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Graziano68dt

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  1. Per i testacoda non credo, per l'umore invece si. XD
  2. Quelle. ;) Cifra onesta, a me il mese scorso ne hanno chiesti quasi 21 per la versione base 1.2 mhev(con vernice met+messa su strada).
  3. Si notano molto di più 10 cm di lunghezza extra sui segmenti A/B, che non dal C in su. Inoltre la Compass attuale è una tra i crossover di segmento C più corti in circolazione. Vero che è larga e alta, ma manco il 3008 è mai stato "stretto". Diciamo che non sarebbe quel salto netto in stile Pandina -> G.Panda ecco.
  4. Tra la 3008 del 2017 e questa qui le dimensioni sono abbastanza simili. Per il resto invece(il non fidarsi della meccanica/possibili svalutazioni ingenti del mezzo) ci si può anche stare.
  5. Più che di affidabilità, parlerei di reperibilità certa dei ricambi e anche costi molto abbordabili degli stessi. Questo la rende quindi facilmente riparabile e longeva se non si hanno molte pretese dal punto di vista di prestazioni/spazio/infotainment ecc...
  6. Perchè stanno cercando alibi per lasciare gente a casa...
  7. Vista oggi in colorazione bianco quarzo e allestimento HF Line. Non c'è che dire fa la sua porca figura, e comunque il bianco quarzo è un ottimo colore...
  8. Oggi il configuratore ci regala forti sconti sui listini di 600 e 500...
  9. Che è quello che voglio dire, perchè alla fine quando si tratta di quagliare dal concessionario, Junior è molto più onerosa sulla carta rispetto alle sorelle su CMP. E comunque sono curioso di vedere come andrà tra 6-9 mesi, perchè non escludo che, nel caso in cui Junior cali nelle vendite, possa arrivare anche qui un 1.2 110hp con addirittura il cambio manuale. Non doveva esserci sulla 600, non doveva esserci sulla Ypsilon, eppure a breve ci sarà, ergo non è proprio scritto nella pietra che anche Junior non possa avere una versione Entry level più a buon mercato...
  10. Capisco che non siano propriamente la stessa auto, ma un delta di prezzo così ampio è folle, son quasi 9k di differenza... C'è qualche mensilità di stipendio di troppo da pagare per passare da una Ypsilon/600 a Junior(in mezzo c'è pure l'avenger che è la meglio riuscita del lotto).
  11. Sarà che sono un fan della Ypsilon, sarà che sono un fan del pagamento cash(niente finanziamenti/permute), e sarà anche una miglior dotazione di Junior a parità di allestimento vs Ypsilon/600, ma faccio veramente tanta tanta, ma proprio tanta fatica a giustificare una Junior a 29k vs Ypsilon a 21k e 600 a 23k. Vero che Junior parte con il 1.2 145hp vs 110 delle altre, però non mi sembra così drammatica sulla carta la differenza tra il 1.2 110hp vs 145hp(Junior fa lo 0-100 in 8,9s, Ypsilon in 9,3s dichiarati). Non è una questione di linea per me, è che semplicemente non ci arrivo a giustificare quella cifra per quei contenuti li(1.2 3 cilindri turbo, stesso cambio eDCT, stesso pianale, spazio interno ai punti abbastanza simile ecc...). 29k da intendersi la base nuova su ordinazione con vernice metalizzata a scelta(avevo scelto il nero), e relativa messa su strada. Pronta consegna ce n'era una sulle 27500 euro, ma mi seccava prenderla con 1 anno di immatricolazione già sulla groppa.
  12. Perchè costa una briscola, 3 settimane fa il mio concessionario in prov. di RN me la proponeva nuova base 1.2 a 29k fatta e finita. Sono tanti soldini, non che sia fatta male, ma Ypsilon con la stessa meccanica e una qualità costruttiva paragonabile, mi costava quasi 9k in meno...
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