Il piano Merz spinge la mobilità elettrica con super-ammortamenti per aziende e leasing fino al 75% del costo del veicolo già nel primo anno: anche l’industria tedesca, secondo un’analisi di Unicredit, è pronta a guadagnarci | Stop dall’Ue alle auto diesel euro 5: da ottobre fermi oltre un milione di veicoli Nuovi incentivi fiscali per aziende e leasing Il cuore del pacchetto di misure che vuole proporre il governo tedesco prevede una super-depreciationper le imprese che acquistano veicoli elettrici tra luglio 2025 e dicembre 2027. In base alle nuove regole, sarà possibile ammortizzare il 75% del costo del veicolo già nel primo anno, seguito da ulteriori quote decrescenti nei successivi quattro anni: nel secondo anno questa detrazione sarà del 10%, per poi scendere al 5% nel terzo e nel quarto anno e poi al 2% nel quinto. Questa agevolazione riguarda in particolare le flotte aziendali, che in Germania rappresentano una quota rilevante delle immatricolazioni. Poiché circa la metà delle nuove auto aziendali viene acquisita in leasing, sarà il locatore (leasing company) a beneficiare direttamente della detrazione. Tuttavia Unicredit ritiene che ciò si tradurrà in condizioni contrattuali più vantaggiose anche per le imprese locatarie.
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era sul sole24ore, dovrebbe essere questo (la statistica è calcolata su altri parametri) https://www.ilsole24ore.com/art/auto-l-italia-migliora-punti-ricarica-ma-restano-nodi-pnrr-e-sud-AGr7wrND intanto in cina In China, fears grow of an EV financial crisis amid pricing war At a used car market in Beijing, salesman Ma Hui said he fears China’s electric vehicle industry is in a race to the bottom. EV makers, led by the country’s market leader BYD, have been engaged in a bruising price war, depressing profits for the brands, as well as sellers such as Ma. “All of us were losing money last year,” Ma said about his fellow used car sellers in the market. “There are too many companies making too many new energy cars.” https://www.cnbc.com/2025/06/10/china-electric-vehicle-ev-pricing-war.html
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sì esatto X5 è un prodotto molto importante come margini per Bmw G65 sarà multienergia quindi benzina, diesel, plug in, elettrica e idrogeno e forse pure con range extender. avrà una produzione più lunga portata a 9 anni
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telaio CLAR e motori EV generazione 6
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di recente avevo letto articolo nel quale citavano proprio l'italia il paese europeo con la maggiore concentrazione di colonnine pro-capite (con differenze tra nord e sud)
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sull'ultimo numero del francese "Automobile Magazine"ci sono 3 pagine dedicate alle nuove stelvio e giulia. fine 2025 stelvio e nel 2026 giulia giulia con posteriore "coda tronca" style 4mt76 lumghezza phev 380cv evoluzione sistema della grand cherokee
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anche il motore è con aiutino Penske... Direct fuel injection The MR6 engine was designed completely in-house by Porsche engineers with help from Penske Racing. The 3.4-litre 90-degree V8 racing engine was designed from scratch; and drove the rear wheels through a six-speed electro-pneumatic sequential gearbox. Since its introduction in 2005 the engine, which initially produced 478 horsepower (356 kW) has been developed and modified to meet the changing regulations of both the ALMS and the ACO. For 2008 the engine developed 503 horsepower (375 kW) using direct fuel injection and 440 horsepower (330 kW) in 2009-spec with air restrictor limitations. Porsche 9R6 RS Spyder 3.4 L V8 engine. The 4.6-liter engine was derived directly from the engine of the successful RS Spyder. It outputted 447 kW (608 hp) at 8,700 rpm. Porsche engineers created direct fuel injection with centrally located solenoid injectors – an especially efficient and low-emission combustion process. These injectors send fuel into the combustion chambers at pressures up to 200 bar through seven holes each. Extensive lightweight design measures meant such features as titanium connecting rods and thin-walled low-pressure castings of the crankcase and the cylinder heads. The eight-cylinder V-engine emotionalized the 918 Spyder by its performance abilities and by its sound. In addition to the ignition sequence, this is attributable first and foremost to what is known as the “top pipes”: the tailpipes stop at the upper part of the rear end right above the engine. No other production vehicle used this solution. The top pipes’ greatest technical advantage is optimal heat rejection, since hot gases are exhausted via the shortest possible path, and exhaust gas back pressure remains low. This type of HSI engine design, where HSI means “hot side inside,” the 918 engine created a solid foundation for the new eight-cylinder engine of the Panamera. It contains the spirit of forty years of V-8 engines from Porsche.
