led zeppelin

Fossi io, me ne terrei lontano e utilizzerei quei 21 giorni per cercare altro 😉. Le regole d'oro, nella scelta di un'auto usata, da non si sa bene chi e soprattutto come, per me sono 1) solo auto con cronologia tagliandi completa e possibilmente 100% effettuati presso casa madre. 2) se si compra da rivenditori, che siano con una reputazione consolidata e specchiata, possibilmente concessionari che vendono anche auto nuove. Se si compra da privati, farsi accompagnare da un meccanico di fiducia o perlomeno persona esperta. 3) scordarsi che esista l'affarone a prescindere: qualsiasi auto, anche quella all'apparenza messa meglio e con la cronologia tagliandi completa, può rivelarsi un bidone. Comprare un'auto usata è, sempre e comunque, una scommessa, prima di tutto con sè stessi.

Ecco, già solo per questo me ne terrei debitamente alla larga. Un solo tagliando nello storico in (anzi, dopo) dieci anni?

Se avete esigenze di spazio ingenti, più che a duster, rimanendo sempre in Dacia, guarderei alla Jogger. Di fatto, è una monovolume.

Il 1.6 gdi è aspirato, e sì, sicuramente fatica. Il 1.6 t-gdi è turbo benzina. Traina anche un mezzo commerciale.

Sembrerebbe che anche da noi, l'anno prossimo, arrivi una nuova i20.

Vabbè, le contiamo sulle dita di una mano 😄. E anche 208 e Corsa, seppure non dichiaratamente FHEV, nella pratica ci vanno parecchio vicine ad esserlo 😉. Cionondimeno, anche se meno spaziosa, una Yaris è ben lontana dall'essere una 2+2. Quella semmai, è la Aygo X. A meno che tu non la voglia considerare direttamente come una biposto al pari di una Mx-5 😄.

Ti credo, cosi come il trio VAG (*). Ma, per dire, 208 e Corsa sono altrettanto se non più striminzite. (*) che poi, dai miei ricordi, non è che Clio V fosse granchè spaziosa dietro. La VI invece non so.

Bè non esageriamo. Dietro è sicuramente meno spaziosa della vecchia, ma ci possono viaggiare in relativo agio, specialmente per viaggi non molto lunghi, 4 adulti alti 1,7 metri. 4 adulti alti 1,80 metri potrebbero essere più sacrificati, questo si. Ma come nell'80% delle concorrenti.

16 pollici. Ma considera che, negli ultimi 17 anni, in casa sono entrate come segmento B, nell'ordine Mazda 2 '09, 16 pollici, la più rigida Ford Fiesta '15, 15 pollici, la più morbida Toyota Yaris '16, 15 pollici, una via di mezzo tra le due sopra, Toyota Yaris '21, 16 pollici, un pò più rigida di Yaris III Hyundai i20 '26, 16 pollici, più o meno come Yaris III (ma consideriamo anche il passo un pò più lungo). Powertrain a parte, c'è tutto il resto della ciclistica che influisce sul piacere di guida. Su quella di Clio non mi pronuncio, non avendola mai provata. L'importante è che abbia convinto te.

Sulle ultime evoluzioni, l'effetto scooter è parecchio diluito. E lo scrive uno che ha in casa sia una Yaris III che una IV (una delle prime tra l'altro, nel frattempo è stata ulteriormente affinata in tal senso). Ma aldilà del powertrain, è proprio la meccanica (sterzo, telaio, assetto) che tra la III e la IV ha fatto un salto quantico. Giusto per dire, per i miei palati, lo sterzo della Yaris IV è comunque un pò troppo leggerino, ma è un macchinozzo nettamente più divertente della III, complice anche la nettamente più forte spinta del propulsore elettrico. Va anche detto che è rigidissima (forse troppo), e nel passaggio generazionale, ha perso un pò di spazio dietro.

No. La K4 ad oggi non è importata in Italia. È attesa per la fine dell'anno, unicamente con motore FHEV, salvo ripensamenti. La differenza è che in Europa centrale e settentrionale, le versioni termiche 100% o mhev sono invece già commercializzate ormai da un anno, e per la semplice ragione che in quei mercati le segmento C "basse", sia berline che sw, hanno un mercato ancora relativamente florido. In Italia, invece, devono essere considerate prossime all'estinzione.

Senza andare OT, ma...non è del tutto cosi. Di auto pensate con un occhio di riguardo al piacere di guida, senza svenarsi, ce n'è. Magari non più di tante nel segmento B (ma un pò si...giusto tra le ibride, la nuova Yaris/Mazda 2 non è affatto male). Ma nel segmento C, Mazda 3, Honda Civic... Poi 147 con il Q2 era sicuramente un'altra cosa (nel bene, ma anche nel male).

Post da incorniciare. L'usato, in tutti i casi, è una scommessa, prima di tutto con sè stessi e la propria voglia di rischiare il "bidone", a fronte di un più o meno cospicuo risparmio rispetto al nuovo.

In realtà la discussione (quella a pag. 1, eh) era partita da quando e come, a suo tempo, le ammiraglie generaliste basse si sono andate ad estinguere. Ma a conti fatti, sono d'accordo con te: più che estinguersi, si sono andate a trasformare soprattutto in qualcosa di altro Ammiraglie sempre basse, ma più o meno "premium", Suv e crossover di taglia media o grossa, anche generalisti Secondo me, tra i generalisti, anche monovolume grosse prime e Mpv poi, hanno soddisfatto quell'utenza che cercava, più che il mezzo di prestigio, il mezzo spazioso da sovraccarico.

Tutto quello che vogliamo, ma l'equivalente generalista delle Sr5/A6/Classe E (e, ormai, pure quello delle Sr3/A4/Classe C) è scomparsa. Tradotto in soldoni, fatta eccezione per Passat/Superb, di auto "basse" con lunghezze tra i 4,7 e i 5 metri generaliste, non ce ne sono più in Europa. Che una segmento C (pure grossa, anzi tanto più se grossa, come una Civic o una Octavia) possa essere più che sufficiente alle esigenze più svariate della stragrande maggioranza dell'utenza, è sicuramente vero. Ma c'è ancora comunque una fetta di pubblico che la macchina più grande, vuoi per esigenze pratiche, vuoi per esigenze di immagine, la vuole. E complice il clima vacanziero, ho iniziato a fare qualche corso e ricorso storico tra le auto "da famiglia di una certa stazza" della mia infanzia/adolescenza degli anni 90 e 2000 (ovvero le seg. D e E) e quelle attuali. Frequentando, allora come adesso, i campeggi, e quindi posti dove l'auto sovraccarica regna sovrana, e dove è possibile incrociare molti stranieri (sopratutto senza camper), ho notato una differenza. Oltre ai suv di medie e grosse dimensioni (pure generalisti) che abbondano sempre, e alle sempre più sparute sw, c'è una discreta fetta di famiglie che si muove con le MPV. Anche belle grosse, come le varie Vw Caravelle o Ford Transit, rigorosamente non camperizzate, piuttosto nuove e talvolta con una discreta personalizzazione. È un fenomeno molto poco italiano, se vogliamo, ma c'è. E secondo me, è un pubblico che 30 o 40 anni fa, prima dell'avvento delle monovolume avrebbe scelto le varie Omega, Scorpio familiari.

In Italia, forse. All'estero, ed in particolare Europa centrale o del nord, non direi. Che poi, va bene tutto, ma una Hrv con 320 litro di bagagliaio non riesco a immaginare come possa essere considerata competitiva con una segmento C per famiglie. Persino la Mazda 3 ha un baule più voluminoso, ed è tutto dire 😄.

Avvistata per la prima volta una K4, parcheggiata a Bolzano. Sulle prime ho pensato "urca, è arrivata a listino anche in Italia", poi sono arrivato alla targa, e svelato il mistero: era transfrontaliera austriaca 😄. Le due prime impressioni a caldo: È molto bassa, larga e ben piazzata a terra, ricorda un pò l'ultima Focus Fa strano (purtroppo) non essere più abituati a nuove berline "basse" di segmento C, e imbattersi in una peraltro con un design così impattante, è forse ancora più sorprendente, una boccata di aria fresca. Spero che arrivi al più presto anche in Italia, fosse anche solo ibrida, perchè a mio avviso merita. Fa davvero pensare che pur essendo tra i mercati automobilistici europei per volume, le vendite di questo segmento (anche sw) siano giudicate talmente basse da considerare non abbastamza redditizio distribuire anche qui un'auto commercializzata in Europa Centrale, settentrionale e financo in Spagna.

Quella precedente, si. Comunque, una volta fatti gli interventi in questione, il rumore è scomparso.

Allora 2 1.5 da 4 cilindri....fanno sempre un 3.0 (ma da 8 cilindri) 😜

Sulla Yaris di casa di pochi mesi fa è successa una cosa simile. È saltato fuori che il gommista dove l'aveva portata mio suocero non aveva fatto la convergenza (quello di mia fiducia, la fa sempre di default) e che in aggiunta era partito un cuscinetto.

Ma effettivamente potrebbero fare di meglio. Tenere in produzione solo il 1.0 TSI e montarlo su tutta la gamma del gruppo, dal seg. B al E o F. Su A8, ne montano tre assieme, così da avere un 3.0 9 cilindri. 😂

La convergenza è stata effettuata al momento del cambio?

Ma il momento di aumento del rumore è coinciso con la sostituzione delle gomme?

Ok, ma ora siamo seri e parliamo di alcune di quelle poche certezze che abbiamo nelle nostre vite. Avrebbe potuto anche essere perfetta, ma non avrebbe potuto sfuggire alle due dotazioni di serie esclusive di tutte le Alfa Romeo (si, anche dell'Arna 😜), Vituperate, dal primo muletto avvistato e fino all'uscita dell'ultimo esemplare dalla catena di montaggio, Beatificate ineluttabilmente una volta che l'ultimo esemplare uscito dalla catena di montaggio ha svoltato fuori dalla fabbrica.

...ma allora prima di cambiare il cuscinetto seppure in garanzia avrebbero dovuto controllare anche dall'altra parte... Comunque non escluderei un problema alle gomme (convergenza?), che magari già il gommista ti può sistemare.