VuOtto

il vero potere d'acquisto è nella fascia d'età 35-60 anni. Chi è nato nel 1990, e oggi ha 36 anni, quando era piccolo vedeva la e46, la M5 v10 le AMG con il v8. Per cui, di norma, chi può spendere e vuole un'auto sportiva ha in testa questo paradigma Auto sportiva = sound, cilindri e status. Lo potete vedere dal mercato delle auto classiche. Oggi cosa vendono ? Le youngtimers, le classiche vere, quelle degli anni '60 sono una categoria in declino e/o destinata ad aste di alto rango. Ma se guardate bene, le auto degli anni '60 e '70 iniziano a soffrire. Stanno in vendita molto tempo o vengono vendute a meno di quello che valgono. eccetto qualche caso, come le 911 delle prime serie....le quali però...restano in vendita anni, infatti.....troppo care. Tra 10 o 15 anni....ne riparliamo, quando arriveranno al poterselo permettere quelli nati con lo smartphone in mano. Li probabilmente avremo uno spartiacque, quando la tecnologia sarà pronta e decisamente più matura di quello che offrono oggi, spesso mediante pubblicità altamente ingannevole. Ma sono certo che comunque il non plus ultra resterà comunque l'ibrido. I bambini che guardano le gare oggi, vedono un WEC ibrido, una F1 ibrida, una moto GP che fa casino. 1+1 ragazzi, come lo è stato per la maggior parte di noi. Chiaramente non dico per tutti, ma come insegna il marketing: Innovatori : Sono i pionieri che amano rischiare, spesso tecnici o molto curiosi. Vogliono essere i primi a provare le novità. Pionieri/Adottanti Iniziali (Early Adopters): Leader di opinione che adottano le innovazioni velocemente, ma con più giudizio rispetto agli innovatori. Fondamentali per il "passaparola". Maggioranza Anticipatrice (Early Majority): Adottano il prodotto prima della media, ma dopo un'attenta valutazione. Hanno bisogno di prove sociali o testimonianze. Maggioranza Ritardataria (Late Majority): Scettici, adottano il prodotto solo dopo che la maggior parte della popolazione lo ha già fatto, spesso per necessità o pressione sociale. Ritardatari (Laggards): Molto tradizionalisti, adottano le innovazioni solo quando diventano l'unica opzione possibile o sono obsolete. oggi siamo alla fase degli innovatori, poiché sebbene si fosse passati alla fase 2 (Early adopters), la tecnologia si è sputtanata da sola.....e quindi come nel gioco dell'oca si ritorna al punto uno. Probabilmente, entro la fine degli anni '30 arriveremo alla fase 3....ma avremo una percentuale di 50/50 o giù di li tra BEV e ibride. Le ultime pure ICE le do già per morte nel giro di uno/tre anni al massimo, al netto di qualche limited production car come può essere una Dodicilindri o una Vantage v8, auto quindi che non fanno testo dato il numero risibile rispetto al venduto mondiale annuale. Io non sono per nulla contrario, tant'è che a casa, mi sto comunque facendo tirare i corrugati per le predisposizioni a due collonnette, ciò che a me non va giù dell'elettrico, è il come è stato imposto. NO, uno deve poter scegliere, con calma, allora va bene. Ad ogni modo, un'elettrica probabilmente entrerà nel mio garage.....tra dieci anni. Per l'ibrido invece, è una tecnologia che reputo matura e fruibile, ma ancora con ampi margini di sviluppo.

Da quel che si dice il "nuovo" motore ha il turbo più grande a misura Mercedes 110 mm di diametro contro i 100 attuali. Nel frattempo, da quel che dicono, dovrebbero tentare la carta "alzo la pressione" del turbo che abbiamo e che Dio ce la mandi buona. Parlo di affidabilità naturalmente. Secondo me, in questa fase non abbiamo nulla da perdere, Mercedes è già davanti, alla peggio perdiamo il podio.....e se anche friggono due motori pazienza, l'importante è combattere e non gettare subito la spugna. Avendo le testate in acciaio, il nostro motore potrebbe, in teoria, sopportare sforzi maggiori, a questo punto, che lo mettano al massimo e sia quel che sia, se spacca, pazienza....se regge, almeno abbiamo qualche chance di giocarcela.

Su Newey: ha capito che deve tornare al tecnigrafo Su Aston Martin: iniziamoci a preoccupare.....con Newey in full immersion la vedo in gran spolvero entro il prossimo anno, perché se Honda trova la quadra, so @azzi amari anche da parte loro per noi. Mclaren recupereà, Mercedes è già davanti, ci manca solo l'Aston.....e saremo sicuri di vincere sempre l'anno del mai.

trae spunto da un'icona di inzio millennio....tra l'altro "di casa"....

.........eh ma la faccia di Lewis diceva tutt'altro......cosa ti sei fatta regalare stavolta???? Si scherza ovviamente.

perché, suppongo, la Kardashian costa molto più di qualsiasi auto o jet da mantenere......

comunque, la foto leak parrebbe essere un po' ristretta in larghezza e stirata in altezza, le proporzioni con la i3 50 M sport non tornano.

e meno male che non ci piaceva il castoro.... il confronto è impietoso a mio avviso. Stesso colore, stessa vista. Vediamo la ICE....ma la BEV è terrificante a prima vista.

so che magari.....dico una minchiata.....ma perché non prendere spunto dai volumetrici? Mi spiego: è davvero impossibile eliminare la girante a caldo, utilizzando un turbo completamente a gestione elettrica senza quindi girante a caldo? Temperature più basse e sound (lato scarico) da aspirato. oppure.... utilizzare la girante a caldo come dinamo per ricaricare la piccola batteria per far gestire le giranti a freddo. Per cui la curva di coppia sarebbe gestita direttamente dalla centralina e non dipenderebbe dai giri che la girante a caldo "prende" e trasferisce tramite l'alberino alla girante a freddo. In caso di eccesso di "carica" da parte della "MGU H 2.0", quando l'accumulatore che gestisce il turbo è al 100%, l'energia in eccesso potrebbe essere dirottata o alla batteria principale (in caso di PHEV o HEV) oppure utilizzata per sostenere alcuni accessori di bordo, come fari, clima, sensori ecc. A carichi elevati, la girante a caldo asservirebbe esclusivamente il motorino della girante a freddo pareggiandone i giri.

un MY sicuro, ma un restyling in senso stretto lo vedo difficile, anche perché in tutta onestà, non ha bisogno. Servirebbero, semmai, più colori per gli esterni, opzioni per gli interni e cerchi.

Ha ragione chi sostiene che il mercato di queste auto elettriche è nella fascia media- sub media - economica

nel duemila_mai. Purtroppo, ribadisco, la classe dirigente di Stellantis NON è all'altezza di Maserati. Si sono già ampiamente dimostrati incapaci sia di rilanciarlo che di gestirlo, non credo che la musica cambierà in futuro purtroppo.

anche con interni Agave green starebbe bene

ma lo sappiamo che la FIA fa di tutto per sfavorire la Ferrari........

render fatti bene, fica la X5, nulla da dire . Mi piace molto.

mi pare venda bene a livello globale, però sono certo che @4200blu potrà darti info più precise.

visto i video; mi lascia contrastato. Ci sono cose interessanti, ce ne sono altre che al momento mi lasciano perplesso, come l'altezza....un po' troppa per i miei gusti, o la calandra finta. Trovo la iX3 più riuscita nel muso, anche nel posteriore, che è più accattivante e più "bmw" nelle citazioni dei musi anni '70/80 rispetto a questa berlina. Da sottolineare, quanto vecchia sembri una G20 a confronto, questo lo devo ammettere. Curioso di vedere la M, sia della BEV sia della ICE.

a me non dispiace quello in foto, migliora notevolmente! Assomiglia molto............alla Type 00😁 Scherzi a parte, tolto il led sulla calandra, è sicuramente meglio di quel cesso di muso (scusate se parlo "francese"....) che ha la pre facelift.

Leggendo tutte queste riflessioni, una multinazionale che ha, in pratica su intere gamme solo un banale 3 cilindri affetto da grossi problemi....... mi chiedo.......come fanno Alfa e Maserati a non essere ancora fallite? Anche se ci sono molto, molto vicine.....? La dimostrazione che i francesi sono degli incapaci a fare brand di livello superiore a qualcosa di classe economica. Se mettiamo i francesi assieme al braccino corto Elkann che pensa a tutto fuor che a fare automobili, la tempesta perfetta è servita. Detto questo, è inconcepibile avere su una macchina da quanti, 40/50 mila euro..????... lo stesso motore che trovi su una vecchia C1, tra l'altro come unica opzione a combustione disponbile. Sarò curioso di vedere le vendite......anche delle eltteriche, auguri. Non ha senso avere brand "premium" come DS o Lancia e poi ficcarci sotto l'unico tre cilindri smarszo che hanno.... probabilmente non si rendono conto che "premium" non è solo avere il sedile con reti da pesca riciclate o qualche ambient light in più.

questa sarebbe ottima con un 1.8/2 litri full hybrid. O magari, anche con il 1.6 multijet.

beh.... di sicuro la GT3 più figa che correrà l'anno prossimo. Brava BMW!

almeno fuori sembra davvero ben riuscito. Dentro...vedremo.....

Da autoracer + commento di un utente di un altro foro: Ferrari SF-26: dopo tanti test é il momento di aggiornare mezza auto - AutoRacer.it - Ferrari riesce a scaldare meglio le gomme nei primi giri e rientrare nella giusta finestra di funzionamento dopo averle stressate. - Alette sull'halo perfettamente legali ma da perfezionare nei materiali, saranno presenti col prossimo mega pacchetto di aggiornamenti a Miami che la Ferrari testerà in un filming day a Monza. - Peso minimo della Ferrari che può ancora scendere. In altri siti ho letto che il turbo piccolo sia stata una scelta progettuale sbagliata e che nel 2027 verrà totalmente rivisto, per questo la base aereodinamica della Ferrari è stata definita da Serra come adattabile a diverse filosofie, dato che probabilmente andrà cambiata tutta la spaziatura del telaio tra 1 anno.