stev66

Sw = meno rigidezza = meno tenuta di strada . Sw con uguale tenuta di strads = piu' peso. La fisica e' una stronza ( cit. ) 😄

Due sole cose Gpl e 5 marce . Il tutto non oltre i 19.999 euro 😄

E soprattutto " ma la Dacia xyz costa la meta' e ha pure il gpl " 😄

Per capirci i sistemi full hybrid oggi sul mercato sono fondamentalmente quattro Toyota Honda MG Renault . Trascurando un attimo quest'ultimo , parliamo dei primi tre. Tutti e tre sono basati su un motore termico e due motori elettrici, dove uno dei due agisce prevalentemente come propulsore, l'altro come generatore . Differenti sono gli approcci alla trasmissione. Nel caso Toyota, tutti e tre i motori insistono su una complessa trasmissione epicicloidale, ed il termico agisce a seconda dei casi come generatore o propulsore diretto. Nel caso Honda la trasmissione semplicemente non c'e', il termico agisce quasi esclusivamente come generatore dell'elettrico ( connesso direttamente al differenziale tramite un rapporto fisso ), e solo in range molto particolari si innesta sulle ruote tramite una frizione ed un rapporto fisso. In questo caso , il motore elettrico di trazione e' molto potente . Nel caso MG , la trazione da 0 ad 80 km/h e' data esclusivamente dal motore elettrico di trazione ( potente come quello honda ) ed il termico funge in questo range come generatore . Oltre, il termico si innesta direttamente sulla trazione tramite un cambio automatico epicicloidale a tre marce , e l'elettrico aiuta nei transitori ed in salita . Dei tre sistemi, il piu' avanzato e' l'Honda ( che e' il piu' simile ad una bev con range extender ), il piu' efficiente ( grazie all'ampia esperienza ) il Toyota. Il sistema MG e' un po' un compromesso tra i due, ma e' quello piu' indietro, soprattutto per scarsa esperienza . Si sono infatti succedute tre release di firmware per eliminare problemi di gestione del power train nei momenti di massimo carico ( montagna, sorpassi rapidi ) . Ma e' quello che potenzialmente ha piu' margini di crescita .

Mi imaagino tra tre o quattro anni quando i rivenditori italiani delle tedesche aziendali dovranno convincere la clientela a comprare le BEV germaniche vendute nel 2025 😄

Se vuoi te le elenco tutte , paryendo dalla coppia e21 e30.

Bmw ha sempre avuto 16 anni.... Prima modello nuovo, poi restylng pesante chiamato modello nuovo

In effetti vedremo . Le Grande Panda finora vendute in Italia ne l 2025 sono 11.175 , in EU non ci sono dati completi , ma dovremmo essere tra i 25k ed i 30k. A mio parere i cambi manuali smuoveranno poco , perche' vuole dire al max 2, 2,5 k in meno del listino delle ibride .

Avenger manuale vende solo in Italia. In Italia l'eventuale Fiat Lancia manuale porterebbe a due domande . 1 c'e' a GPL ? 2 costa meno della Dacia corrispondente ? Visto che le due domande non possono essere soddisfatte, e' inutile o quasi farle . 😃

O forse perche' il cambio manuale e' una mania tutta italiana in estinzione in EU ed in diminuzione anche il Italia . Dubito che portera' molte vendite in piu'.

Fiat 600 in EU ha fatto 55k nel 2025 quindi non malaccio.

Una eventuale g punto a base psa costerebbe ovviamente come Corsa e 208 . Ed entrerebbe nel loop " a quel prezzo mi compro una Dacia " .

C'e' da dire che, facebook a parte, la difettosita' del cambio edct srmbrerebbe numericamente fisiologica.

Forse non e' chiaro xome funziona un ibrido. Un ibrido full non e' un'auto elettrica , ma una normale auto a benzina la cui propulsione e' data non direttamente dal motore stesso tramite una trasmissione meccanica ma dal motore a benzina piu' un motore elettrico. A seconda della condizione , la trazione sara' data dal motore piu' efficiente nella situazione . Ma la generazione della potenza e' in ogni caso data dal motore ternico, o direttamente , o azionando un generatore che ricarica la batteria. Quindi la potenza realmente disponibile e reale e' quella del motore termico ( nel caso di Honda e Toyota da 100ma 130 cv ). E quindi il motore termico va sempre, o agendo direttamente sulle ruote, od agendo come generatore Esistono poi tarature diverse . L'ibrido Honda ha un motore elettrico di trazione molto potente , quindi il motore termico agisce quasi esclusivamente come generatore. L'ibridoToyota , invece il motore tende piu' a coadiuvare il termico . Ma si tratta di sfumature . Detto questo , se l'utilizzo e' soprattutto quello di montagna, meglio un mild hybrid con motore turbo, che e' in pratica una normale auto termica con un aiutino elettrico .

Io la Polo sw 1.6 75 cv l'ho avuta. I 75 cv erano dati a 4800 giri ,,quindi in pratica era come guidare un diesel .

Comunque attualmente l'unica versione colla cinghia del puretech e' quella col cambio manuale ( di cui bisognerebbe capire la percentuale delle vendite )

R6 costava di piu' , con dimensioni da C di allora 386x 150 E prestazioni letargiche visto la motorizzazione iniziale da 850 cc ( contro i 944 di Simca ) Le citroen , soorattutto Ami 6 ed Ami 8 erano realmente asmatiche con il loro 602 cc . Simca 1000, come la di poco successiva sorellastra Fiat 850 un gradino sotto, aveva la capacita' di essere la prima auto " da famiglia " sfruttabile a 360 gradi . Nel 1961. Ovvio che a fine 60 inizio 70 fosse ormai obosoleta, ma nell'ultima parte di vita fece valere come carta il prezzo decisamente inferirore alle conocrrenti .

Non dimentichiamo che promozioni a parte , Honda e' giustamente cara. Salvo occasioni o promozioni. Ho fatto un giro stamattina Honda Jazz Advance 28.700 euro, ( c'e uno sconto di 5000 euro ma solo sulle vetture che si immatricolano entro il 31 ) MG 3+ Hybrid luxury con sconto 23.000 euro.

Si maxanche oggi una Giulia Q od una M3 non possono tenere la potenza massima per piu' di un tratto. Non certo per ore. Anche ai tempi dei motori a pistoni per aeronautica c'erano i tre livelli WEP ( potenza d'emergenza bellica max 5 10 min ) Potenza al decollo ( max 10/15 min ) Massima potenza continuativa ( tempo indefinito o meglio , quella del test delle 150 h )

Devo pero' dire che il 1.2 psa/stellantis avendo il contralbero di equilibratura non vibra per niente, ne' al minimo ne' in accelerazione . Il 1.0 VAG che ho guidato su T cross , era piu' vispo, ma vibrava parecchio al minimo . ( ma forse era un problema di quell'auto particolare ) Quindi sempre a mio parere, non farti troppi problemi sull'architettura .

Diciamo che se si raddoppiano od almeno si incrementa del 50% i Wh/kg attuali ( peso pacco batterie , non batteria nuda ) si puo' passare all'EV tranquillamente . Per capirci una normalissima e 208 ha 50 kWh utili ed un peso pacco batterie di 358 kg . 140 Wh/kg . La stessa 208 ha 216 km di autonomia a 130 km/h fissi . Con batterie da 210 Wh la batteria potrebbe diventare da 60 kWh ( portando l'autonomia autostradale a 260 km ) ed il pacco batterie pesare sui 300 kg.

Coreane, soprattutto se vecchiotte, non hanno l'affidabilita' delle giapponesi ed i ricambi costano parecchio.

Io direi Yaris e swift se si riesce a capire la storia manutentiva . Si guastano raramente, ma con i ricambi sono dolori. Ka Ii una 500 allungata, con meccanica Fiat quindi mantenibike da chiunque ed a poca spesa. Eviteei le coreane. Personalmente mi cercherei una sempiterna Panda, che Chiunque mette a posto con due lire. Alla fine la rivendi allo stesso prezzo a cui l'hai comprato .

Il problema sono due: 1 pesa come un'autoblinda della seconda guerra mondiale . 2 vorrei sapere quanti giri si riescono a fare in pista prima che i freni cedano o la batteria vada in protezione 😄

Io ho guidato il 110 CV 6 marce su una C3 Air cross, più corta ma piu' alta. Il motore va bene e non fa rimpiangere nulla. Certo se vai sempre a pieno carico, non e' la scelta migliore.