nucarote
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Sicuramente ci vorrebbe un Pacifica/Voyager nuovo (che IMHO si potrebbe fare anche come Dodge), per il resto davvero fatico a immaginarmi una missione "valida" per questo marchio. Visto che per i SUV ci stanno già Jeep e Dodge, berline e sw non le vuole più nessuno a meno che non le vendano a peso (citofonare l'ultima 200C) e sulle ciabattone alias crossover non credo che abbiano questo gran mercato negli USA, nostalgici della PT Cruiser ce ne sono? IMHO sarebbe più facile resuscitare SRT che fare qualcosa di sensato con Chrysler.
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Devi andare su Sandero/Clio/Micra col 1.0 Turbo.
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Va senza ombra di dubbio peggio del 1.3 MJet, ma su un auto leggera come la Ypsilon i 130 te li fa comunque (ovviamente non in salita a pieno carico) e bisogna smanettare un po di più col cambio, ma niente di drammatico IMHO. Inoltre il 1.2 ha meno cose che si possono rompere rispetto al 1.3 MJet e può sopportare una manutenzione meno accurata.
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Piu affidabile ma ne paghi in consumi e prestazioni. Ma visto che mi sembri che stai nei 10000 Km all'anno e ti interessa solo un mezzo per spostarti dal punto A al punto B puo andar bene la Ypsilon cosi la Panda.
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Al di la della omologazione penso che abbiano non pochi pezzi "sperimentali" e/o con software altrettanto "sperimentali" quindi affidabilità e ripristinabilità quasi pari zero o comunque molto costosa. Anche dal punto di vista museale ho qualche dubbio dato che all'esterno sono solo delle vecchie Saab scassate su cui non c'è l'ombra di sviluppo di un qualche tecnologia che ha fatto la storia del marchio. In altre parole non è altro che roba che sarebbe dovuta finire sotto una pressa ma che è stata salvata dall'ufficiale giudiziario.
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Poi devono pagare i diritti ai Queen per "We Are The Champions" e con quello che costano poi se ne va in fumo tutta la redditività del gruppozzo fino al 2035, e comunque la priorità ora è convincere le sciure a comprare la Ypsilon che dobbiamo fà co sti rally.
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Forse sperano (?) di produrla più come spiaggina che 4x4.
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Un approccio in tal senso c'è già stato non troppo tempo fà ma non se n'è fatto nulla... comunque se Stellantis può effettivamente impugnare questo brevetto potrebbe anche arrivare arrivare a fare una propostaccia del genere in cambio di una licenza perpetua e valevole in ogni parte dell'universo (semi-cit) a BMW del brevetto in questione.
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Con il manuale senza ulteriori riposizionamenti verso il basso IMHO venderà stabilmente non più del 100% in più rispetto ad oggi (tradotto: 1800/2000 macchine al mese più altre 300/500 macchine se fanno una super-barbon), ma sarà comunque ben lontana dai numeri della vecchia di un paio di anni fà e comunque non da seg. B di ampia diffusione.
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Si per incasinare ancor di più le officine Stellantis. Comunque le Leapmotor devono coprire le Pandine, GPanda, C3 oltre a 208 e Corsa e quello che rimane di Maserati e Alfa Romeo e Pantalone non farà più incentivi per le EV così generosi.... Ad ogni con tutti questi manuali e il GPL della Pandina spero che si siano fatti bene i conti.
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Le cinghie a bagno d'olio post-2022 sono molto più affidabili a patto di farci manutenzione scrupolosa e per giunta volendo c'è pure l'impianto a gas. Per quanto riguarda Ypsilon IMHO farà il percorso della vecchia*, ad ogni MY toglieranno qualcosa se potessero ci monterebbero solo il 1.2 aspirato della GPanda algerina con il cambio a 5 marce. *Solo che difficilmente porterà con le ipotetiche 4K al mese stabili in Italia, per via di maggior concorrenza anche interna (GPanda) mancanze (no GPL) e soprattutto per le condizioni mutate del mercato che si è polarizzato ancora di più sui B-SUV rispetto a 4/5 anni fà. IMHO se arriverà a 2.5K al mese stabili, si inizierà a vedere la Zerbi festeggiare per le strade di Torino.
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Speriamo che da Giugno la Ypsilon tornerà a fare stabilmente 4K* macchine al mese... in ogni caso io ho già pronto Filosa dimettiti!!!1!!!!11!!! *Cosa che ne le fa nemmeno la B-Hatch con la seconda alimentazione più amata dagli italiani con tanto di motore equivalente al 1.0 FF col cambio manuale a 5 marce.
