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Se non ricordo male, alVolante portò al Ring lo Stelvio ma dopo la prova ufficiale di Alfa.
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In effetti è vero, ma se saliamo di categoria, anche Porsche e Lambo usano i loro piloti. È vero però, che il tempo sul Ring è molto relativo per questo tipo di vetture. Ma alla fine è marketing fine a sé stesso: uno non prende una macchina 'x' solo perché è veloce sul Ring. Una cosa però mi rende perplesso, cioè il fatto che lo Stelvio sia stato opportunamente rinforzato con i roll-bar, cosa che su Giulia non avviene compreso Francia in polo e orologio al polso 😂
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La Competition è quella con il pack racing? Bel tempo comunque, ma penso che la Quadrifoglio rimanga imbattuta dalla rivale diretta; ha fatto un 7.32 basso, se non proprio 7.32 con un assetto più morbido e qualche sbavatura del comunque eccezionale Francia, ammesse da lui stesso.
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Aumenterei la percentuale ma tutto sommato sono d'accordo 😅 Comunque la Spider, che Imparato pare voglia fortemente, ha davvero senso farla elettrica. Secondo me riporta la stessa 'mentalità' 500e, quindi un auto che rappresenta l'Italia nel mondo ma in chiave contemporanea. -
L'ho rivisto qualche giorno fa proprio per conferma, ma l'articolo ufficiale di Stellantis lo ha/ci ha smentito.
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Un attimo, le GTA hanno il launch control. Se non sbaglio, iDrive ha postato un link di un articolo ufficiale Stellantis dove riportava le varie dotazioni delle GTA, e tra questi figurava il LC.
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Parlavo di M3 perché è una diretta concorrente di Giulia Quadrifoglio e GTA (anche in virtù del pack Performance o come si chiama, con una riduzione del peso di circa 30 kg). M4 è una coupe e ha diverse caratteristiche, e non possono essere paragonate le diverse carrozzerie. Il fatto è che ogni Casa guarda i propri conti e se in BMW hanno ritenuto opportuno mantenere il tetto in carbonio, buon per loro ma non credo che un componente elettronico per l'uso stradale possa essere costoso tanto quanto un albero di trasmissione, che deve rispondere a sollecitazioni varie. L'LC viene usato una volta tanto, l'albero ruota sempre e da lì dipendono anche i consumi di carburante, minore inerzia ecc. Dato che si trattava di un plus (ma certamente apprezzato) per le Giulia normali, concordo con il management di Alfa sulla revisione di quel componente se questo vuol dire concentrarsi su aspetti più importanti in questa era dell'auto, cioè strumentazione digitale e quant altro, per il bene di Alfa. Ma nuovamente, il LC è un accessorio e non è un plus per le vendite nelle sportive.
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Ma il problema è che la Giulia, come Stelvio, devono durare per diversi anni e se bisogna guadagnare nuova clientela portando le novità (full-led, strumentazione digitale ecc), bisogna cercare di far profitto per ogni vettura che esce. Se rendi più economico ciò che può rendersi economico (ovviamente non andranno a scapito della qualità), non vedo come mai dovrebbe costar di più riprogettare l'albero. Concordo 😅
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Qualche mese fa si diceva di sì, che l'MCA era soggetto a revisione costi e al vaglio c'era la sostituzione dell'albero in carbonio.
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Non vuol dire assolutamente nulla il fatto che sono anni che producono berline confortevoli. È un vantaggio per loro, ma se si dà un'immagine molto più tecnologica perché non contrastare il loro dominio? L'elettrico porta necessariamente ad un rinnovamento anche da quel punto di vista, non ha senso costruire una macchina a kWh con prevalenza di tasti fisici. Ricordo una cosa: gli Alfisti sono una piccola parte dell'automobilismo e dei futuri clienti, e bisogna accontentare quelli che adesso hanno le tedesche.
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Ho nominato M3 appositamente, di M4 non me ne importa nulla. Per quanto riguarda il LC, faccio un pensiero: le Giulia base avevano e hanno (dal prossimo MY non più, da quanto si è detto) l'albero di trasmissione in carbonio, certamente più oneroso nella produzione in serie del dispositivo di LC. A questo punto mi vien da pensare: ma non ci hanno pensato a riguardo in Alfa? Penso proprio di si, e mi par di capire che anche per loro il LC sia considerato un accessorio, GTA a parte. A questo punto, pare probabile che lo metteranno sulle Quadrifoglio ma ripeto, non è plus per le vendite.
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Ma perché bisogna sempre abbattere Alfa? Magari non volevi dire questo, ma perché dare per scontato che Mercedes le farà molto meglio? Pur dispiacendomi molto il fatto che Alfa costruirà solo elettriche, è però un vantaggio perché hanno voglia di dare un'impronta molto più tecnologica (intesa come tecnologia di bordo, compresi i motori).
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Ma figuriamoci il peso 😂. Tra l'altro,mi sono accorto solo qualche giorno fa che la parte attorno allo stemma nel trilobo è in carbonio, anziché in alluminio satinato come sulle Quadrifoglio. Però come dicevo, si tratta di gusti. L'accelerazione è più efficace, ma a parte il sound a regime, non mi entusiasma.
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Ok, ma evidentemente non serviva. Se lo metteranno sul restyling? Probabile, è già sulle GTA e 'basterebbe' programmarlo, ma si tratta comunque di un accessorio più che di una dotazione vera e propria.
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Dipende dai gusti. L'eventuale assenza del LC non avrebbe cambiato le vendite, non è successo per le Quadrifoglio e figuriamoci per le GTA. Ora non conosco quanto venda la nuova M3, Competition o base che sia, ma l'ultima arrivata Quadrifoglio si è tenuta dietro le F80 e la C AMG, a prescindere dal fatto che la F80 fosse meno potente: se non ricordo male, la C AMG nonostante 510 CV ed il V8, ha venduto comunque meno della F80.
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Per conferma, ho rivisto il video di Motor1 e viene detto che non ha il launch control.
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Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Dato che per ragioni di tassazione i 2 litri o giu di lì sono i più gettonati, perché non venderli insieme alle Maserati? Rispetto agli USA, ha più senso vendere intanto i 1.5 con i 2.9? O le concessionarie exPSA, ma per quel mercato. -
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Why? How competitors sale in that market? -
Il fatto è che il launch control, se lo hai, lo usi. È come cercare di rendere un'auto elettrica meno precisa ma più divertente perché tende a sovrasterzare in ingresso curva. Si può fare? Certo, ma chi lo farebbe? Nessuno, perché è logico fare una BEV che vada sui binari e al massimo farle fumare le gomme (molto ecologico per lo scopo) per scaldarle prima di un lancio. È un paragone un pò cosi, ma penso di aver reso l'idea. Poi si tratta di gusti, e il carattere di questa Giulia come anche della Quadrifoglio viene anche dalla mancanza dell'LC, perché è diversa dalle altre.
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Da quanto si è detto, le PHEV Maserati /Alfa non sono state deliberate.- 4105 risposte
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Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Certamente, ma intendevo le sinergie relative al concetto del motore elettrico, quindi con quale metodo è stato studiato. -
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Diciamo che la maniglia convenzionale non è un problema per Tonale. A differenza di Giulietta, non penso che appesantisca la linea: infatti, pur essendo la Giulietta ancora attuale, la maniglia sul montante la fa invecchiare per via della vetratura più alta e delle forme più spigolose in fiancata. Secondo me. -
Maserati Grecale MY2025 (Spy da pag. 427)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Ma a parte il telaio, non era roba ufficiosa che Maserati avrebbe 'passato' le proprie tecnologie ad Alfa, dato che è la punta di diamante del premium? Non intendo infotainment ecc, ma i motori elettrici e quant'altro.. Tecnologie da spalmare poi su tutti gli altri segmenti con i dovuti limiti chiaramente.. -
Alfa Romeo Tonale PHEV 2022 - Prj. 965 (Spy a pag.351)
ItalianBrands ha risposto a nella discussione in Scoops and Rumors
Dalla 3/4 del clinic, non ho avuto questa impressione. Forse i cerchi avevano una dimensione tale da rendere la macchina più piazzata, ma da quanto dovevano essere? Da 17 credo, quindi siamo lì. -
Non so in cosa consiste quella slide, ma perché non ci sono Alfa, Fiat, Abarth e Lancia? So che Gilles coordina il design dei marchi americani e di Maserati, ma gli altri marchi della slide cosa c'entrano?