vandiemen

Eh già, l'Alfa deve correre e lo deve fare, almeno, nel WTCC. La Classe GT3 per adesso accoglie soprattutto vetture riciclate dai campionati monomarca (Ferrari Challenge, Trofeo Maserati, Porsche Supercup in primis), mentre le vetture inedite, come la Jaguar XKR o la Ford GT, sono state sviluppate da preparatori esterni. Una 8C in questa configurazione non sarebbe impossibile, ma si tratterebbe quasi sicuramente di un lavoro autonomo, con due problemi: 1. andrebbe a incidere sul numero di esemplari stradali 2. non è detto che l'Alfa dia il suo benestare, già due anni fa venne stoppato lo sviluppo della 159 DTM voluto, in proprio, da Gianni Giudici

Forse è l'angolazione che trae in inganno... la moto aerodinamicamente è quasi la stessa.

I fari sembrano rubati alla 207

Anche lo stemma Abarth non è messo proprio alla perfezione

Inizia proprio a non sembrare così riuscita. Sulla cinque porte almeno la fiancata sembra un po' più leggera, ma c'è effetto a uovo. Forse dovevano spostare più in basso i fari posteriori e realizzare un lunotto più ampio.

Alla fine la MC12 direi che, pur molto discusso, è stato un progetto vincente e ha reso tantissimo. Il reparto corse Maserati monofascia dice che è morto, ma non dimentichiamo che nel FIA GT le case non possono impegnarsi ufficialmente, e se lo fanno non prendono punti (vedi Aston Martin al debutto nel 2005, o la stessa Maserati a fine 2004). Un'Alfa motorista negli USA può esserlo solo in IndyCar, in Champ Car c'è ufficialmente il regime monomarca delle Panoz motorizzate Cosworth, e se non sbaglio è così fino alla fine del 2009 almeno. In IndyCar è rimasta solo la Honda ma è stata una conseguenza del ritiro di Chevrolet e Toyota. Sul futuro delle WRC tutto è ancora in alto mare. Per qualche tempo parevano destinate a scomparire, adesso invece sembra che la volontà sia quelle di continuare con questo regolamento. Bisogna anche vedere se avverrà la paventata "fusione" con l'IRC (Intercontinental Rally Challenge), ossia il campionato alternativo delle S2000 dove la Fiat, con il marchio Abarth, ha scelto di impegnarsi. Sicuramente la Fiat tifa per l'abolizione delle WRC. Anche se, in ogni caso, sulla carta la trasformazione di una Grande Punto Super 2000 a WRC non sarebbe affatto impossibile. Bisogna vedere se questo alla Fiat può interessare. Per quanto riguarda la duplice presenza di Peugeot e Citroen nel WRC... a mio parere non è stata una scelta azzeccatissima. Chiaramente i due team sono stati liberi di "scannarsi", ma si trattava anche di due progetti distinti e questo costa. La Peugeot aveva già vinto i suoi due titoletti con la 206, poi quando hanno deciso di schierare la 307 CC mentre la Citroen e Loeb hanno iniziato la loro ascesa... alla fine del 2005, giustamente, in Peugeot hanno optato per il ritiro, per investire tutto nel progetto Le Mans. Continuare sarebbe stato uno spreco di denaro inutile.

Quella usata sul ghiaccio, l'altro ieri sera, da Guareschi, era una normalissima GP7 (credo solo con un bel setting "morbido" di elettronica... altrimentri il buon Vitto finiva sul ghiacciaio). Il cupolino in effetti è diverso dal solito, ma è uguale a quello che la Ducati ha montato nella gara di Phillip Island per ridurre la sezione frontale e migliorare la penetrazione in un circuito notoriamente ventosissimo. Anche altre case, sia lo scorso anno che in passato, hanno adottato soluzioni similari. Probabilmente in Ducati hanno preferito smaltire questi pezzi che non troveranno più applicazione, mentre, vado sempre a occhio, i cupolini tradizionali della GP7 possono ancora fare comodo. Questa è la GP8 presentata ieri

La prima Superb assomigliava tantissimo alla Passat di fianco...

Concordo, con un padiglione più basso e filante la vettura sarebbe stata più slanciata... Alla fine è talmente grossa che problemi di spazio non ce sono!

Allora non sono l'unico a cui il posteriore sa di Renault! Brutta, brutta... non mi piace per nulla. Il giroporta sembra un misto tra Golf V e qualche Saab... da metà in poi sta Superb diventa goffissima. Mi piaceva molto di più la vecchia, era semplice ma gradevole. Forse con il frontale di questa e il corpo della prima serie veniva una cosa più bella.

Porca miseria... impressionante... Ci vuole sicuramente del manico...

Quelle della 360 se ci sono state non sono comunque vittorie assolute ma della classe GT300. La classe GT500 è stata sempre riservata alle case giapponesi (Honda, Nissan, Toyota/Lexus, Mitsubishi in passato). Per la Lancia alla fin fine i rally sono sempre la cosa migliore... è con questo tipo di gare che viene identificata. La LC2 è sì nata quando non c'era la Maserati, ma visto che stiamo sognando, come ho scritto nel mio post, l'ideale sarebbe fare una LMP1 Lancia (diesel) e una LMP2 Maserati per rompere le scatole alla Porsche... Una Lancia da turismo secondo me non verrebbe capita, meglio Fiat... o addirittura nel BTCC la migliore di tutte sarebbe l'Alfa.

In effetti grazie al fatto che il BTCC aderisce dallo scorso anno al regolamento Super 2000 è di nuovo un campionato appetibile. Ma la Lancia a livello di gare turismo credo sia ferma agli anni '60... non sono nel suo DNA. Inoltre per contenere i costi (anche se il budget dei sogni è illimitato ) meglio correre con la stessa auto del WTCC. Le GT1 non è che muoiono... diciamo che il futuro regolamento sarà più simile a quello attuale della classe GT2, ma i modelli usati di base saranno sempre quelli. Certo una MC12 avrebbe già meno senso. Correre in Giappone è un suicidio. Il SuperGT è un campionato fantastico, tecnicamente anche superiore al FIA, però il regolamento è assolutamente protezionistico nei confronti dei marchi nazionali e le auto straniere sono state sempre fortemente zavorrate o flangiate. Non a caso sono sempre state schierate da privati... come la Murcielago del JLOC o in passato la McLaren F1. Se non ricordo male qualcuno ha provato pure con una 550, e una 360 Modena.

E' ovvio che sia venuta meglio della 4007... a parte che la Peugeot, dopo l'era d'oro di tutte le "6" e le prime "7", sta prendendo una bruttissima strada a livello stilistico... gli stilemi attuali Citroen si adattavano molto meglio ad un corpo un po' squadrato come quello della Mitsubishi. A me la C-Crosser piace sinceramente. Il frontale Peugeot non ci azzecca proprio nulla con il resto della vettura. Ancora una volta con le auto di nicchia la Citroen surclassa la Peugeot.

Spiego un attimo come funziona la questione della A1GP. La A1GP è un monomarca. Questa è la terza e ultima stagione che le vetture sono delle Lola motorizzate Zytek. Derivano, meccanicamente, dalle vecchie auto della F3000 Internazionale morta nel 2004. Dal prossimo anno, fino al 2012, la A1GP utilizzerà monoposto progettate dalla Ferrari, che fornirà anche i motori, si presume derivati dalla 430 Scuderia. I telai saranno costruiti da una azienda esterna, ma comunque sotto la guida di Maranello. Questo campionato si può dire che il Gruppo Fiat se lo sia già accaparrato. E secondo me ha fatto benissimo. Le altre formule minori sono off-limits. L'unica cosa che si potrebbe fare è preparare un motore per la F3 e contrastare la Mercedes (ora anche la VW) nella serie europea e magari in quella britannica, che in quanto a prestigio è quasi superiore a momenti. Un motore marchiato Alfa non sarebbe male. Nel 2007 la Fiat era il motorista ufficiale della F3 Spagnola, anche se poi le unità erano Toyota rimarchiate di fatto. Da questa stagione invece la Fiat è divenuta motorista unico, e coinvolto fortemente, nella serie nostrana. I propulsori mi pare che saranno però marchiati FPT. La GP2 è già terreno Renault... la World Series è Renault, le altre serie di F3000, come l'Euro 3000, riciclano vecchie auto. L'unica opzione sarebbe quella di creare un campionato propedeutico autonomo, ma contro il monopolio Renault è una sfida persa a priori. Mi stupisce invece che qualcuno voglia una Ferrari impegnata solo in F1, dimenticando che realizzare vetture GT per i clienti è tipico della filosofia del Cavallino. Inoltre, con la 430 GT2, che nel 2007 è stata fortissima, si può sfidare (e battere) la Porsche nel suo terreno e in quello della 911. Stesso motivo per cui non sarebbe male una LMP2 della Maserati, ora che la Porsche stessa ha una P2 fortissima, che nel 2007 in ALMS ha dato tanto filo da torcere alla "cugina" Audi. Allo stesso modo, se Olivier Francois ha detto che la Lancia deve diventare l'Audi italiana (e dire che forse era l'Audi che una volta voleva essere la Lancia tedesca), una LMP1 diesel sarebbe l'ideale.

Secondo me la Nascar per l'Alfa non si presta proprio. La Nascar è tana di costruttori generalisti... per assurdo ci starebbe meglio la Fiat!

Io la Bravo la farei diesel, in questo momento nel WTCC i naftoni sembrano avvantaggiati (vedi Seat). Se ne era anche parlato giusto dodici mesi fa.

Guarda che è proprio la stessa cosa: fuoriserie, lo dice il nome stesso, vetture che non sono prodotte in serie, limitate a pochissimi esemplari se non addirittura uno solo. Vetture commissionate, volute così da clienti stessi, e quindi casi a parte nell'evoluzione di un marchio. Auto che non sono mai inserite nell'elenco storico di tutti i modelli prodotti... è come se non fossero ufficiali. La BMW, che si chiamava Isetta, l'Isotta è la Fraschini, è un'altra cosa: quella è stata prodotta in serie. EDIT: Scusami Rega, abbiamo scritto in contemporanea.

La storia, specie della Ferrari, è piena di vetture fuoriserie. La 456 station è uno di questi... come per Agnelli venne realizzata una vettura con addirittura tre posti, quello centrale era il posto guida (la 365 P), o come la P4 su base Enzo. Per me scendere a compromessi è quello che ha fatto la Porsche con la Cayenne. Una fuoriserie, in quanto tale, non cambia la filosofia del marchio.

Non si nota che la base del PS è la Classe B attuale...

C'è una differenza molto sottile... Quelle 456 SW sono state ordinate, non prodotte e poi vendute. Altrimenti non sarebbero mai nate. Essendo la base Ferrari è ovvio che portino il marchio Ferrari... è esattamente la stessa cosa che dice Regazzoni: la Mercedes dà il permesso per i carri funebri secondo te? Con la Dino GT4 la Ferrari non è scesa a compromessi, lo dici tu stesso, è una Dino... è meno male perchè è la Ferrari più brutta di sempre.

Ma scusa stiamo parlando della stessa cosa?? Perchè qua mi sembra che tu stia dicendo un po' di sciocchezze. La Pinin (così si chiamava quella Ferrari quattro porte) è stata presentata al Salone di Torino del 1980 e ne esiste un solo esemplare, oggi esposto alla Galleria Ferrari di Maranello. Stop. La Ferrari non volle produrla, nonostante come ho detto nel 1985 venisse quasi data per sicura dalla stampa.

Anche il sapere come stanno le cose conta... Non vuol dire niente che ci sia il marchio Ferrari. Quella vettura non è stata fatta dalla Ferrari. E' un prototipo Pininfarina su base Ferrari, la visione del 1980 di come poteva essere, secondo Pininfarina, una berlina Ferrari. Se vogliamo era anche una ipotetica anti-Quattroporte. Tutti i prototipi dei carrozzieri portano un marchio, ma non sono vetture di quel marchio. Ne usano la meccanica, il motore, ne interpretano le peculiarità... ma sono creazioni indipendenti.

Potrebbe essere una buona base per il PS di una Lancia...

A volte sarebbe meglio informarsi per bene...