Alessinho

Scusami, ma non è possibile sostituire soltanto il lunotto? Grazie per il consiglio sulle candele. - - - - - - - - - - AGGIUNTA al messaggio già esistente - - - - - - - - - - La cinghia di distribuzione la devo far controllare, non so quando sia stata fatta l'ultima sostituzione.

Forse abbiamo trovato il problema, la benzina gira nell'impianto a 8 bar. Sembrerebbe l'accumulatore di carburante guasto, adesso verrà sostituito e verificheremo se realmente si trattava di questo.

Ci siamo accordati a 2000€ vista e piaciuta, avevo già pensato di procedere così, facendo due conti i suoi lavori mi costeranno, appunto, 300€ circa. Il motore sembra ok, al minimo sembra regolare e nel giro di prova si è comportato bene, anche se mi preoccupano i 150 mila km. La capote sembra ok, l'ho vista chiusa la prima volta e aperta oggi durante il giro di prova (tra l'altro entra pochissimo vento, bella sensazione). L'elettronica non l'ho controllata a fondo, infatti Lunedì mattina andremo dal mio meccanico e, se tutto ok, completo il pagamento (ho dato un acconto di 500€). Diciamo che ho concluso abbastanza in fretta, il prezzo mi è sembrato molto invitante. I lavori sono da fare all'esterno, con lo sportello ed alcune parti da riverniciare, alcuni punti da lucidare e altri dove è andato via il trasparente, con la vernice che appare poco brillante. Bisogna sostituire il lunotto in plexiglas e rinnovare la capote. I lavori più grossi sono all'interno, con i sedili strappati in alcuni punti e il cruscotto da rinnovare.

Ciao a tutti. Domani mattina dovrei visionare un'Alfa Romeo Spider 2.0 TS 150 cavalli del 1995, con poco più di 150.000 km all'attivo e qualche lavoretto da fare agli interni e alla carrozzeria. L'auto l'ho già visionata dentro e fuori, ci sono circa 1500€ da spendere per ripristinarla totalmente. Non ho potuto sentire il motore, causa batteria scarica. Domani mattina ho la possibilità di accenderla e fare un giro, in modo da poter avere un riscontro per intero. Il prezzo è interessante, anche se non trattabile: 2500€ con tagliando, revisione, batteria nuova e pistoncini cofano motore nuovi (gli attuali sono scarichi e, a proposito, quanto costano?) o, in alternativa, 2000€ nelle condizioni attuali, con clausola vista e piaciuta. Avete dei consigli? Pareri negativi riguardo l'auto? Ammetto che le Spider di questa serie le conosco poco, non so di difetti congeniti o di inaffidabilità meccaniche, mi affido voi. In teoria il Twin Spark dovrebbe essere un motore resistente, no? Grazie a tutti coloro vorranno dire la propria.

Non so se può cambiare qualcosa, ma la mia per la precisione è una Ø-Jetronic, ovvero meccanica ed elettronica. Però per quanto concerne il piattello ed il gruppo iniezione, beh, mi sa che la K e la Ø li abbiano uguali, quindi il problema dovrebbe essere diffuso anche ad altre autovetture.

Scusate la latitanza, purtroppo mi sto dedicando anche ad altro allo stesso tempo e, comunque, il meccanico è fermo su un problema all'iniezione: l'auto accende, tiene il minimo, però quando accelera non arriva la giusta dose di carburante agli iniettori, rimane bassa di giri e non parte. Ha già sostituito il regolatore di flusso, cambiato nulla. Tutti gli altri pezzi sono stati montati nuovi o, comunque, usati e funzionanti. Qualcuno di voi ha esperienza con iniezione K-Jetronic?

Questa non è male, se poi la qualità è buona allora la valuto seriamente. Le Becker ho visto vanno a 2-3000 €, non voglio spendere tanto. Devo approfondire il discorso stereo, grazie mille.

Sia chiaro, Affari a Quattro Ruote ha fatto un leggero make up ad un'auto comunque già in buone condizioni (e che adoro, lo ammetto). Qui, come detto prima, vorrei riportarla agli albori, anche se magari un treno di gomme e cerchi più aggressivi potrei comprarli, visto che uno dei punti deboli di questa versione è la gomma troppo piccola che provoca l'effetto "carrello della spesa". Terrei il treno originale da parte, sia chiaro. Lo stereo è l'ultimo dei miei pensieri attualmente, però mi pare di aver letto da qualche parte che la 460 venisse fornita senza stereo (o forse era un optional), devo approfondire e, se così fosse, da questo punto di vista ho una scelta un po' più libera, anche se vorrei mantenere un look molto sobrio. Potrei anche valutare l'opzione Becker, vediamo. Per rispondere a chi parlava del motore: beh, in Italia le benzina erano troppo grosse di cilindrata, avendo già il 2.0 Ø-Jetronic delle 190E e 200E è stato molto semplice motorizzarla ad hoc. Questo, inoltre, la rende ancora più esclusiva (immatricolata a Roma, poi...). La 240GD è un classico, però ho letto essere mooooolto lenta.

Guarda, sinceramente preferisco i primi esemplari della serie 463 alla serie 460 per quanto concerne la parte estetica, mentre nei nuovi ci sono due problemi che ne limitano molto il mio giudizio: cambio automatico, praticamente ha soppiantato il manuale in questa versione, ma non mi va molto a genio; estetica un pò troppo appesantita, troppi ornelli che l'hanno resa un po' troppo un'icona VIP, anche se rimangono le spaventose doti fuoristradistiche. E, ovviamente, dei prezzi assolutamente spropositati. Ecco, i primi esemplari della serie 463 sono il giusto troppo compromesso tra un look aggressivo e quasi moderno e la semplicità che contraddistingue il 460. Chiaramente il mio è molto più particolare nella sua semplicità, molto meno avvistato per strada e, da amante di tutto ciò che è "raro" e attraente, non ho avuto dubbi sull'acquisto. Diciamo che mi piacerebbe il mio 460 totalmente restaurato da usare sporadicamente e, per tutti i giorni, un bel 463 primi anni '90, magari un bel Diesel dai costi di gestione più accessibili. Tipo questi, per capirci http://offroad24.bg/files/thumb3_H43yBy.jpg http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/f/fc/Mercedes_G-Klasse_Edition_Pur_20090808_front.JPG http://www.powerful-cars.com/images/mercedes/1990-w463-g-model-lwb-13.jpg http://imgur.com/zdQhISP http://imgur.com/0sQvtQo http://imgur.com/TxEknUI http://imgur.com/CvZrcxt

Si, assolutamente. La GE200, con iniezione Ø-Jetronic, fu prodotta solo per l'Italia, dove veniva richiesta una versione dalla cilindrata inferiore. Monta il motore M102E20, prelevato dalle 190E e 200E. Comunque ce ne sono tantissime versioni della serie W460: 230G a carburatore, 230GE con l'introduzione della Ø-Jetronic, 280GE, 240GD, 300GD, 250GD (che sostituisce la 240GD) e, appunto, la 200GE, prodotta per il solo mercato italiano, cosa che mi ha convinto nelle fasi di acquisto, in quanto ne sono stati immessi nel mercato "soli" 610 esemplari (e di sicuro sono tutti italiani). La 500GE V8 è la seconda serie, la 463. Almeno che tu non ti riferisca alla G500, prodotta dal 1998 in poi, quindi molto più recente. Smontata per il lavaggio, la ruota con la staffa è presente, il copriruota originale però è in pessimo stato, devo riacquistarlo. Guarda, qualcosa dovrei averla, però domani dovrei passare dal piazzale in officina, al massimo faccio delle foto dettagliate e poi le posto. Sono un purista, preferisco che vengano rispettati il più possibile gli stilemi originali. Anche perché non sarà un restauro economico di un mezzo che sarà poi utilizzato in OR, ma volto proprio al ripristino delle condizioni originali, quindi penso che non percorrerò grandi distanze, il che non rende gli alti consumi un grosso problema.

Un dettaglio: a Trapani questo inverno ha nevicato, cosa che non succedeva da decenni! Probabilmente, quindi, non succederà nuovamente per tantissimo tempo. Sarebbe stato perfetto, un giretto con la nuova G per le strade innevate di Trapani, il suo habitat naturale. Invece nulla, rimasta ferma al freddo. Ps: notare il parabrezza rotto ed alcune delle varie modifiche grezze, come le cornici dei fari grossolanamente verniciate di nero. Idem per la griglia del radiatore. Domani spiego un po' i lavori in corso, settimana prossima vedo di fare delle foto migliori nel piazzale dell'officina dove si trova attualmente.

Domanda: come inserisco direttamente i thumbnail delle foto? Ho provato da imgur, il formato è .jpg che risulta tra i consentiti, però appare sempre il link.

Ciao a tutti! Non so se può suscitare particolare interesse, però ho acquistato, a Dicembre, una Mercedes 200GE anno 1988, targata ROMA come da origine. L'auto richiede molti interventi ma, considerato l'acquisto effettuato a 3500€, la cosa è più che giustificata. L'intenzione è quella di restaurarla totalmente fino a riportarla alle condizioni originali, intendendo con ciò sia la parte meccanica/motoristica che quella estetica. Chi me l'ha venduta la possedeva dal 2007 dichiarando, inoltre, di non averla mai lavata durante il periodo di possesso (e si vede eccome..) Problema: impianto GPL. Non tanto per l'impianto in se stesso, che ho fatto già rimuovere, quanto per il fatto che il vecchio proprietario non ha mai utilizzato l'impianto a benzina e, a quanto pare, anche il cognato, proprietario prima di lui, da qualche anno l'aveva abbandonato del tutto. Risultato: gruppo iniezione K-Jetronic totalmente andato. Attualmente è in officina, pian piano l'hanno rimessa in moto sostituendo vari pezzi e, per finire, ho trovato 2 settimane fa un gruppo iniezione prelevato da una vecchia 190E, in buone condizioni e perfettamente funzionante, presso un autodemolitore della zona. Ci sarebbe da adattare un carter in gomma, leggermente diverso rispetto a quello del mio G, ma con l'alimentazione dovremmo esserci. Beh, inserisco qualche foto, se vi va posso fornire maggiori dettagli sui lavori in corso d'opera.

Salve a tutti, creo questa discussione nella speranza che qualcuno di voi possa darmi una mano nel portare a termine una vendita in maniera, il più possibile, "pulita" e lecita. Ho individuato una Mercedes GE200 del 1988, già provata in strada privata e successivamente deciso per l'acquisto. Ora, sul mezzo da un bel pò di anni grava una "perdita di possesso", in quanto sempre utilizzata su terreni agricoli al di fuori delle strade pubbliche. Diciamo, dunque, che si tratta di un escamotage per evitare il pagamento di varie imposte, nonostante si continui, di fatto, ad usare l'auto. La Mercedes è in vendita o come autocarro marciante, o per parti di ricambio. A me, chiaramente, interessa la prima opzione, in quanto la vorrei acquistare per poter operare un completo restauro. Come buona norma, visto che in realtà la documentazione completa dell'auto è ancora nelle mani del proprietario, credo si dovrebbe operare prima con un rientro in possesso, quindi reintegrando la posizione precedentemente dichiarata e, una volta rilasciato il nuovo CdP dal PRA, si può procedere con il PdP con le procedure ordinarie. Ora, dove sta il problema? Il problema sta nel fatto che, nel 2003, l'auto è stata acquistata dal tizio che me la sta vendendo, ma per motivi burocratici intestata al cognato. Essendo, però, che l'auto è sempre stata in pieno possesso di Tizio, lui vorrebbe procedere con una vendita sfruttando l'ex art. 2688, cioè quello riguardante "l'Acquisto da proprietario non intestatario". Il che mi starebbe anche bene, ma mi risulta che, per procedere per questa via, al momento dell'atto di vendita bisogna mostrare Carta di Circolazione e Certificato di Proprietà. Qui nasce il quesito: si può vendere un mezzo sfruttando l'ex art. 2688, mostrando un CdP sul quale grava una perdita di possesso in atto? Secondo me no, ma aspetto magari pareri più esperti. In linea di massima io sarei propenso ad attendere il reintegro della posizione da parte del cognato e, una volta presente il nuovo CdP, sistemare la parte burocratica con lui, effettuando poi il pagamento al legittimo possessore. A chi vanno i soldi a me non importa, io in buona fede acquisto un mezzo dall'effettivo possessore, con la consenziente presenza del legittimo proprietario del bene. Voi come consigliate di procedere? Grazie mille a tutti!

Vista Venerdì dal vivo, a Ginevra. Poco da dire, è veramente bella. Piccola, bassa, larga tanto quanto basta per dare l'idea di essere piantatissima a terra, soprattutto se vista all'anteriore. Bellissimi i cerchi bruniti lucidi, mi sono sembrati molto ben fatti anche gli interni, sportivissimi e ben intonati con il resto dell'auto. Molta superficie carenata, poca vetratura, profilo molto dinamico. Niente, entra di diritto nella lista delle auto che vorrei possedere. Pensare che prima di vederla avevo ancora qualche dubbio.

Ciao ragazzi, mi serve un consiglio. So già che molti sconsiglieranno l'acquisto, visto che inserirò nella stessa frase le parole "Smart" e "usata", però ho già considerato tutti i contro del caso e, facendo due conti, ho deciso di procedere con l'operazione. Ho un budget massimo di 5000 €, una Bmw Z4 con assicurazione che scade il 13 Novembre (senza Hard-Top) che non vorrei rinnovare fino alla prossima Primavera, la voglia di avere per 6 mesi un'auto più comoda per la città e la possibilità di risparmiare qualche centinaia di euro nel giro di questi 6 mesi. Ho già occhiato alcuni esemplari che vanno dal 2004 al 2006, con motori 700 o 800 (so che devo assolutamente evitare il 600). Il problema è il seguente: ne ho trovata una Marzo 2004, Passion 700 cc da 45 kw, 62000 km originali e tenuta abbastanza bene in un concessionario qui a Trapani. Il problema è il prezzo: 4350 € compreso passaggio, contro valutazioni dell'usato 4r che si aggirano sui 3,3-3,4 per questo modello. Io abito a Trapani, qui al Sud i prezzi delle Smart sono spropositati, per avere delle cifre eque si deve partire dalla Campania fino ad arrivare all'estremo Nord. Dalla Calabria in giù, invece, i conce fanno un pò il prezzo che pare a loro. Ora, cercando su Autoscout, ho visto che i grandi conce del nord fanno dei prezzi molto molto convenienti per degli esemplari che, nel complesso, sembrano mantenuti anche meglio di questa visionata a Trapani. Inoltre, con la stessa cifra posso acquistare qualcosa del 2006 nei pressi di Milano, con anche un'ampia possibilità di scelta. Onestamente, però, non so come trasportarla a Trapani dopo l'eventuale acquisto. Ho già persone di fiducia da poter mandare in concessionaria per la visione e la prova dell'auto, che provvederanno a darmi l'ok nel continuare la trattativa. Posso anche accordarmi telefonicamente per il prezzo, pagare con bonifico, firmare documenti via fax e inviare digitalmente copia dell'assicurazione, magari facendola ritirare alla mia ragazza (che vive a Legnano). Il problema, però, si presenterebbe al momento di trasportarla da Milano a Trapani. Domanda: voi come procedereste? Trasporto via nave Genova-Palermo? Secondo voi il gioco vale la candela? Io vado già a Legnano con aereo per motivi personali almeno una volta al mese, andarci una volta in più non sarebbe un problema. Ho già un biglietto aereo per il 23 Novembre, con ritorno il 25 Novembre. Stavo considerando l'ipotesi di farmi rimbosare il biglietto del 25 e tornare invece in nave con l'auto, con biglietto che costa 80 €. Visto il tipo di auto, onestamente, escludo un trasporto via terra, visti i 1600 km da percorrere. In sostanza, al posto mio cosa fareste? Acquistereste al sud a qualcosa in più? O provereste a portarne giù una dal nord? Grazie in anticipo per la disponibilità.

Per me è un'ottima base per la Rs, credo ne verrà fuori qualcosa di buono.

Mamma mia i cerchi..

Ma cosa....cos'è?

Bella, approvata!

Davvero brutto!

Stupende!

Eh? Scusami, ma non ho capito.

Non mi dice niente, ma penso sia normale.

Mh, posso chiedere. Vediamo, perchè sta situazione la vorrei risolvere...non mi piace girare con lo stereo aftermarket!