J-Gian

Ma quale trasmissione hanno utilizzato allora? Roba sperimentale immagino, o hanno girato di 90° il motore? PS per tutti: parlo ovviamente dei prototipi, non del modello produzione che forse mai ci sarà...

Comunque se usi l'auto almeno 2-3 volte alla settimana secondo me non dovresti aver problemi Molto peggio se la lasciavi esposta in un parcheggio sul lungomare, dove il sale può un po' rompere le scatole...

Rohypnol anche tu sei entrato in possesso di una GPunto con motore sperimentale? Racconta un po'...

Fino al 18 non ci si muove di casa, poi forse, se va dritta potrei pensare ad un po' di gironzolamenti... Capodanno necessariamente in zona, altrimenti devo tagliar fuori un sacco di amicizie... Per quest'anno va bene così

Eh eh... In quella foto è a flauto, poi magari non è quello dell'illustrazione, onestamente non ne ho mai "scoperchiato" uno per cui non saprei

Io ritengo che le auto che gli "paghiamo noi" debbano essere più economiche possibili, quindi tutti in Panda (a metano così possono permettersi di dire qualcosa in merito ai blocchi del traffico) e ringrazino che non vanno a piedi. Al diavolo, con tutto quello che sperperano... Quelle personali, cioè quelle che si pagano da soli (carburante e spese varie comprese) facciano ciò che vogliono.

Allora il Rail non è a sfera, bensì a tubo come quasi tutti!

Se vogliamo un vantaggio pratico non indifferente, c'è da dire che occupa meno spazio...Vantaggi prestazionali onestamente non ne vedo, influiscono molto di più la caratteristica degli iniettori, la pressione e ovviamente la gestione che però non è "l'hardware"

La forma non centra assolutamente nulla: VW ha i piezo, ma rail a tubo...

A quelle pressioni appunto, non dovrebbe cambiare nulla a livello di efficienza, le variazioni di pressione dovrebbero essere ben smorzate anche per grandi mandate. Non so se dal punto di vista pratico/costruttivo comporti vantaggi l'una o l'altra... PS. rinomino il titolo

Parli del Rail dei motori diesel vero? Perché "distributore" a me richiama spinterogeni, bobine, ecc... Comunque è il famoso common-rail, ovvero il "contenitore" in cui viene accumulato il gasolio ad alta pressione (1.300-1.600 bar costanti, anche 2.000 a breve...) e da cui partono dei tubicini che alimentano gli iniettori del gasolio. La forma dipende dalle scelte del produttore, le ragioni onestamente non le conosco, ma tipicamente è a tubo/flauto: Altrimenti vi è a sfera:

Sapete la novità? Hanno aggiustato l'obliteratrice nella mia stazioncina!!! Era da marzo che non andava...

Quoto, le pastiglie sono la causa principale.L'amplificazione del rumore invece in molte situazioni dipende dal resto dell'impianto

Se ha veramente 290 Nm a 1.500 rpm se ne fa un baffo al 1.9 120 cv, quantomeno per facilità di guida.

Si ma devi togliere la ruota di scorta e comunque difficilmente si eguaglierebbero le caratteristiche del ponte classico.Inoltre non sarebbe proprio il massimo per la dinamica avere la trazione su un ponte torcente, si generano forze non controllabili allo stesso modo di un buon bracci multipli, potrebbe essere ok per l'off-road, ma non per una stradale permanente.

Dinamicamente parlando BMW Serie 1 è una delle vetture recenti meno riuscite del marchio: è a trazione posteriore e divertente da guidare, ma è molto nervosa in certe situazioni con reazioni poco gradevoli nelle situazione d'emergenza, sul bagnato poi la TP non dico sia insicura (con tutti i controlli che ci sono adesso, per giunta particolarmente invasivi su Serie 1...) ma di sicuro non aiuta. Oddio, sulla questioni problemi BMW non è che sia adornata dagli allori, un guasto fuori garanzia non è certo a prezzi da beneficenza...Considera che la meccanica di Bravo invece è ampiamente collaudata ormai, restano fuori i motori T-Jet per ora... In linea di massima le ultime Fiat possono darti fastidi (allestimenti interni, radio ecc...) ma a piedi non ti lasciano praticamente mai.

Guarda che c'è differenza, mica era un ponte torcente: su quella l'albero ci passava perché in quella configurazione non c'erano particolari ostacoli, mentre sul ponte torcente ci sta solo se la sollevi di un bel po'

No, sono un componente soggetto a consumo, come le lampadine.Solo se fai il lavoro fatto male e ne compromette il funzionamento, allora la garanzia decade.

Quoto, pare che tutti si dimentichino del vincolo sfruttabilità...

Ho spostato il topic e sistemato il titolo, perché in effetti un motore turbo benzina con i freni ancora non l'ho mai visto... Comunque è vero che con le nuove pastiglie senza amianto il problema si presenta su un po' tutte le auto, ma vi assicuro che sulle GPunto è particolarmente evidente, probabilmente a causa della tipologia d'impianto frenante che tende ad "amplificare" lo stridore. Io per ora risolvo con qualche frenata un po' più decisa, poi sparisce per un po' di giorni

D'accordo con te, importante che la scelta non manchi e una volta tanto Fiat non ha cannato PS. vogliamo le foto del cinquino di T a u r u s!

Può essere, quello che manca infatti sono gli organi meccanici (leggi trasmissioni TP) per le versioni più "terrene"Teoricamente per le top di gamma siamo a posto, ma quelle ne vendon ben poche...

E me sa che continua... E se date un occhio in "confronti e consigli" temo ci stiamo pure filando dietro... A pensar "bene" certe volte...

Giorgia, sai niente tu di sto video? http://www.youtube.com/watch?v=faXVubFtz1E&feature=related

Per ora noto che benzina batte diesel 8-1