simonepietro

Ci sono riusciti. l'ultima versione guadagna il valvetronic potenza 306cv e 400 Nm tra 1200 giri e 5000giri . Anche il diesel ha una nuova versione con la medesima potenza del benzina e chiaramente una coppia più alta : 600 Nm a 1500 giri

Più o meno le conosciamo tutti dato che sono state sia co che protagoniste di numerosi film e telefilm. Ma quali sono state le motivazioni che hanno spinto le grandi case usa a lanciarle sul mercato e quali sono i modelli più rappresentativi di tale categoria di super cars ? Pare che le muscle cars, in realtà all'inizio venivano additate come supercars , siano nate per fornire un prodotto di grande serie agli appassionati delle Hot road (street road se usate comunemente su strada) , automobili elaborate artigianalmente dai propietari.Per tali elaborazioni pare che venissero usati principalmente vecchi modelli della Ford e quindi le altre case USA erano preoccupate dell'eventuale fidelizzazione di tali utenti.Le caratteristiche più salienti di tali modelli erano carrozzeria fast back a 2 porte , tipo di carrozzeria a due volumi, caratterizzata da coda spiovente e rastremata con lunotto molto inclinato e bagagliaio incluso nello stesso "volume" dell'abitacolo ,motove V8 di elevata cilindrata, differenziale autobloccante. A corollario delle caratteristiche di base, come è noto comuni e ripetitive nei modelli delle varie marche, erano disponibili numerosi accessori meccanici realizzati direttamente dalle case costruttrici per chi non voleva perdere il vizio delle personalizzazione o preparazione. Iniziamo con i vari modelli del marchio AMC. Modelli che forse sono i meno conosciuti anche se ha avuto in catalogo la muscle cars per eccellenza (AMX), a mio modesto parere. AMC REBEL MACHINE 1970 Questa auto è stata costruita solo per un anno in 2326 unità, di cui le prime 1000 con la vistosa livrea della foto . Il motore di cui era dotata era quello di maggior cilindrata della casa, un v8 da 6,4 litri che era la versione maggiorata di un altro propulsore della casa , il 5,6 litri . Un v8 con monoblocco e teste in ghisa a 2 valvole per cilindro e rispetto al v8 da 5,6 litri aveva l'albero motore e bielle in acciaio forgiato e supporti di banco maggiorati . L' alimentazione avveniva tramite un carburatore quadricorpo che prelevava l'aria dalla grossa presa sul cofano. Tale presa d'aria, funzionava a depressione e svolgeva effettivamente la sua funzione fornendo aria di alimentazione densa e fresca . Sul retro della medesima , rivolto verso il posto guida ,disponeva del contagiri che pare fosse di difficile lettura durante le accellerazioni . La trasmissione era manuale con leva hurst. Si trattava di un 4 marce borg warner T10. La trazione era rigorosamente posteriore e avveniva tramite un differenziale twin grip con un rapporto finale di 3,54 :1 , però come optional o after market era disponibile con un rapporto fino a 5:1 per impiego agonistico sul 1/4 di miglio. Sterzo a circolazione di sfere ma senza servocomando. Quest'ultimo era disponibile come optional ma era caratterizzato da eccessiva servoassistenza risultando inpreciso e poco progressivo. A livello stradale dei problemi si avevano pure con le sospensioni. Esse erano le più rigide prodotte da detroit, le balestre ad esempio derivavano da un modello station wagon della AMC ed erano estremamente rigide e le ruote motrici saltellavano durante le partenze veloci da fermo. Freni a disco anteriori bendix e tamburi dietro Scheda tecnica. disposizione e numero cilindri :V8 cilindrata: 6932 cc 390 ci alesaggio: 105,79 mm corsa:90,78mm Rapporto di compressione : 10:1 distribuzione:albero a camme in posizione centrale tra la V e le 2 valvole per cilindro venivano azionate da bilancieri. Punterie idrauliche Potenza max : 340cv a 5100 giri coppia max: 59,4 kgm a 3600 giri 0-96 km/ in 6,4 sec 1/4 di miglio in 14,5 secondi sospensione anteriore: bracci sovrapposti di lunghezza diseuguale , molle elicoidali,barra anti rollio e ammortizzatori telescopici sospensione posteriore : a ponte rigido , balestre semiellittiche , ammortizzatori telescopici, barra antirollio. Freni: a disco anteriori, tamburi dietro sterzo. a circolazione di sfere. servosterzo a richiesta. ruote: 7X 15" con good years polyglas E-60. lunghezza: 5,05 m larghezza :1,97m altezza .1,43m peso:1656 kg Gli interni la plancetta della climatizzazione e i comandi radio erano direttamente accessibili al guidatore essendo posti ai lati della plancetta porta strumenti . I comandi climatizazione più o meno in tale posizione ,a sinistra in prossimita della portiera lato guida,verranno riproposti su altre AMC. Visibile pure la leva cambio Hurst in versione più tradizionale e non a vera e propria cloche Livrea canonica. Immagini da Motor trend

Qui le precedenti anticipazioni http://www.autopareri.com/forum/519665-post1.html La nuova generazione vedrà la luce nell'estate 2009 nella fabbrica messicana di santillo e in quella USA di Trenton , ristrutturata nel 2007 ma nel 2014 pensavano di chiuderla. Queste le varie versioni di cui si ha notizia con le varie cubature, sembra che sia incluso pure un V8 . 3.0 V6 Base Premium Direct Injection MDS 3.3 V6 VVT 3.3 V6 Direct Injection 3.3 V6 DI/HEV 3.3 V6 MDS 3.6 V6 VVT 3.6 V6 Direct Injection 3.6 V6 MDS 3.6 V6 HEV 3.6 V6 PZEV 4.0 V6 Base (no VVT) marine use 4.0 V6 Premium, MDS, no VVT marine use 4.7 V8 VVT (forse a doppia accensione) -basamento in alluminio -pompa olio a doppio stadio - doppi variatori di fase e iniezione diretta (secondo versioni) - disattivazione cilindri. i valori di coppia e potenza non sono conosciuti ufficialmente ma in via ufficiosa è noto che il 3.6 v6 base dovrebbe aggirarsi attorno ai 280 HP. Il loro basamento in alluminio sarà più leggero di circa 9 kg rispetto ad un H.F GM , inoltre il loro costo unitario è stimato inferiore di 300 dollari rispetto alle unità H.F Da ALPAR.(novembre 2008 )

Messaggio Aggiornato il 27/08/2009 da WARDS.

Partendo dai già anticipati propulsori, ultime versioni per gli USA della famiglia ECOTEC II e v6 HF,dimensioni e pesi, trasmissione e schema sospensioni.

il conosciuto FIRE 1.4 turbo è stato portato a oltre 160cv con i soliti 230 Nm di coppia di altre versioni ,Pirelli PZero Nero 205/40 R16 ZR 17 ,dischi baffati,filtro aria sportivo, scarico dedicato a contropressione variabile , 0-100 in 7,3 sec. Saranno soltanto 101 in tutto. Questa è una vera abarh "Da 0 a 100" by luc@. :wink: Galleria completa: Happening Abarth & Officine 83

Ulteriori novita motoristiche in casa Hyundai. Praticamente hanno i,n tre anni , rinnovato quasi tutti i propulsori, benzina e diesel, 4-6 -8 cilindri. omniauto.it

é arrivato tutto il dossier.Per ora accontentatevi dell'immagine, un primo confronto tra le 2 versioni del Mc pherson http://www.not2fast.com/chassis/revoKnuckle.pdf

Iniezione diretta (200 bar) con iniettore centrale , potrà in futuro adottare la combustinoe HCCI. Doppi variatori di fase continui, riguardo a questi attendo ulteriori notizie Pompa dell'acqua on-domand pompa olio a portata variabile potenza , per il momento, tra i 120-140cv con coppia da 175 Nm a 200 Nm Ultima versione della family 0 verrà costruito a ASPERN (austria), arrivo 2009-2010 a seconda dei mercati. In USA potrebbe sostituire il 2.2 ecotec II Fonte Congress

arriverà attorno al 2011 e sarà costruito dapprima a tremery e poi in un secondo stabilimento il cui sito è ancora al vaglio ,Slovacchia (Trnava), repubblica ceca (Kolin) , Turchia (Bursa). Potenza tra i 70-100cv a seconda delle versioni e probabilmente adotterà pure lo START-STOP

per il futuro pick-up F150 e lincooln navigator e chissà per chi altri. Da AUTOBLOG.COm

Logicamente è adatto per i propulsori longitudinali e trazione AWD e può reggere fino a 550 Nm di coppia e regimi fino a 9000 giri. Purtroppo

Automobilismo dedica un corposo dossier a una delle alfa romeo più valide da quando il marchio è sotto l'egida FIAT. Sì può dire, oggi, che fu vera gloria Automobilismo.it - Epoca - Alfa Romeo 156

da topspeed di nuovo CARADIASAC ripropone l'idea , non nuova,di numerose versioni. Altri si spingono fino a ipotizzare una sportiva coupè o CC e all'interno delle sue numerose versioni verrebbe inglobata pure l'attuale classe A

Sembra che sia in sviluppo almeno questo afferma Auto motot und sport , l'indiscrezione pare sia sfuggita a Felisa durante un intervista. Serie limitata a partire dal 2009

i rapporti conosciuti di collaborazione tra il gruppo di monaco e stoccarda riguardano le tecnologie ibride e i dispositivi antiquinamento per i diesel da introdurre nel mercato americano. La bmw non indica in quali campi i rapporti saranno più stretti ma mette l'accento che non hanno intenzione di acquisire VOLVO ma i due marchi intendono ,assieme , apririsi ancora verso il mercato cinese

Chiaramente non rilascerà licenza di produzione o fornirà direttamente i sui gioielli (6 cilindri,V8-V10 e altri),ma potrebbe mettere sul mercato per altre case i 4 cilindri aspirati e turbo adottati pure da PSA con l'accordo che tutti conosciamo, in più potrebbe realizzare e produrre famiglie di propulsori su richiesta.Così ha parlato il sig Reithofer.

Sembra che i marchi opel/vauxhall e chevrolet avranno un piccolo SUV realizzato sul pianale comune Gpunto-corsa,la linee riprenderà quella del prototipo TRAX visto al salone di new york e sarà disponibile sia a trazione anmteriore che a 4 ruote motrici. data probabile? 2008/2009.Verrà costruito in belgio nello stabilimento di antwerp.Così dicono...

Interni di GM hanno rilevato nuove informazioni per quanto riguarda i modelli GM sui prossimi grandi modelli a trazione posteriore basati sulla piattaforma Zeta, sulla nuova piattaforma alpha e sulle future offerte di modelli del marchio Cadillac.Queste fonti di GM hanno detto che Cadillac offrirà parecchie varianti della nuova berlina CTS compreso un coupe mirato a contrastare la BMW 6,. Una station wagon a trazione posteriore e un nuovo Crossover integrale (costruito su una piattaforma derivata dal'unione dell'EPSILON e THETA ) sostituiranno il SRX quando sarà eliminato nell'estate del 2009. Il nuovo coupe, station wagon e il Crossover verranno lanciati verso la fine del 2009 e inizio 2010. Nel 2010 - per il M.Y 2011 - il CTS subirà un restyling e vi è da parte della GM l'intenzione di traformarla gradualmente in una concorrente della Bmw 5. L'aggiornamento darà al CTS un esterno modificato, un interno di categoria superiore e delle motorizzazioni a cilindri in linea più potenti , mentre un nuovo propulsore NORTHSTAR arriverà dopo il 2011. il STS sarà eliminato durante l'estate di 2010, lasciantdo solo il CTS sul telaio SIGMA. Quando il CTS sarà spostato dal SIGMA verso una piattaforma modificata Zeta nel 2012, la piattaforma SIGMA sarà soppressa. ALPHA La nuova piattaforma ALPHA è partita , attualmente è in sviluppo in Australia presso la HOLDEN . La nuova Cadillac BLS si muoverà dall'epsilon, versione a trazione anteriore, all'ALPHA a trazione posteriore fra 2011 e 2012, permettendo così alla BLS di competere contro la BMW Serie 3 e la classe C della Mercedes. Anche la nuova BLS potra avere varianti station wagon e coupe che eventualmente verranno lanciate subito dopo la berlina . Opel/Vauxhall otterranno una loro variante come anche la Saturn che ora propone in USA modelli delle 2 case europee. La Pontiac G6 si muoverà dall'EPSILON a trazione anteriore verso l'ALPHA SOLO entro IL 2013. A causa di questo,la PONTIAC G6 sarà rivista e adotterà l'EPSILON II per il 2009 anni fino all'adozione della nuova piattaforma ALPHA. La piattaforma ZETA non può essere ridotta nele dimensioni per problemi di produzione e di gamma. Quindi,nasce l'esigenza della nuova piattaforma ALPHA. Probabilmente sarà caratterizzerà da una sospensione anteriore a 4-link che dovrebbe fornire le caratteristiche superiori al McPherson articolato usato sulla piattaforma Zeta,peserà tra l'altro di meno e occuperà meno posto . La sospensione posteriore sarebbe simile a quela usata sui modelli che adottano il SIGMA che lo ZETA. La piattaforma inoltre sara modulare . Il telaio ALPHA avrà approssimativamente un interasse DI 110-inch(2,79 m) e una lunghezza fra 170 e 180 pollici(4,31m-4,572m). Probabilmente potrà essere equipaggiata sia con motori L4 che V6, un'opzione V8 dipende dai vincoli dovuti alle emissioni e dello spazio diponibile .

Dotata di un v12 intende contrastare nopn solo la MAYBACH ma pure le top di gamma di BMW-LEXUS e la stessa MERCEDES.Le linee trarranno spunto del prototipo Sixteen Concept. Come al solito ognuno dei marchi GM contribuirà al suo sviluppo ma pare che un alta percentuale di esso sarà fornito dalla HOLDEN come è accaduto con la VUE e pontiac G8 e la futura CAMARO.Il propulsore V 12 sarà attenuto unendo due V6 H.F in cilindrata da 3,6 litri, non mancherà l'iniezione diretta e neppure la disattivazione di parte dei cilindri.Resta solo da avere l'o.k dal solito LUTZ

la ricerca e sviluppo seguiranno questa direzione. LEGGEREZZA: visti i risultati nell'uso dell'alluminio nelle jaguar XJ e XK (40% di massa in meno) le conoscenze accumulate nell'uso di questo materiale verranno riversate nei futuri marchi di lusso e premium del marchio mentre nei modelli tradizionali verrà esteso ulteriormente l'uso di acciai altorestenziali e poi avremo i decompounding - downsizing dei propulsori degli impianti frenanti e del compartimento sospensioni e infine trasmissioni. Tutto questo sviluppo avrà l'intento di portare l'emissione CO2 dei benzina a livello dei diesel , insomma recuperare il tempo perduto dopo anni di sviluppo di propulsori esclusivamente diesel. PROPULSORI E TRASMISSIONI : Dopo anni di lavoro principalmente sui diesel a breve e medio termine avremo il lancio di ben 5 nuove unità a benzina con iniezione diretta mentre i propulsori diesel inediti saranno 3. Benzina : In pratica gli ultimi DURATEC sci a iniezione diretta( Wall guided ) verranno rivisti adottando un' iniezione diretta simile a quella del mercedes 3.5 v6 CGI ( spray -guided). Sempre sui benzina 2 di queste unità saranno pure turbo con un taglio del CO2 pari al 20% rispetto all'eventuale versione aspirata. Sempre su questi otto verranno introdotti sistemi avanzati di controllo valvole e in alcune versioni dispositivi STOP/START per la marcia cittadina. Diesel: Per i diesel, i DURATORQ si avrà una riduzione dele emissioni del CO2 pari al 10%,ma lo sforzo maggiore riguarderà le tecniche di abbattimento dei NOX in quanto si percorrerà la strada della combustione fredda ,perchè un uso generalizzato della valvola EGR di nuova concezione, di eventuali catalizzatori ad hoc per gli ossidi azoto, del PDF e i vari sistemi di riduzione basati sull'urea (SRC), aggiungono costi e possono esere di difficile integrazione con i propulsori meno recenti.Verrà poi preso in considerazione l'ultilizzo degli accsssori motori ON-DOMAND con particolare attenzione all'impianto di raffreddamento con l'introduzione non solo dell'eventuale pompa del'acqua a portata variabile ma pure usando un radiatore a superfice radiante variabile per portare immediatamente il motore alla temperatura di funzionamento e abbattere l'inquinamento subito dopo l'avviamento.Riduzione dell'inquinamento stimata attorno al 3% Trasmissioni: verrà introdotto il powershift, Cambio a doppia frizione a 6 marce sviluppata con GETRAG. IBRIDI, MULTICARBURANTI. Gli ibridi saranno realizzati usando motori diesel, visto che perlomeno allo stato attuale in europa il mercato premia questi propulsori e poi è indubbio che il loro ulteriore uso ridurrà i costi.La ford pensa che in principio, come primo step, i microibridi e cioè un 2.0 DURATORQ accoppiato ad un alternatore di ultima gernerazione(B-ISG) che offrà la possibilità di effettuare un efficace tiplogia di guida Stop/START nel traffico cittadino sarà ben accetto dal mercato, riduzione del consumo stimato nel 10/15%.La Ford però vede i propulsori multi combustibile come i suoi principali attori nell'abbatimento dei gas serra , in particolare intende sviluppare quelli definiti di 2 generazione. Quellio che vanno , cioè, oltre l'utilizzo del solo E 85. Per questo uno dei suoi principali marchi europei, la volvo,ha sviluppato un prototipo multi- combustibile.Il prototipo in questione può funzionare a HYTANE (10%di idrogeno, 90% metano), bio -metano e metano naturale oltre che a comune benzina. Il marchio che sarà interessato a questa tecnologia sarà ,oltre alla volvo , la Range rover. cambio a doppia frizione che verrà introdotto in anteprima sulle volvo (fonti: auto +, green cars)

Even More Venom: Dodge Unleashes New 600-horsepower 2008 Viper SRT10 -Additional 90 horsepower on tap from new 8.4-liter Viper SRT10 V-10 engine -Dramatic new hood features restyled, functional air extractors -0-60 mph in under four seconds, 0-100-0 mph in just over 12 seconds, braking in under 100 feet -New exterior, interior colors provide customers with increased customization options The new 2008 Dodge Viper SRT10 boasts more of what performance aficionados crave: kick-in-the-pants, throw-back-in-the-seat power, combined with benchmark braking, world-class ride and handling, a race-inspired interior and bold exterior styling. While every SRT vehicle offers balanced, overall performance, the heart and soul of the new 2008 Dodge Viper SRT10 is its standout powertrain. For 2008, SRT ups the ante with a new, 8.4-liter aluminum V-10 engine that produces an astounding 600 horsepower and 560 lb.-ft. of torque. “A legendary big-game hunter once said, ‘Bring enough gun!’ - and with the new 2008 Dodge Viper SRT10, we’ve created some very powerful artillery for sports-car enthusiasts,” said Kipp Owen, Director - Street and Racing Technology (SRT) Engineering, Chrysler Group. “With 600 horsepower - 90 more than before - and 0-to-60 performance in less than four seconds, the 2008 Dodge Viper SRT10 sets a new benchmark for the ultimate American sports car.” The new 2008 Dodge Viper SRT10 will arrive in Dodge showrooms in North America this summer with a new level of customization options, including five new exterior colors, four new interior color combinations and a new wheel design. Quest'auto e' invecchiata troppo in fretta.... Non so' ...ma lanci una versione potenziata e lasci quell'interno cosi' plasticoso...almeno un minimo di caratterizzazione..!! non più solo cavalli americani .Cioè ricavati da considereveoli aumenti di cilindrata ,che pure c'è stata grazie all'aumento di un 1mm nell'alesaggio passando così dai 8300cc agli attuali 8400cc, ma grazie all'apporto di due esterni come la McLaren Performance Technologies e la Ricardo, Inc è stata ridisegnata la testata(aumento compressione da 9,2 a 10,2) e aumentate le dimensioni delle valvole, utilizzati bielle e pistoni forgiati con spinotti maggiorati (giri alla potenza massima 6250 contro i precedenti 6000 giri) e aggiunto pure su questo motore tipicamente yankee un variatore di fase continuo sulle valvole di scarico.

Messaggio Aggiornato il 24/10/2011

La chysler ha iniziato la progettazione di un cambio a doppia frizione che equipaggerà diversi modelli del gruppo compresi i veicoli commerciali. Attualmente, il gruppo di Volkswagen (Audi e Bugatti) è l'unica azienda che vende i veicoli con tale tecnologia in America. Gli analisti di industria dicono che i primi veicoli della Chrysler a ricevere la tecnologia saranno a trazione anteriore come i minivans e l' avenger . DaimlerChrysler sarebbe starebe colloquiando per costruire una fabbrica da $560 milioni a Kokomo, Ind. con una capienza annuale di 700.000 trasmissioni. La disponibilità comincerebbe con i modelli del 2010.

Come esposto l'anno scorso, stiamo aumentando i nostri programmi sul motore boxer della Subaru e sono soddisfatto di annunciare che lo sviluppo del primo turbo diesel a cilindri contrapposti, il boxer di Subaru, è quasi completo. L'equilibrio di rotazione del motore a cilindri orizzontali permette livelli bassi di vibrazioni ,inoltre, con il relativo albero a gomito saldamente sostenuto, la costruzione del carter è abbastanza forte per resistere alla pressione enorme della combustione a ciclo diesel. Il carattere del motore a cilindi contrapposti si sta dimostrando una base eccellente per un motore diesel. Inoltre, la posizione bassa dell'albero motore e del gruppo turbo che sono disposti sotto il blocco cilindri aumenta tutti i vantaggi del motore del boxer, che sono il basso centro di gravità ,le basse vibrazioni sia ai bassi che agli alti regimi e la compattezza , il baricentro basso permette di aumentare la trazione. Infine, il Turbo diesel boxer Subaru vanta le emissioni più basse del CO2 nella sua classe. Annunciamo la rivelazione del motore turbodiesel boxer Subaru l'anno prossimo al salone dell'automobile di Ginevra.