Graziano68dt

Via Ds e Lancia a Melfi e dentro la Renegade 2, dove devo firmare?

Quest'anno sarà un altro anno di sofferenza e lo avevamo già capito. Ma si spera che il prossimo anno la nuova Giulia arrivi, e che il nuovo Tonale STLA non faccia ritardi clamorosi.

State tranquilli ragazzi, sarà il mercato a parlare. ;) Lo ha già fatto molto chiaramente nel caso di certi modelli Stellantis, ma ora è il turno delle vetture un po' meno giocattolose, per quelli che hanno le tasche un po' più gonfie... Quelle utenze per cui lo sbaglio, spesso costa caro. 😃

Ad oggi STLA ha comunque un piede in Leap, se poi verrà tagliata sarà un altro discorso. Però ad oggi il travaso del know how/componentistica Leap sui brand Stellantis è decisamente possibile(e anche discretamente probabile per certi segmenti e auto BEV only).

E' molto squadrata e piatta...

Anche io credo che il futuro dell'R&D Stellantis potrebbe parlare cinese, ovvero tutto ciò che verrà dopo le attuali CMP, Smart STLA Small/Medium ecc.. potrebbe venir cassato in favore di roba proveniente da Leapmotor riadattata per i vari mercati/brand occidentali. Al massimo prendi i pianali e li rendi multienergia mettendoci i motori che ti servono, sperando che nei prossimi anni in Stellantis si impegnino a fare sviluppi seri, e non raffazzoni alla buona di roba exPSA senza nè arte nè parte.

Corretto. Ma anche il solo fatto che nel 2018 abbiano ceduto la Marelli, lasciava intendere che FCA avrebbe cambiato fornitori(infatti ora si affidano a Forvia(exFaurecia), che faceva lo stesso lavoro della Marelli ma sul fronte exPSA). Se ti servivano certe componentistiche per portare avanti lo sviluppo dei tuoi modelli, non te ne disfavi così brutalmente di una tua branchia aziendale manco girassero degli appestati. E comunque mi fa molto ridere il fatto che qui dentro venga attribuita "la paternità" del progetto Smart Car a Fiat, quando in realtà i fornitori sono exPSA, la piattaforma d'origine è exPSA, i primi modelli dotati di questa piattaforma sono exPSA ecc... Avrà avuto qualche personalizzazione Smart car per il brand Fiat, ma attribuire il progetto a quelli di Torino mi pare molto fuorviante. Ma di sicuro, se un topo nasce in una stalla, rimarrà sempre un topo, non diventerà mai un cavallo, ergo non è che se qualche ingegnere exFCA ci ha sviluppato un assale elettrificato posteriore, allora la piattaforma è diventata di Fiat. Io comunque non credo che Filosa invertirà il trend, del know how exFCA in UE è stato spazzato via quasi tutto intenzionalmente, quello che rimane(per il momento eh) sta in LATAM/NAFTA dove ha ancora senso di esistere la parte exFCA.

Ci scommetto quello che vuoi che sarà il 1.6 e non il 2.0.

Io ero stato uno dei primi mesi fa a quotare la riconversione di Cassino a polo militare su input di Leonardo(Iveco Defence). Non a caso poco tempo fa(fine novembre) era uscita questa notizia: «Produzione militare nel sito Stellantis». La "riconversione" di Cassino è un caso Il ruolo di cassino nella costruzione delle prossime Alfa verrà preso probabilmente da Mirafiori(linea AR/Maserati+Linea 500). Con questa storia di rendeva un tanto al kg in Italia ci sono rimaste solo produzioni da poche migliaia di pezzi l'anno e tanta CIG a carico dei contribuenti. Su Giulietta e sul mancato rinnovamento c'è stata molta miopia, in parte corretta con un ricarrozzamento su base Jeep Avenger. Oltre a pensare alla macchina in sè, bisognava anche pensare a come venderla, ma non era solo Giulietta la vittima.

Infatti mi meraviglio dello stupore. E' lo stesso giochetto fatto con il 1.3 phev della Compass(240cv) traslato sulla Tonale(280 cv). C'avessero ficcato il 2.2 mjet o il 2.0 T4, allora si che mi sarei stupito, ma così è roba spicciola pure per AR... Ovviamente l'Alfa a parità di motorizzazioni con la Compass/Gamma/3008/Grandlan avrà qualche cavallo in più. Sperando che ci sia qualche piccolo miracolino sul fronte dell'assetto, perchè le auto basate su Medium sono delle belle balenottere, e non mi danno l'idea di essere chissà quanto piantate.

Il futuro di cassino era legato mani e piedi a quello di Giulia e Stelvio nel 2016. Purtroppo è un segreto di pulcinella che dopo il declino nei volumi di vendita delle due Giorgio, quello stabilimento sarebbe stato abbandonato. Se si voleva salvare cassino lo si doveva fare quando era ora, nel 2017/18. Quando si doveva decidere cosa farsene della linea parallela dove si assemblava la Giulietta(che fino al 2018 40/50k pezzi l'anno li faceva stabilmente). Tutti si sono voltati dall'altra parte in pieno stile "chissenefrega, tanto la vita va' avanti", e la proprietà non si è fatta problemi a tagliare quella linea, lasciando giusto il contentino della Grecale(che a sua volta ha dovuto sostituire ben 2 auto più grandi, Ghibli e Levante). Io non credo che quello stabilimento avrà futuro, sicuramente non con Stellantis.

Giulia e Stelvio devono essere prodotti USA oriented se vogliono vendere qualcosa. Ma se non faranno un buon lavoro con Tonale 2, Giulietta Formentor e Junior STLA Small(anche se io credo che se faranno la Giulietta Cross a pomigliano, la Junior ci potrebbe salutare dopo qualche anno), sono uccellacci per diabetici per il marchio. Quelle sono auto che non vanno sbagliate.

Io credo di sì, ma più che per l’omologazione mi preoccuperei dello stile di guida e che la macchina stia in salute come gomme, sospensioni, braccetti eccc…

Questa era la mia media con il 1.2 69 cv E6 quest'estate dopo un viaggio misto autostrada/extraurbano. Adesso siamo sui 20.5 km/l da computer di bordo...

Vista una oggi in quel di Rimini in colorazione giallo ocra, sempre bella e fresca nelle linee. Una delle poche auto invecchiate bene.