stev66
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Attenzione alla zona diresidenza , visto che nel Italia i prossimi anni le auto a gasolio potrebbero avere un sacco di limitazioni. Per il resto, direi Fiat Tipo.
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Nessuno dice che era una D . Ma era la prima C della sua generazione ( insieme a Renault 19 ) con caratteristiche da D coeve , sia come abitabilita' interna , sia come dotazione di accessori di serie o disponibili . Ovviamente le C che arriveranno dopo di lei ( golf iii, escort mk4 , etc ) porteranno avanti l'asticella alla loro comparsa . Ma e' indubbio che nel 1988 Tipo ( ed anche 19, ma un gradino sotto ) fu un salto quantico nella definizione del segmento C.
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Nel 1989 254 cm di passo erano giusti per una D Ta. Stesso passo di Audi 80 b3 , che nessuno si sogna di togliergli la qualifica di D . La coeva e30 aveva 256 cm, ( ed abitabilita' ridotta visto , la tp ed il pianale derivato da quelli di e21 ) Meglio faceva la piu' moderna 190 ( 266 cm ) Semmai ripeto era Tipo che era una D senza coda con 254 cm di passo Passo Golf II 247 cm Passo Kadett E 252 cm Passo escort mk3 240 cm Passo Renault 11 248 cm Passo Renault 19 ( anche lei del 1988 ) 254 cm . Dedra semmai doveva essere sostituita prima , visto che nel 1992 aveva gia' quattro anni e le sue concorrenti premium erano a quel punto della generazione successiva Audi 80 b4 debutta nel 1991 BMW E36 anche lei nel 1991 MB w202 nel 1993. A quel punto non era piu' competitiva . Non a caso , delle 430.000 vendute, 270.000 furono vendute nel triennio 1989 1991 , le altre nei sette anni successivi . Se Libra come previsto inizialmente fosse arrivata nel 1995/1996 ora faremmo altri discorsi.
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Qui il problema e' stato triplice: In primis la proprieta', spalleggiata dall'asfittico mondo finanziario italiano , non credeva piu' nell'auto . In secundis i tentativi di salto di qualita' sono falliti miseramente , sia per errori dovuti ai mancati investimenti , sia soprattutto per la mancanza di un mercato interno ricettivo. Terzium datur , la grandissima offensiva , ai limitidel dumping ed anche oltre, della Triade volta a mettere fuori gioco tutti i concorrenti ( non solo italiani, ma anche inglesi, francesi e tedeschi non premium ) dal D in su . Fun fact : strategia del dumping che bmw una ancora adesso , basta guardare i leasing ed i finanziamenti.
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Certo . Fino alla prima curva, dove il sottosterzo ti avrebbe fatto capire molte cose. Fun fact Audi 80 b3 1.6 benzina a carburatore aveva 75 cv come la letargica Golf, era senza servosterzo e comunque xoatava di piu' della Dedra 1.6 90 cv ( iniezione multipoint ) col setvosterzo di serie. Dal 1989 alx1992 Dedra vendette 90.000 esemplari all'anno soprattutto per le vendite in Germania anche per questo .
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Diciamo che nel 1988 era piu' facile considerare una Tipo una D senza coda che viceversa. Prima C che poteva avere servosterzo abs e clima contemporaneamente nelle versioni normali ( come una D appunto ) Un enorme salto di qualita' rispetto alle varie golf, escort , kadett 9/11 , etc. Salto che ovviamente sara' colmato dalle generazioni successive di queste C. Gia' nel 1993 Delta II sara' vecchia e sbagliata per tanti versi .
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No. Nessuno neppure il piu' antifiattaro , ha messo in discussione il fatto che Dedra e Lybra fossero D reali e non C con la coda . E nessuno lo pensava allora . Prisma si era una c con la coda , ma basata su un pianale che nasceva dall'adattamento di quello di Beta ad una segmento C ( il primo che dice che delta deriva da ritmo prende una bacchettata sulle mani e va dietro la lavagna 😄) Possiamo dire che la prima generazione delle vetture tipo 2avecano c e d sullo stesso pianale, ma nel 1988 e per lo meno fino al 1992 questo non xv3va peso, visto che le concorrenti premium erano su pianali ancora piu' vecchi.
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Anche la Passat vi coeva era una c grossa...ma non mi pare che la cosa abbia influito sulle vendite . Parliamoci chiaro . E ' dai tempi di Dedra ch Lancia cerca di alzare l'asticella meccanica, ma alla fine gli italiani oltre una certa cifra comprano altro , tipicamente tedesco, anche quando non ci sono giustificazioni tecniche o stikistiche. Paradossalmente anche quando il prodotto vende magari bene altrove ( come Dedra sressa che nei suoi primi tre anni vendette quasi piu' in Germania che in Italia ) Esempio tipico le Dedra integrali, che come prestazioni e dotazioni si mangiavano le D integrali coeve, rimaste a mangiar polvere in concessionaria e poi svendute . Di qui il continuo svuotaggio di contenuti per mantenere i margini sullo street price . Certo non e' un fenomeno sopo italiano . la Triade si e' mangiata anche le corrisoettive inglesi , poi l'alto di gamma francese e quello tedesco non premium . Ma in Italia visti i pochi numeri iniziali ha fatto piu' impressione .
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Tra un altro anno piu' facile che chiudano la linea . Non si puo' con Lancia rincorrere Dacia e cinesi . Ricordo che la Sandero base , con il 1.0 aspirato da 67 cv , senza climatizzatore ed alzacristalli elettrici ha un listino da 14.800 euro . Per le km0 , facile che essendo la linea condivisa,finiti i batch di componentistica e lamierati dedicati ordinati , semplicemente di Y non se ne produrranno piu', a maggior ragione se la linea come sembra andra' in Marocco . La missione di inseguire le vendite sara' data alla nev Y a base Pandina . D'altra parte e' dai tempi di Lancia Y 1995 che tutti i tentativi di alzare l'asticella e fornire utilitarie con dotazione da grande falliscono, sia perche' la differenza di allestimento con le normali segmento B si assottiglia , sia perche' in Italia noj si vuole pagare il premium price a Lancia ( anche quando i contenuti ci sono ) Quindi alla fine si da' al cliente cio' che vuole,la Panda lusso .
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Tra corsa edct e corsa mt6 pari allestimento ballano 2600 euro di listino Tra le Peugeot 2800. Lo sconto comprime un po' , ma la differenza di street price sara' sempre sui 2000 euro. Possiamo ipotizzare un listino di Lancia mt6 intorno ai 22.500 ed a parita' di sconto uno street price di 18700/19.000 euro ( la manuale avra' meno margine )
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Ovvio che e90 fosse migliore di Delta III . Ma migliore di quanto ? E soprattutto con quale delta di prezzo ? Per capirci , la Delta III twinturbo 190 cv con cerchi da 18 e pneumatici sportivi costava meno della e90 165 cv cerchi da 16 e runflat. Non stiamo parlando di Alfetta contro Ford Taunus.
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Non aspettiamoci listini da Dacia . Ad oggi la Lancia Y base ha un listino di 25.200 euro . La promozione attuale, molto buona ( anticipo piu' 48 rate ) la fa costare 20.734 euro. 18% di sconto . Una Lancia manuale costera' indicativamente 22.500 euro di listino ( 2700 euro meno della ibrida , in linea con 208 e Corsa . Applicando il 18% attuale abbiamo un prezzo reale di 19.850 euro .
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Come detto la Delta II 4x4 fu lungamente provata ed arrivo' ad un passo dall'industrializazione. Ma il flop delle Dedrax4x4 e l'uscita dai rallye stopparono la produzione .
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Il problema della velocita' ricarica e' legato allo stress batterie. Maggiore la velocita', maggiore lo stress, minore durata. Cosa che fa a pugni col tipico utilizzo italiano ( auto segmento B / C , durata media intorno ai 13 anni )
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Il problema vero e' che se vuoi una bev general purpose*, ci devi mettere almwno 60 kWh di batterie nel segmento B / B suv e poi di li' a salire . Ed ad oggi siamo lontani dal rapporto Wh/kg necessario. Intendo una B che mi possa tenere i 130 km/h in autostrada con condizionatore / riscaldamento acceso e non mi imponga rinunce
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C'e da dire che al lancio ( 2008 ) Lancia Delta III aveva le stesse dimensioni o quasi di bmw serie 3. Lancia Delta III 452 x 179 Bmw serie 3 e90 453 x 178. E migliore abitabilita' per TA. E come sempre , costava molto meno a parita' di motorizzazione e dotazione. Poi ovviamente era inferiori per doti dinamiche e prestazioni ( ma a parita' di spesa molto meno, potendo avere motorizzazioni piu' spinte e pneumatici piu' genrosi .) Ma alla fine anche lei e' rientrata nel solito cul de sac italico . Quando il costo sale, gli italiani comprano altro .
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Se ben ricordo, in mezzo ci fu anche l'acquisizione dell Alfa Romeo, con relativi costi e cambi di programma. Probabilmente tenere aperte due linee era troppo oneroso ( discorso diverso per Golf che aveva in pratica una linea a continente ) Non dimentichiamo che quelli sono gli anni in cui Fiat cambia rotta e smette di investire nell'auto ( ed infatti ghidella viene giubilato )
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Il problema era che se presentavi Delta Ii, non potevi piu' correre con Delta I. Ed all'epoca vincere i rallye era considerato importante. Ps sembra che Delta II 4x4 col motore 2.0 turbo furono provate, ma non furono mai competitive con l'Integrale. Troppo pesanti e con sospensioni troppo poco sofisticate .
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Delta II era pronta nel 1987. Ma cifu il boom sportivo dell' integrale , ed allora delta 1 fi tenuta in produzione .
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Il vantaggio delle erev e' proprio quello di svincolare la parte termica dalla trazione usandola solo come generatore . Questo permette il posizionamento del gruppo termico un po' ovunque, ( tipicamente nel frunk anteriore ). Nonche' il suo dimesionamento per la sola ricarica, non per la trazione Ma di fatto l'auto resta una bev con batteria ridotta, che dovrebbe essere usata come bev nella maggior parte dei casi e solo in caso di necessita' ( lunghe tratte autostradali ) come erev . E soprattutto mai come charge,( se non come opzione forzata ) ma solo come mantenimento carica . Cosa pervesempio, mai fatta nelle prove della mx 30 .
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