geo
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Assolutamente vero quello che scrivi, su BMW Passion diversi utenti hanno messo mano pesantemente per raddrizzare l'assetto. Però su F20, anche sulla 116d era disponibile lo ZF8HP che cambia radicalmente il rendimento del motore rispetto al manuale. Sulla F40 è disponibile un doppia frizione a 7m mentre l'automatico col convertitore è disponibile dal 118 in su. Per me questo è un passo indietro
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E' la stessa sensazione che ho avuto io. Preferisco nettamente la F20 LCI2 che ho e credo abbia anche tu, nonostante quanto a scricchiolii interni non si faccia mancare niente. La sostituzione con la F40 non la prendo nemmeno in considerazione visto anche il passo indietro dal punto di vista tecnico che c'è stato.
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Anche il cofano motore, il suo è quello con l'incavo e non con la bombatura specifica per la Turbo e la QV e, successivamente, per la TS, America e 2.4 TD. Ed anche i cerchi non sono i suoi ma della 33. La 75 li montava a 5 bulloni e solo per le versioni che ho elencato prima. I suoi in lega, optional a pagamento, sono quelli della foto in basso su tutte le serie (Prima, MY '87, Seconda) La targhetta credo sia corretta perchè è una prima serie anche se immatricolata nel 1987, vedi gli specchietti
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All’epoca, chi comprava Diesel lo faceva perché percorreva realmente molti km/anno. C’era il superbollo che faceva lievitare non poco i costi annui di gestione. Quindi molte di queste auto Diesel furono rottamate alla prima occasione visto l’elevato chilometraggio che la maggior parte di loro avevano.
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Tratto da Wikipedia. Ne hanno prodotte più o meno quante le 1.8. La più rara è la 2.4 TD
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In realtà, la prima serie della Giulietta aveva come motorizzazione base la 1.3
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Se non ricordo male, montava lo ZF4HP
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Esatto, è il rosso Alfa 130 pastello. Tra l'altro, questo esemplare, dovrebbe avere il tetto apribile. A meno che non sia stato ingannato dal riflesso
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Posso immaginare. Su BMWPassion c'è gente imbufalita per questo motivo. Per ora non ho fatto neanche il primo tagliando ma quando sarà il momento non toccherò proprio l'argomento in officina. Tanto il problema non lo risolvono. Curioso di vedere questa nuova A3, potrebbe essere la prossima papabile
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Vero, Android non è presente su nessun modello. Ti ringrazio per l'info ? Nel complesso la Giulia ha altre qualità per cui si fa apprezzare. Ciò non toglie che, con prezzi allineati alla concorrenza (non conosco la scontistica applicata) , deve adeguarsi quanto prima. Ma questi sono discorsi triti e ritriti da anni oramai
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Giusto per precisare senza voler fare alcuna polemica. La mia BMW Serie1 F20, quindi non l'ultima a TA, ha Apple Car e l'iPhone lo collego via Wi-Fi+Bluetooth. Il cavo con l'USB lo utilizzo solo quando ho il cellulare scarico. In auto è presente una sim per i servizi Connected Drive che, mediante l'app sul telefono, mi permettono di localizzare l'auto e verificare alcuni dati (livello carburante, autonomia, porte, finestrini, cofani aperti o chiusi). Sempre tramite app, l'auto si può aprire e chiudere a distanza (non avvicinando l'iPhone alla maniglia della porta come sulla F40). P.S. Per cosa sta l'acronimo MCA che leggo nella discussione?
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Ne ho incrociata una anch'io lo scorso fine settimana dalle mie parti. Quella in foto dovrebbe essere una preserie, finestrini in lexan scorrevoli e retronebbia di fianco la targa anzichè nel paraurti
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Ecco i dati strumentali della 164 Turbo 4C provata insieme alla TD Qui invece i dati della V6 Turbo prima serie (210cv) e della QV (200)
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Nello spunto da fermo la 4C andava più o meno uguale alla V6 Turbo non cat ma quest'ultima se ne andava in allungo, come è già stato scritto. Le prove in questione le ho, stasera pubblico i dati strumentali rilevati da 4R
