stev66
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Se fai 200 km avantendre' tutti i giorni , penso che alla fine patisci anche se li fai su una A4. Comunque il concetto è che oggi una B ben messa sia come dotazione, sia come comfort sia come prestazioni è sicuramente più vicina alla D di pari marca di quanto potessero essere vicine anche solo 10 o 20 anni fa.
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Con una 208 ice oggi , se vuoi vai a Capo Nord e ritorno senza particolari patemi d'animo e senza particolari minus in confort e guidabilita' rispetto per esempio ad una 408 ice . Certo 408 sarà più confortevole e meno stressante. Ma non stai viaggiando in Simca 1000
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In effetti l'unico limite oggi per una segmento B è l'elettrificazione. Una cmpina bev per esempio ste sui 200/220 km a velocità autostradale, poi richiede almeno mezz'ora di ricarica DC. ma probabilmente questo limite sarà superato nei prossimi 5 o 10 anni.
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T roc è un c suv, comunque in casa VAG il b suv è t cross .
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Boh, a mio parere l'unica Pecca degli interni sono ipannelli portiera posteriori, cosa facilmente risolvibile in un restyling. Plancia ed interni anteriori sono allineati come qualità percepita alla concorrenza premium. Le prestazioni sono da primi della classe . Meccanicamente vanno dal molto buono all'ottimo ( versioni 4x4 ) Dotazione comunque all'altezza dei migliori . Per carità, si può sempre migliorare, ma il prodotto c'è. Ed il value for money pure.
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È un benchmark
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A Genova c suv c'è ne sono pochissimi . Ma la viabilità è peggiore di quella di Savona e provincia. Per capirci sono già grosse le yaris cross. Anche c scon sospensioni posteriori indipendenti sono poche . Le 4x4 sì per ovvi motivi . Ma 2wd...
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Certo. Ma oggi la differenza è minima. Le dotazioni sono in pratica uguali , soprattutto per .l'alto di gamma. Il comfort, soprattutto acustico è simile . Non a caso lo stesso prezzo è simile od addirittura uguale in caso di B Suv . Che sono B rialzate ed adattate. Discorso diverso con le D soprattutto quelle eccezionali come Giulia. Ma li' andiamo su un'altra gamma di prezzo.
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Ti invito a venire per le strade di Liguria con una bella serie 3 g80 e poi incastrarti ad ogni curva scherzi a parte, orografia e speculazione edilizia in Italia limitano molto la dimensione delle auto. la settimana scorsa ho fatto Genova Roma Genova con una Peugeot 208 . Non mi pare di essere diventato Tom Joad .
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Il problema è che se poi le esigenze non sono supportate da vendite, Generano buchi di bilancio. Non è che bmw per esempio , ha smesso o ridotto moltissimo di fare sportive o versioni sportive vere ( non kit ) perché a Monaco sono diventati scemi. Semplicemente non le vendevano . O le vendevano al 30% di sconto . Se aggiungi le multe per emissioni , poi vedi che alla fine la convenienza sparisce ( per capirci tiguan diesel 142 g di emissioni oggi paga una multa di 5000 euro ) Una Compass che già in EU farà numeri bassi , non ha senso . Ps stesso discorso per il GPL, 2,5% di vendite in EU , di cui metà ( 150k ) in Italia. Chi te lo fa fare di rinforzare motori e modificarli ? 99 su 100 chi te la vende oggi gioca sul fatto che per i primi due anni problemi statisticamente non ne avrai, dopo saranno fatti tuoi ( anche perché sempre statisticamente , le auto a basso costo in Italia l'officina autorizzata la vedono col binocolo e manutenzione preventiva ne fanno pochissima )
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Ripeto: auto diesel vendute in EU nel 2024 10,4% . BEV 13,6%. Il diesel automobilistico è morto.
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13,6% del venduto europeo, c9ntro per esempio il 10,6% delle diesel.
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Ragazzi, il diesel ormai vende solo im Italua od in Germania. E con l'ultima finanziaria non conviene neanche più aziendalmente. L'anno scorso le vendite diesel europee sono state 10,6% , contro il 13,6% delle BEV.
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Vorrei ricordare che nell'80%:del territorio italiano collinoso e Montignoso e nella stragrande maggioranza delle citta di impianto medievale o nei quartieri alveare degli anni 70 le dimensioni contano qui in Liguria le auto sopra i 4,5 mt si contano sulle dita della mano destra di Capitan Uncino. Quindi una 4 mt e qualcosa da usare come auto general purpose per piccolo cabotaggio o viaggi lunghi è comunque desiderabile .
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Magari fondamentale no, ma certo in un'auto da cantiere non volevi smanettare il cambio per muoverti come se fossi Bettega sul Turini aneddoto personale : la aveva il papà di un mio amico, uno delle poche persone veramente ricche che io ho conosciuto . Ne era soddisfattissimo, in quanto aveva molto spazio per i cani da caccia.
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In compenso la Felicia non andava manco a spingerla ed i rapporti troppo lunghi ( vecchia malattia infantile VAG da cui non sono guariti neppure da vecchi ) davano un bel 40 secondi nella ripresa 80 120 km/h , numero degno di un Maggiolone
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Per lo meno fino alla prima curva. Poi ti accorgi del MacPherson anteriori .
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