stev66
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Forse non e' chiaro xome funziona un ibrido. Un ibrido full non e' un'auto elettrica , ma una normale auto a benzina la cui propulsione e' data non direttamente dal motore stesso tramite una trasmissione meccanica ma dal motore a benzina piu' un motore elettrico. A seconda della condizione , la trazione sara' data dal motore piu' efficiente nella situazione . Ma la generazione della potenza e' in ogni caso data dal motore ternico, o direttamente , o azionando un generatore che ricarica la batteria. Quindi la potenza realmente disponibile e reale e' quella del motore termico ( nel caso di Honda e Toyota da 100ma 130 cv ). E quindi il motore termico va sempre, o agendo direttamente sulle ruote, od agendo come generatore Esistono poi tarature diverse . L'ibrido Honda ha un motore elettrico di trazione molto potente , quindi il motore termico agisce quasi esclusivamente come generatore. L'ibridoToyota , invece il motore tende piu' a coadiuvare il termico . Ma si tratta di sfumature . Detto questo , se l'utilizzo e' soprattutto quello di montagna, meglio un mild hybrid con motore turbo, che e' in pratica una normale auto termica con un aiutino elettrico .
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Io la Polo sw 1.6 75 cv l'ho avuta. I 75 cv erano dati a 4800 giri ,,quindi in pratica era come guidare un diesel .
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R6 costava di piu' , con dimensioni da C di allora 386x 150 E prestazioni letargiche visto la motorizzazione iniziale da 850 cc ( contro i 944 di Simca ) Le citroen , soorattutto Ami 6 ed Ami 8 erano realmente asmatiche con il loro 602 cc . Simca 1000, come la di poco successiva sorellastra Fiat 850 un gradino sotto, aveva la capacita' di essere la prima auto " da famiglia " sfruttabile a 360 gradi . Nel 1961. Ovvio che a fine 60 inizio 70 fosse ormai obosoleta, ma nell'ultima parte di vita fece valere come carta il prezzo decisamente inferirore alle conocrrenti .
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Non dimentichiamo che promozioni a parte , Honda e' giustamente cara. Salvo occasioni o promozioni. Ho fatto un giro stamattina Honda Jazz Advance 28.700 euro, ( c'e uno sconto di 5000 euro ma solo sulle vetture che si immatricolano entro il 31 ) MG 3+ Hybrid luxury con sconto 23.000 euro.
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Si maxanche oggi una Giulia Q od una M3 non possono tenere la potenza massima per piu' di un tratto. Non certo per ore. Anche ai tempi dei motori a pistoni per aeronautica c'erano i tre livelli WEP ( potenza d'emergenza bellica max 5 10 min ) Potenza al decollo ( max 10/15 min ) Massima potenza continuativa ( tempo indefinito o meglio , quella del test delle 150 h )
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Devo pero' dire che il 1.2 psa/stellantis avendo il contralbero di equilibratura non vibra per niente, ne' al minimo ne' in accelerazione . Il 1.0 VAG che ho guidato su T cross , era piu' vispo, ma vibrava parecchio al minimo . ( ma forse era un problema di quell'auto particolare ) Quindi sempre a mio parere, non farti troppi problemi sull'architettura .
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Diciamo che se si raddoppiano od almeno si incrementa del 50% i Wh/kg attuali ( peso pacco batterie , non batteria nuda ) si puo' passare all'EV tranquillamente . Per capirci una normalissima e 208 ha 50 kWh utili ed un peso pacco batterie di 358 kg . 140 Wh/kg . La stessa 208 ha 216 km di autonomia a 130 km/h fissi . Con batterie da 210 Wh la batteria potrebbe diventare da 60 kWh ( portando l'autonomia autostradale a 260 km ) ed il pacco batterie pesare sui 300 kg.
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Coreane, soprattutto se vecchiotte, non hanno l'affidabilita' delle giapponesi ed i ricambi costano parecchio.
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Io direi Yaris e swift se si riesce a capire la storia manutentiva . Si guastano raramente, ma con i ricambi sono dolori. Ka Ii una 500 allungata, con meccanica Fiat quindi mantenibike da chiunque ed a poca spesa. Eviteei le coreane. Personalmente mi cercherei una sempiterna Panda, che Chiunque mette a posto con due lire. Alla fine la rivendi allo stesso prezzo a cui l'hai comprato .
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Io ho guidato il 110 CV 6 marce su una C3 Air cross, più corta ma piu' alta. Il motore va bene e non fa rimpiangere nulla. Certo se vai sempre a pieno carico, non e' la scelta migliore.
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Solo la povera 155 aspetta ancora nell'ombra 😰
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1 si in genere l'anticipo che di norma copre l'IVA da pagare e' perso. 2 si ci sono, ma sono gestite direttamente dal concessionario dove vai . 3 bisogna monitorare quale casa / gruppo fa le offerte piu' convenienti . Esse variano di mese in mese , quindi bisogna seguire internet.
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Simca 1000 rispetto alle altre utilitarie anche TA dell'epoca aveva il grosso plus delle 4 porte . Neimprimi anni 70 se volevi una piccola con 4 porte c'era lei e Peugeot 104 , che costava uno sproposito . E questo lo si vede dalle vendite , rimaste costanti intorno ai 100k annui dal 1962 al 1974 ( anche grazie ai prezzi molto concorrenziali ) Dopo, nonostante la formula ormai veramente obosoleta, non scenderanno comunque sotto i 60 k annui, fino al 1978, in cui si vendettero 26k vetture in 5 mesi . Non male per un'auto nata 17 anni prima .
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Qualche segnalazione sporadica di problemi sul 1.5 vw , consumo olio, elettronica ,c'e' ma nella norma. Prestazioni ovviamente ben piu' che adeguate alle nostre strade . L'i,portante che tagliandi e manutenzione siano in ordine e tracciati .
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Allora nessun problema. Verifica che abbia tagliandi e revisioni in ordine.
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Cambio manuale o DSG ? Se fosse il DSG e' il famigerato doppia frizione con frizioni a secco, non esattamente un mostro di affidabilita'. Da comprare solo se la manutenzione e' tracciabile.
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L'eta' della pietra non ' e' finita quando sono finite le pietre. L'eta' del petrolio ( ma sarebbe meglio dire quella del carbone , in quanto resta sempre la fonte energetica piu' usata al mondo ) non finira' quando finira' il petrolio. Ma quando la tecnologia fara' subentrare altre fonti . Certo, non sara' a breve .
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Tutto vero. Ma con un appunto Toyota non usa come trasmissione un cvt classico con rulli connessi da una cinghia , ma un sofisticato doppio epicicloidale con tre motori, uno termico e due elettrici ( gli elettrici fungono anche da generatori ) . Il fraintendimento nasce dal fatto che commercialmente lo chiama e cvt ed in effetti il sitema consente la quasi variazione continua dei rapporti . Ma tecnicamente col cvt xome lo intendiamo noi non ha nulla a che fare.
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Ripeto : parliamo di una sottomarca di una generalista, con motori e componentistica della generazione passata , con allestimenti e dotazioni diciamo minimal contro una giapponese up to date con dotazione completa (suzuki ha anche l'ACC di serie z) Poi vabbe' in ITalia Gpl e' un feticcio ( ma auguri con le accise prossime venture ) e le low cost sono uguali alle generaliste da cui derivano perche' chi le fa e' una ONG .😄
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Mah, che in motore Renault di generazione precedente tra l'altro dismesso da Renault stessa ( che passa al 1.2) sia meglio del nuovo tre cilindri Suzuki, ho i miei dubbi. In generale, mettere una sottomarca Renault contro Suzuki è come mettere l'Arbatax contro l'Inter.
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Guards bene la lista accessori : per esempio Swift ha i fari full led, mentre sandero led ha solo le diurne.
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Certo che passare dal Puretech ad un quattro cilindri serio li avra' un po' gasati ..😄