stev66

D'accordo. E se poi gli avanzano due lamierati, che facciano la Q4 col ponte elettrico posteriore magari tirando un po' su la birra del termico 3l , mettendola poi all cifra che vogliono. Non la venderanno, ma per l'immagine farebbe tanto.

Il 10% pero' e' quello xhe ne fa una corsa o 208 lusso. Che non capisco perche' debva costare come una generalista di medio bassa qualita' come Renault. Fun fact : a parita' di accessori e motorizzazione, Y oggi costa come 208 e Corsa, fattte salve scontistiche e campagne promozionali. Nessuno si lamenta del prezzo di Corsa e 208, mentro Y dovrebbero svenderla. Chissa' perche'.

Ricorda che non le riscatterai, quindi queste o qualsiasi altre, ti costeranno solo anticipo e rate . Se non hai particolari interesse su una marca o su un modello, ti conviene scegliere quello il cui rapporto ( anticipo piu' rate mensili ) / ( prezzo totale ) e' piu' basso.

Il problema vero sono le gite fuori porta in giornata. Esempio personale nelle settimane scorse ho fatto due gite da Genova , una ad Alba , l'altra in un paesino de Cuneese. 300 km la prima , 260, la seconda . La seconda poi, senza sosta una volta arrivato ( dovevo ritirare un pezzo di ricambio per la moto di mio figlio ) Entrambe in pratica di sola autostrada . Entrambe oggi al margine della possibilita' per una B elettrica . Ricordo che, abitando a Genova, l'uso di un'auto sopra i 410 / 420 cm e' quasi proibitivo di per se'.

Con quella ti forniscono anche l'utile opuscolo " cosa fare in caso di sottosterzo dovuto al momento polare " 😃

Io guarderei in casa smart la #1 0 la #3

A volte non si dovrebbe sottolineare l'ovvio, ma Dacia e' una sottomarca di una marca( Renault ) che non brilla per affidabilita' e durata della componentisitca. Facile che le pastiglie usate non siano, diciamo esattamente il meglio sul mercato.

Temo che ormai siamo sempre li'.

Se la pastiglia si consuma troppo , a volte si danneggia il disco.

Dipende dal budget che intendi investire sul finanziamento . Andrei comunque sulle piu' recenti .

Se accetti un consiglio , oggi una BEV la prenderei nuova, ma col finanziamento e con l'idea di non riscattarla. Nelle BEV l'evoluzione tecnologica e' ora talmente veloce che prenderne una usata non ha senso . Prendo il powertrain di Stellantis come esempio ( ma vale per tutte ) Nel 2021 una Corsa eletteica aveva come autonomia autostradale ax130 km/h fissi 168 km Nel 2025 la stessa auto con l'ultima versione del pwt fa 230 km.

Diciamo che oggi la linea tra sicura e non sicura , sempre percentualmente, passa tra 15 e 20 anni. ( Contano ovviamente molto marca, modello e data di progettszione .) Quando comunque qualsiasi auto si avvia verso la propria naturale sostituzione . Cosa ben diversa del cambiare l'auto ogni quattro anni seguendo il finanziamento . Cosa legittimissima per carita' e soprattutto spinta dalle case , soprattutto le cosiddette premium . Se dovessi cambiare oggi l'auto io mi comporterei cosi' BEV da acquistare al 100% con finanziamento mettendo gia' in agenda il mancato riscatto ( cercando percio' il finanziamento colla parte riscatto piu' alto e parte anticipo / rate piu' bassa ) . Troppo veloce l'evoluzione tecnologica e troppo cari gli eventuali costi di ripristino . HEV e PHEV : da acquistare prevalentemente col finanziamento , per i costi di ripristino della parte elettrica ( pacco batterie, garantito normalmente per 7 od 8 anni, ma oltre il ripristino e' quasi inevitsbile ) e per eventuali blocchi alla circolazione in certe zone . Come nel caso delle elettriche, TAEG e rapporto riscatto / costo sono da valutare . Si puo' valutare l'acquisto completo se la proposta e' interessante , ma gli otto anni restano uh bel discriminante . MHEV ed ICE : se a basso listino , possno essere tranquillamente acquistate per una durata superiore ai 10 anni , essendo la parte elettrica meno importante dal punti di vista dei costi di ripristino. Se alto, conviene il finanziamento , salvo oggetti di quasi sicuro interesse collezionistico ( qualcuno ha detto Giulia ? ) .

Non sono ancora andato di persona.. Per ora la quasi maggiorenne tiene botta , e va bene per non dare stress alla figlia neo patentata ( una riga in più od in meno non cambia nulla) . Ho fatto solo una ricognizione di massima, da cui stranamente è emersa, come miglior rapporto spesa/resa la mg3 Hybrid ( parlando di full Hybrid seg B ) Ma toccando ferro, non dovrebbe essere un acquisto urgente. Le condizioni le valuterò al momento, soprattutto quelle delle mie tasche 😁

Il finanziamento puo' essere interessante se associato c'e' uno sconto consistente . Ma in ogni caso bisogna fare bene i conti. Es Honda ora associa il finanziamento ad uno sconto di 5000 euro . Ma alla fine l'auto costa 25972 euro contro i 26900 di listino.

Diciamo quattro volte, in quanto gli compri anche la manutenzione dell'auto nuova . 😃 Cosi' l'auto che ritiri in permuta e' anche mantenuta mantenendo un valore piu' alto Scherzi a parte, queste formule hanno i loro vantaggi, permettendo a molti di cambiare auto a seconda del cambio di necessita' e di permettersi auto che non sarebbero in grado di avere o mantenere. Sono sicuramente indispensabili o quasi nel caso di nuove tecnologie in rapidissima crescita ( es bev ) , o nei casi in cui si viva o frequenti aree italiane che hanno una roadmap di limitazioni antiinquinamento molto stringente e nota ( es Area B di Milano , ZTL di Roma ) Sono molto utili anche nel caso in cui l'auto abbia quasi sicuramente manutenzioni ordinarie molto costose oltre una certa data di invecchiamento o kmtraggio ( es batteria delle HEV o delle PHEV ) o elevati rischi di manutenzione straordinaria nelle stessa situazione ( es cambio DSG Vag a secco ) . Ma hanno dei costi elevati . Quindi si deve giudicare caso per caso e farsi bene i conti . In generale, se non si vuole quella particolare marca/modello, vanno cercati quelli con TAEG piu' basso . Oppure quelli in cui la somma anticipo piu' rate ha la percentuale piu' bassa relativa al costo totale del veicolo .

Se tu oggi restituisci il Duster senza riscattarlo , avrai speso 5000 euro di anticipo piu 240 x 36 = 13640 euro In pratica e' come se avessi affittato la macchina a 4550 euro all'anno.

Nel caso precedente pero' , se l'auto non la riscatti ti costa 10487,7 euro ( anticipo ) piu' 36 rate da 140, 8 = 5068 , 8 = 15.556,5 euro . In pratica un affitto di 5000 euro all'anno. Se la riscatti invece ti costa 10487,7 piu' 32.389,6 ( costo effettivo del finanziamento compresa maxirata finale ) = 42.877,3 euro , in prarica il prezzo di listino piu' il costo del finanziamento .

Ci sono stati parecchi casi di macchine rimaste bloccate per problemi la cui soluzione ha richiesto calvari mica da ridere . Basta leggere i vari siti specializzati per farsi un'idea. Inoltre il pwt e' poco efficiente . La 58 kWh ha solo 250 km di autonomia in autostrada . Inoltre la pompa di calore era optional, cosa ch limitava ancora di piu' l'autonomia nelle stagioni fredde ( quando non presente ). Diciamo che e' una delle ultime elettriche che comprerei usata, se non ad un prezzo di affezione.

Alla fine, la fisica e' una stronza ( cit. ) E l'aerodinamicita' e' parte importante del pacchetto complessivo. Quindi piaccia o meno , le cmpine , per lo meno le B, sono piu' efficienti delle renault. Anche perche' la gs provata aveva 48 kWh diaponibili contro i 52 kWh della batteria renault. Stesse prestazioni o quasi ottenute con Lancia Y 48 kWh : 225 km. Discorso opposto ovviamente per le B suv anche se si comportano bene anche esse Jeep Avenger 51 kWh fa 215 km. Solo le C cominciano ovviamente ad essere inadeguate C4 col vecchio package faceva 184 km. Quasi inutilizzabile , invece le nuove su piattaforma smart anche perche' la batteria e' ben piu' piccola. Grande PAnda 43,8 kWh 148 km. C'e' da dire che il package elettrico stellantis e' evoluto col tempo ed e' diventato piu' efficiente . La Corsa elettrica del 2021 aveva solo 168 km di autonomia a parita' o quasi di batteria .

Ma anche no. Dalle prove di al volante . Corsa electric gs autonomia autostradale 230 km. Renault 5 51 kWh autonomis autostradale 193 km. Al mio paese quasi il 20% in piu.

In europa una B manuale anche basica ai prezzi mg non la puoi fare . Period. Stesso discorso per le altre caratteristiche. Perche' oggi un mg3 hybrid full optional sta sui 19/20 k , le corrispondenti *Yaris ed Honda salvo campagne di sconti ,costano abbondantemente almeno il 30% in piu'. E piu' di qualcuno comincia a chiedersi se ne vale la pena, pur facendo la tara alla qualita' giapponese superiore. Ovviamete a parita' di dotazione .

Che stupido che sono, io giudico un' auto per come sta in strada , per la guidabilita' e se elettrica , se non mi costringe a fare di ogni viaggio un viaggio della speranza alla ricerca della colonnina perduta ( e non ho neanche una Fedora ) 😄 Scherzi a parte, stare sopra i 200 km come le cmpine od abbondantemente sotto i 200 come le Renault cambiano la vita e di parecchio.

Inzomma..oggi u a mg3 benzina normale 115 cv cambio manuale a 5 marce la porti via a 16 k euro con fari full ibrid e dotazione quasi completa .

Non granche' come autonomia ed ha dato parecchie rogne di elettronica su cui poche officine vw sanno intervenire . Da evitsre se usata, e se nuova , verificare di avere in zona officine vw che sanno metterci le mani.

Le ecmp sono tra le piccole quelle che hanno piu' autonomia autostradale , nel taglio batterie da 51 kWh. Tutte stabilmente sopra i 200 km a velocita' costante di 130 km/h. Ovviamente parlando di doti automobilistiche . Se poi interessano gli smartphone su ruote, e' un altrodiscorso.