vandiemen

Delta S4... 1.8 da 480 cavalli

Gingo, con la G. Poi la Renault bussò alla porta. E meno male che l'hanno chiamata Panda, perché secondo me la macchina è perfettamente coerente con la sua antenata.

Ti giuro che è la stessa cosa che ho pensato vedendolo ieri pomeriggio. Tra l'altro non sembrava in pericolo di vita inizialmente.

Anche la 169 sarà una Bravo ricarrozzata al rovescio.

In effetti erano proprio poche le case che all'epoca usavano i nomi: Lancia, VW e Alfa, che però ha fatto poi il percorso inverso con la 33... C'è da dire che il nome genera affezione e può consolidarsi, o anche la sigla (come per BMW, Mercedes, Audi), il numero semplice se ci fate caso non viene mai mantenuto. Lo faceva solo l'Audi, ma anche lì sembrava più una "classe". Alfa o Peugeot, parlando di storia recente, hanno sempre avanzato nella numerazione, sennò il cambimanento non viene percepito dal pubblico, almeno secondo me. Concordate?

Questo non per attaccare gratuitamente Mosley, ma solo per dire che con i cavi il povero Surtees sarebbe ancora qui. Anche se l'incidente è stato a dir poco allucinante.

Sinceramente non l'ho spinta molto, anzi. Mi sembrava solo esserci una buona coppia. Il manettino mi sembra fosse in posizione normale. Particolare lo stacco della frizione, ci mette un po' a prendere giri. Magari più in là capiterà di riprovarla. La macchina è di mio zio, e ha detto che è la migliore che ha mai avuto. Due anni fa aveva la 159, che non rimpiange affatto...

E sopravvivere a cotanto padre...

Secondo voi perché decisero di abbandonare i numeri e passare ai nomi?

Niente male...

No, non ce li avevano, e questa è la cosa gravissima. Pensare che questa categoria l'ha voluta fortissimamente Mosley, che in fatto di sicurezza ha permesso di fare grandissimi passi avanti.

Non mi convince tanto... speriamo bene...

L'attuale Doblò secondo me non è male, ha un frontale semplice ma riuscito. La prima serie però era terribile... Comunque alla fine la Musa sembra "premium", e tutto sommato lo è, ma se l'Idea ha venduto poco non è solo perché si tratta di una macchina superanonima... ma anche perché tutti, tra le due, si comprano la Musa.

Mi sa che il terzo finestrino sarà come quello del Qubo... e la cosa non mi piace molto. Dalle foto precedenti non sembrava. La portiera anteriore mi ricorda un po' quella della Roomster. Comunque non sembra male. La Fiat secondo me non fa bene a non spacciarlo troppo per un'auto normale: la moda del multispazio come vettura non da lavoro si è esaurita ben presto, con l'avvento delle monovolume di Segmento B, che sono di certo più attraenti.

Hai la ED? È già bicilindrica

La scorsa settimana mi ha superato una 599 rossa... sono rimasto a bocca aperta!

È un dato di fatto, io non leggo che si sta vantando...

Alex Yoong? Piquet non è da F1, ma non è il primo e non sarà l'ultimo di questo calibro. In Renault avranno fatto le loro valutazioni se vogliono dargli un'altra chance, tra cui anche non sprecare la stagione in GP2 di Grosjean e bruciarlo subito. Quanto a Bourdais, è vero che a Budapest la Toro Rosso andrà sicuramente più forte, ma se a parità di macchina il debuttante Buemi gli stava davanti c'è da riflettere. In un anno e mezzo di F1 ha combinato poco, e mi dispiace perché quando era in F.CART speravo che qualcuno gli offrisse un volante qui. Adesso tornerà con la coda tra le gambe in IndyCar, dove aveva giurato di non correre mai giusto un anno fa.

Beh, è arrivato in MotoGP all'ultimo monento, senza test alle spalle... se l'è sudato... anche se ormai bastano due ritiri e sei punti.

Finalmente l'altro ieri sono riuscito a provarla... 1.6 Mjet da 120 cavalli, grigio scuro con cornici in tinta e interni in pelle... bella bella

Roberts era sulla Suzuki. Gibernau dopo la morte di Daijiro Katoh ebbe la RC211V ufficiale. La moto clienti passò a Kyionari. Con la moto clienti Gibernau disputò in pratica una sola gara: Suzuka 2003, quella in cui appunto si verificò l'incidente di Katoh. Nel GP successivo a Welkom, con la Honda ufficiale, Gibernau vinse. Nel 2004 la Yamaha era comunque inferiore alla Honda, salve sporadiche eccezioni.

Credo sia un effetto ottico dovuto alla coda più corta. Se guardi bene il montante finale sembra più largo rispetto alla vecchia.

Io non sono tifoso di Valentino, ma se non è il più grande della storia poco ci manca. Con la Honda ha vinto tre titoli, ma forse solo quello del 2002 si può definire conquistato "in carrozza" per via del divario tecnico.

Sì ma questa è stata la prima a essere chiamata a tutti gli effetti "coupe" e ad avere connotati sportiveggianti. Non tanto per i due volumi e mezzo.

Scusate l'OT, ma quanto ha anticipato i tempi questa macchina??