whitebyzantine53
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La Civic mi ha sempre intrigato e l'ho provata prima di acquistare l'Astra L l'anno scorso. Meccanica raffinata che però si scontra con scelte di design un po' "ambigue". Non ho mai amato gli interni, decisamente troppo spartani, il display "posticcio" al centro della plancia che peraltro ha una diagonale abbastanza ridotta per l'anno del signore 2025 e anche sulla selleria potevano fare uno sforzo in più. È un'auto meccanicamente e dinamicamente molto più avanzata di quelle STLA però pecca "esteticamente", come tutte le giapponesi eccetto Mazda. C'è anche da aggiungere che al lancio la pagavi sui 31 32, l'anno scorso ce ne volevano 43 a listino con sconti molto contenuti e un piano finanziario che quelli di STLA sono da buon sammaritani 😂. Per il resto non capisco perché non abbiano utilizzato il sistema infotainment della prelude d'oltreoceano
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La nuova Ypsilon semplicemente ha un posizionamento totalmente diverso rispetto alla precedente oltre ad appartenere ad un segmento superiore. Vuoi una segmento B di tendenza con gli artigli, i colori sgargianti e le lucine ambiente? Bene, prendi la 208. Vuoi la classica e austera tedesca con un tocco di sportività? Corsa. Sei uno che spende quasi 30mila euro per una Corsa che ha un po' di charme e di stile con la selleria in simil velluto? Prendi la Ypsilon. Con la nuova hanno semplicemente adottato la strategia delle piccole monovolume Mercedes dei primi 2000... C'erano Opel Meriva, Fiat Idea, Lancia Musa, Renault Modus, sostanzialmente tutte macchine pratiche e spaziose ma genereliste... La classe A e poi la B invece se le compravano quelli che avevano due lire in più e che volevano fare finta di guidare "U Mercedes" 😂. L'unico problema è che Lancia non ha minimamente l'appeal di Mercedes... Se poi hanno realizzato un prodotto per i figli di papà neopatentati che si guardano i film neorealisti francesi per sentirsi chic, beh auguri! Lancia è arrivata troppo tardi e in Stellantis un altro brand "chic" di nicchia ci sta già e si chiama DS che attualmente fa dei numeri sicuramente superiori. Già mi immagino le file per comprare la Lancia Gamma col 1.2... Uno potrebbe dire che dovrebbero puntare su una proposta di "nicchia ma ben fatta" , beh lo hanno già fatto e si chiamano Alfa Romeo Giulia e Stelvio. Meccanicamente sono impeccabili e di qualità, hanno venduto? No. Sono arrivati coi brand Italiani, per colpa di FCA, troppo alla canna del gas per tirarli su a differenza dei PSA o di Opel che continuano a tenere abbondantemente botta.
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Relativamente al futuro della Lancia la domanda da porsi è sempre la stessa: nel 2010 il marchio aveva una quota di mercato Europea pari al 0,7 percento nonostante fosse dotato di una gamma relativamente completa per quegli anni. Un marchio che sostanzialmente era morto o comunque in coma già 10-15 anni fa... Come pensare di risollevarlo oggi? Basterebbe un rebrand in chiave più lussuosa dei modelli degli altri marchi Stellantis, tenendo sostanzialmente bassi i costi di sviluppo e massimizzando gli utili giustificando i prezzi più elevati con qualche cm quadro di ecopelle in più. Bene, lo fanno già e si chiama DS
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Sempre la Punchpowertrain. Non so dove lessi che il motore 1.6 sia stato rivisto, in generale, dagli ingegneri Opel.
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È la stessa motorizzazione che ewuipaggia le nuove medium, può avere un senso vista l'autonomia. Per quanto riguarda il restyling, ormai ds4 è stata presentata, 308 è prossima. Entro l'anno presenteranno quello di Astra
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Potevano usare il 1.6 che hanno in casa che si è mostrato molto più robusto e affidabile ... C'è anche da dire che i motori in altri lidi ( gli ibridi Renault...)non brillino per tranquillità però ormai con il 1.2 si sono scavati una fossa e questo ha minato profondamente anche il valore dell'usato! Finanche l'ultima massaia quando sente puretech si fa le croci
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Però resta il problema dell'identità dei marchi. In passato se acquistavi un'Astra di GM sapevi che avresti trovato un veicolo con dei bonus e dei malus rispetto ad una 308 PSA o ad una Giulietta FCA. La concorrenza serrata garantiva differenziazione e competitività. Ciò non è più possibile essendo tutti figli di Stellantis, sarà però possibile continuare a costruire modelli copia carbone in 14 brand diversi? Come razionalizzare, chi chiudere?
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Percorro 25mila chilometri l'anno di solito, non moltissima autostrada direi. Sulla base dei viaggi fatti per svago posso dire che con un pieno di fai 1000 km o giù di lì. Il 1.5 ovviamente funziona bene se segui i limiti e in autostrada stai tra i 110 e i 130 con qualche accellerata ma se ti piazzi a 150 160 comincia a consumare... Complessivamente rimane un "piccolo" diesel che nell'uso quotidiano fatto di superstrade e extraurbane consuma davvero poco. Se fai tantissima autostrada il 2.0 TDI sarà sicuramente più a fuoco
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A distanza di quasi un anno e con 34mila chilometri percorsi non posso che confermare le buone impressioni iniziali. Al momento problemi particolari non ne ho avuti, al di là della sostituzione dell'antenna BSRF in garanzia, problema condiviso con la gemella 308. L'unico appunto resta la politica "primitiva" di Stellantis sugli aggiornamenti al sistema Infotainment... La materia prima c'è dato che IVI è veloce e reattivo, resta un grande peccato l'assenza di un supporto software prolungato.
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Esteticamente la parte meno convincente è proprio il frontale secondo me. C'è qualcosa nello sviluppo del paraurti che non mi convince, troppo piatto e effetto "palazzone", a differenza della resa su Astra. Per quanto riguarda gli interni, risulta molto ben fatta. L'ho "toccata" in concessionaria e devo ammettere che si respira una sensazione di "qualità", dal classico rumore della portiera ai rivestimenti morbidi nelle parti alte delle portiere. Lo stesso abitacolo è più luminoso con un ambientlight elegante e uniforme. Il volante dal vivo è molto gradevole e ha delle dimensioni compatte, quasi da Peugeot(In foto fa tanto effetto camion). Il sistema infotainment è il canonico IVI stellantis( molto reattivo ma spartano)rivisto alla versione R2( qualche animazione nuova, una grafica lievemente rivista e credo qualche integrazione smart migliorata). Due grandi nei sono, a mio avviso, i montanti A in plastica... Cosa costava rivestirli in tessuto come su Astra, li hai praticamente sempre davanti agli occhi e sono realizzati con una plastica leggerina. Resto scettico sui motori.
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Alcuni feedback tradotti dal francese riguardanti la 308 in versione MHEV Sui pachidermi Okay, su di una berlina leggera e aereodinamica? In soldoni consumerà il 10 per cento in meno del benzina tradizionale? Capisco le normative, capisco che prendendo un'ibrida puoi girare nelle città "speciali" ma io non mi capacito di come si possa parlare di evoluzione se a conti fatti hai quasi le stesse prestazioni del benzina normale e un consumo leggermente inferiore (se Marte e la Luna si allineano, come scherzosamente scriveva un utente in merito ai consumi del motore...)
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Relativamente alla scelta "insulsa" di collocare un 1.2 in bestioni di 1600 chili, arrivano i primi resoconto degli acquirenti della 3008 nuova: consumi sui 14,15 km/l e prestazioni fiacche con scarsa potenza in fase di sorpasso. Che senso ha realizzare auto tutto sommato gradevoli esteticamente, con buoni contenuti di qualità e poi piazzarci sotto un polmone?
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E questa cosa sicuramente sarà deleteria per le vendite. Già sulle berline C il 1.2 non è che renda chissà quanto in termini di consumi ed efficienza. Astra-308-Ds4 sono aerodinamiche e leggere, ciononostante i consumi non è che siano emozionanti. Una 3008 come la fai girare? È un'auto familiare che sicuramente viaggerà con 4 passeggeri e bagaglio pieno... Come ci giri? La Grandland è ancora più grande e grassa. Se non vogliono sviluppare il 1.6 in chiave full lasciassero almeno in gamma il 1.5 Diesel( oddio non che sia sto miracolo ma almeno...). Chi si prende una C SUV quasi D ci cammina, di certo non ci gira in città.
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