led zeppelin
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Inutile girarci attorno, discorsi gia triti e ritriti. Che piaccia o meno, gli stabilimenti italiani, francesi e tedeschi sono appetibili come costi solo per modelli dal segmento C in su, con prezzi mainstream o premium. Mentre questa sarà piu orientata al value for money. Ergo, come si puo costruirla in Italia?
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Toglierei dalla lista anche la Fiesta 1.4 96 cv. All'epoca ricordo diversi problemi alla guarnizione della testata. E anche dal 1.4 vti della C3 a gpl mi terrei alla larga. Mentre i Fire Fiat con impianto gpl nativo sono sempre stati una garanzia, e con la Delta 1.4 avresti pure un mezzo decisamente brillante da guidare.
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Il verde è davvero riuscito, riporta ai vari verdoni bottiglia molto popolari sulle prime due generazioni di Clio negli anni novanta. Per il resto, confermo che per me rimane un passo indietro rispetto alle ultime due generazioni, molto piu caratterizzate. Il tutto in uno scenario di progressiva desertificazione delle concorrenti: alla fine, nel segmento ad oggi apprezzo come estetica giusto 208, Ypsilon e Yaris/2.
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Ma con percorrenze di questo tipo, vale davvero la pena cambiare il cinquino? Che se non da noie, e ci sei affezionato, meglio spendere i soldi per tenerla in ordine e via.
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@nucarote , serve un'informazione importante. Data prevista di acquisto nel 2030 o nel 2035? 😆
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Complimenti per l'acquisto. Attendiamo recensione!
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Intendo che a parità di anno di immatricolazione (2020), preferirei nettamente una quarta serie alla terza serie. Poi tra Jazz e Yaris considererei l'esemplare messo meglio come condizioni generali e tagliandi. I km sono comunque pochi, non mi preoccuperei di quelli.
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Benvenuto. Dunque, sul nuovo, se cerchi ibrido, per affidabilità attesa andrei di Yaris o di Jazz. Usato, verificare se la Yaris in questione sia il modello attuale o quello vecchio (rimasto a listino fino all'autunno 2020). Se quello vecchio, eviterei, la quarta serie è un balzo in avanti non da poco. Discorso finanziamento, maxi rata... guarda ai tassi di finanziamento che ti propongono. Maxi rata o meno, l'auto dopo quattro anni te la cambia chiunque in ogni caso. Importante nell'usato guardare che la cronologia tagliandi in rete ufficiale sia completa.
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Mettiamola in questi termini: nel segmento A oggi come oggi non c'è nulla di veramente paragonabile. Ne come potenza, ne come consumi, ne come prestazioni, ne come raffinatezza meccanica. Questa è la rivoluzione. Si fa pagare? Si, ma se si vuole risparmiare ci sono ancora alternative (Pandina, i10, Picanto, Ignis). Se si cerca qualcosa di piu sfizioso, questa Aygo X non ha invece concorrenti.
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Diciamo che tra le riviste inglesi non è infrequente trovare queste discrepanze....ma vabbe, almeno al discorso "ma da guidare com'è " ci dedicano qualche riga. Me la posso immaginare facilmente come molto simile alla Yaris IV, ma piu agile ancora (e credo un po piu rigida/saltellante). E probabilmente avrà in comune uno sterzo un po troppo leggero/poco comunicativo per i miei gusti (la IV dei miei almeno lo ha cosi) che non esalta le doti (invero molto buone) del telaio.
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Dubiterei fortemente al riguardo. Yaris mkIII è stata prodotta per nove anni, dal 2011 al 2020. Con due restyling/aggiornamenti importanti in mezzo. Questa serie secondo me ce la teniamo fino al 2030, piu o meno, ovviamente debitamente aggiornata. Aygo X credo anch'io che partirà prezzata intorno ai 20mila su strada, Yaris la scalano verso l'alto sui 22/23. Alla fine, la scelta è anche sensata: vuoi la variante compatta, prendi la Aygo X, vuoi la B full, prendi la Yaris.
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Aldilà della parentela e delle similitudini sotto il profilo dell'impostazione meccanica, ai miei occhi la Simca 1000 era piu una segmento C che una segmento B come 850, forse una via di mezzo nell'ultima fase della carriera, quando un gradino sopra si poneva la Simca 1100.
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Oppure, semplicemente la "plus" ora è la EV. Fin dall'inizio di quando si è iniziato a vociferare di una presunta (poi reale) termica/"ibrida", a mio avviso era evidente (e non ho mai mancato di sottolinearlo) che era pensata per un certo tipo di utenza che la EV non la poteva/voleva. Però alla fine la "star" è comunque lei, la EV. A maggior ragione ora se arriverà l'aggiornamento.
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Per esperienza personale, posso solo confermare che gomme piu piccole portano maggiori benefici, sia come consumi che come comfort, senza compromettere guidabilità e sicurezza, se l'assetto della macchina è di suo fondamentalmente buono. E nel caso di una Ypsilon attuale non mi porrei particolari problemi.
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Continuo a pensare che la soluzione che piu si avvicina alla Ka in questione sia la i10 1.0 t gdi n line, come dimensioni, maneggevolezza e prestazioni.
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Ma come sempre, alla fine i margini prevalgono sui volumi. Cupra, a disparità di volumi, da a VAG quel profitto che Seat non è mai riuscito a dare. A mio avviso, Seat la stanno tenendo in piedi come marchio low cost a livello continentale e per la base tutt'altro che disprezzabile che ha nel mercato nazionale spagnolo, il tutto prendendo a prestito la banca meccanica, elettronica e pianale del resto del gruppo, gia ampiamente spalmata come costi.
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Si ma tra Ford e MG ci sono parecchi altri costruttori posizionati in mezzo come prezzo: Dacia, Hyundai, Kia, Skoda, Seat, Suzuki, Renault. E se vieni da Ford e ti piace come si guida una Ford, persino le Mazda sono prezzate molto competitive. Se scegli MG, vuol dire che scegli quello che ti fa l'offerta economica piu vantaggiosa. Ci sta, ma ripeto, Ford quella clientela l'avrebbe persa comunque, e come lei gli altri costruttori generalisti (*). (*) quello che scrive è un ex proprietario Ford che dieci anni fa si è portato a casa, con 12500 euro, una Fiesta Ecoboost 3 porte 100 cavalli nuova di pacca. Tolta la solita, vecchia, tragica cinghia a bagno d'olio, una macchina anche ben fatta, che si guidava benone, consumava poco e parere mio pure bellina. Ma non so davvero che margine potesse dare a quel prezzo. Ci stavano dentro giusto forse perché l'hanno prodotta a lungo e venduta a vagonate. Nel momento in cui il segmento è iniziato a saltare, tra B suv e concorrenza orientale, è iniziato a saltare anche il modello di business che è poi imploso con l'aumento dei prezzi e l'elettrificazione. Ma ripeto, era già un modello di business largamente ai limiti.
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Di nuovo, che le si fanno a fare Fiesta e Focus se poi per tenere in piedi i suddetti stabilimenti devo farle pagare piu delle coerispettive MG e i clienti passano dalle prime a queste ultime? Puma e Kuga rappresentano il target: sono piu redditizie e ne vendono piu che discretamente. E infatti in mezzo ci infileranno un terzo modello.
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Il problema è sempre e solo uno: i margini di guadagno. Se chi prima comprava Ford ora compra direttamente MG (senza essere passati per i vari Dacia, Skoda, Seat, Hyundai, Kia, Suzuki, ecc), come si puo pensare di rimanere competitivi costruendo in Europa (e per di più in Germania, paese con un costo del lavoro tra i piu alti)? Lo puoi rimanere giusto costruendo e vendendo quelle auto rimaste remunerative, come Puma e Kuga, o la prossima C suv che si inserirà tra le due citate, costruite in Spagna e Romania. Ovviamente non potrà costare quanto costava ieri una Focus.
