J-Gian
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Esatto, stesso comportamento delle mie, solo che sulla mia macchina credo arriveranno ai 45.000 Ma se si consumano prima meglio, non vedo l'ora di buttarle
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La 8C nera dovrebbe essere quella con il "Pack Sport" quindi più congeniale alle prove stampa Credo prima o poi passerà in mano a diverse riviste...
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Ti trovi bene??? Io ormai ho più le mani tra i capelli che sul volante! Secondo me hanno una spalla troppo cedevole e sul bagnato è come correre sul fango... Ti dico che quasi quasi mi sono trovato meglio con le 175 Continental (non so il modello...) di cui era gommata la GPunto sostitutiva.
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Smaltiscono le stock ed i km0... -
Questa sostanzialmente è l'unica cosa da prendere in seria considerazione.E' dannoso "chiedere coppia" al motore finché non inizia a riscaldarsi e questo equivale a dire che il gas deve essere dosato con cautela... Che comunque è diverso da dire "stai a basso regime", questo centra nulla o poco: stare a 1.500 giri con l'acceleratore a premuto a fondo è decisamente peggio che stare a 3.000 con un filo di gas. Questo perché, ipotizzando parità di potenza, nel primo caso sono in gioco coppie e forze logoranti con una lubrificazione non ancora ottimale, mentre nel secondo caso il regime è si più elevato, ma le forze trasmesse sono inferiori e quindi meno dannose.
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Cioè sei stata te a pubblicarlo su Youtube, o l'avevi già postato qui dentro? In quest'ultimo caso perdonami, probabilmente mi era sfuggito ed ho pubblicato un doppione (Moderatore rinco... Ho bisogno di vacanze! )
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Ah ok, pensavo parlassi del cambio automatico in generale.Sugli alfisti in effetti fatica a prendere, anche perché nei forum girano quelli che spesso sono più appassionati e "talebani" che l'auto la guiderebbero anche senza servosterzo... Ma spesso sono quelli che una 159 non la vorrebbero manco, perché "troppo grande goffa e pesante" Quindi ti consiglio di non dare troppo peso a certe voci: nei forum la realtà spesso è enfatizzata. Di 159 automatiche comunque ne girano, specie le 2.4, ed il cliente tipo è quello che prenderebbe anche una A4 3.0 TDI od un equivalente modello BMW, Mercedes o chessocosa... Loro l'automatico lo cercano per necessità e lo apprezzano.
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Niente, le immagini non possono più essere linkate da lì, bisogna ingegnarsi altrimenti
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Fonte?Perché se è vero che il cambio manuale continua ad essere il preferito dagli italiani, è anche vero che buona parte delle berline di grossa cilindrata montano automatici
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Mi sa che la sete di scoop li ha un po' fatti rivoltare... La foto è vecchissima, mentre il video al Nurb è di un mulo della F149, il V8 con sound "all'americana" mi sa tanto da evoluzione del 4.7 Maserati con cambio Dual Clucth. Per un eventuale V8 ad alte prestazioni penso si ricorrerebbe all'albero piatto e comunque con 2 turbine il sound sarebbe diverso
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Nera mi piace davvero tanto
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La usa un mio collega, però ora che ci penso è la versione precedente... In ogni caso lui in media è sui 13,5-14 km/l Percorre strade extrurbane piuttosto trafficate e un po' di urbano vero.
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SE su alcune versioni dovesse montare un differenziale autobloccante, probabilmente sarà a controllo elettronico, non tanto per questioni di "Setup Utente" quanto per aver un maggior controllo sulle reazioni che si possono trasmettere al volante.Di questo "e-Q2" comunque sono girate solo voci, sia per 955 che 940, per cui non fatevi troppe pippe!
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La 118d in un percorso misto urbano/extraurbano non supera i 16 km/l
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Ma quale trasmissione hanno utilizzato allora? Roba sperimentale immagino, o hanno girato di 90° il motore? PS per tutti: parlo ovviamente dei prototipi, non del modello produzione che forse mai ci sarà...
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Comunque se usi l'auto almeno 2-3 volte alla settimana secondo me non dovresti aver problemi Molto peggio se la lasciavi esposta in un parcheggio sul lungomare, dove il sale può un po' rompere le scatole...
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Rohypnol anche tu sei entrato in possesso di una GPunto con motore sperimentale? Racconta un po'...
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Fino al 18 non ci si muove di casa, poi forse, se va dritta potrei pensare ad un po' di gironzolamenti... Capodanno necessariamente in zona, altrimenti devo tagliar fuori un sacco di amicizie... Per quest'anno va bene così
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Eh eh... In quella foto è a flauto, poi magari non è quello dell'illustrazione, onestamente non ne ho mai "scoperchiato" uno per cui non saprei
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Io ritengo che le auto che gli "paghiamo noi" debbano essere più economiche possibili, quindi tutti in Panda (a metano così possono permettersi di dire qualcosa in merito ai blocchi del traffico) e ringrazino che non vanno a piedi. Al diavolo, con tutto quello che sperperano... Quelle personali, cioè quelle che si pagano da soli (carburante e spese varie comprese) facciano ciò che vogliono.
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Allora il Rail non è a sfera, bensì a tubo come quasi tutti!
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Se vogliamo un vantaggio pratico non indifferente, c'è da dire che occupa meno spazio...Vantaggi prestazionali onestamente non ne vedo, influiscono molto di più la caratteristica degli iniettori, la pressione e ovviamente la gestione che però non è "l'hardware"
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La forma non centra assolutamente nulla: VW ha i piezo, ma rail a tubo...
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A quelle pressioni appunto, non dovrebbe cambiare nulla a livello di efficienza, le variazioni di pressione dovrebbero essere ben smorzate anche per grandi mandate. Non so se dal punto di vista pratico/costruttivo comporti vantaggi l'una o l'altra... PS. rinomino il titolo
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Parli del Rail dei motori diesel vero? Perché "distributore" a me richiama spinterogeni, bobine, ecc... Comunque è il famoso common-rail, ovvero il "contenitore" in cui viene accumulato il gasolio ad alta pressione (1.300-1.600 bar costanti, anche 2.000 a breve...) e da cui partono dei tubicini che alimentano gli iniettori del gasolio. La forma dipende dalle scelte del produttore, le ragioni onestamente non le conosco, ma tipicamente è a tubo/flauto: Altrimenti vi è a sfera: