led zeppelin
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Bellissima quella Prelude...all'epoca ne girava una dalle mie parti uguale ma blu metallizzata. La R4 invece dovrebbe essere una delle ultime immatricolate...ma quel colore è originale...?
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Diciamo che il problema rimane essenzialmente uno. La possibilità, per l'utilizzatore dell'auto aziendale, di ricaricare, comodamente, a casa o nei pressi di casa. O del luogo di lavoro, ma per un commerciale questo può essere difficile.
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Il punto è che se il sistema è tecnicamente valido, la batteria non si scarica mai veramente, proprio perchè viene ricaricata almeno in parte utilizzando l'auto.
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Ovvero uno scenario tipicamente da auto aziendale. E Q3 e Tiguan infatti esistono phev. E anche Gamma esisterà phev. Il privato, unico potenziale fruitore di una fhev, nello scenario da te descritto è l'impiegato "squattrinato" di quella azienda che l'auto se la paga con i suoi sudati risparmi. Non ne ho conosciuti molti che arrivassero al lavoro con una Classe C, A4 o Serie3 nuove di palla... anche se sicuramente non lo avrebbero disprezzato 😄.
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Premesso che non ho nulla contro un 1.6 hev nella gamma (della Gamma), Chi mi spiega poi chi lo compra in Italia? Flotte aziendali: no perchè non è phev o EV. Privati: no, perchè a quel prezzo mi compro la concorrente tedesca (jahreswagen oppure nuova ma di un segmento inferiore, ma pazienza). E comunque di segmento D nuove a privati sul nostro mercato se ne vendono con il contagocce. Avrebbe senso nel momento in cui Gamma venisse venduta in tutta Europa e non solo in pochi Paesi.
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Non è sicuramente un freno. Semplicemente, se qualcuno lo vorrà comprare lo comprerà, sennò comprerà il phev. Solamente non penso ne venderanno tante 1.2 considerato il segmento e soprattutto il canale di vendita preferenziale. Nb: su Compass, il classico suv di segmento C , facilmente con un pubblico di privati ricettivo, il 1.2 ha secondo me ben più senso.
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Non andava sicuramente peggio delle varie Taunus o Sierra 1.3 con 58 furibondi cavalli 😄. Ma appunto, su questa Gamma direi che non serve un 1.2. Così come su una Thema non mettevano ai tempi il 1.6 di Croma.
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Ma infatti. Per me il mercato principale di questa Gamma in Italia sono le flotte aziendali, con le PHEV (o le EV). All'estero anche, non riesco nemmeno ad immaginare chi la potrebbe volere con un 1.2 3 cilindri. In passato nemmeno Mondeo con il 1.0 o 508 (sempre con il 1.2) hanno venduto chissà quanto. Motori buoni secondo me solo a poter scrivere "...con prezzi a partire da x euro...".
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Ma ragazzi, oggi, chi è il privato in Italia che si compra una segmento D nuova NON tedesca? L'appassionato, ma l'appassionato si prende la Giulia. E se DEVE vendere alle flotte, che senso ha lanciarla nell'anno 2027 con motori diesel o benzina mhev che resterebbero nel piazzale?
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Occhio che Tucson, come dimensioni esterne, è una via di mezzo tra Corolla Cross e Rav4 di Toyota. Quindi, anche come prezzo, Rav4 a prescindere deve costare almeno una spanna di più. Perchè alla fine è comunque mezzo segmento superiore. Aggiungi un'altra spanna, perchè comunque Toyota di suo costa di più di Hyundai, e sull'ibrido full Toyota è in ogni caso meglio. Per me puoi provare a trattare qualcosina ancora, ma quello alla fine è il prezzo della Rav4.
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Non lo so. Una Pandina a benzina o Sandero a gpl, probabilmente costa comunque meno di una Golf Phev.
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Certamente. Ma siccome non mi risulta ci siano segmento A e B phev attualmente a listino, chi può/vuole prende una A o B EV. Gli altri, continuano a comprare la Pandina o la Sandero a benzina, anche per l'azienda.
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Sarebbe da capire però la quota di PhEV dal segmento C in su...quello che va a flotte aziendali. Chiaramente nei segmenti A e B (o, in generale, negli autonoleggi, che pure sono una parte consistente delle flotte), le Phev incidono poco.
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Capiamoci. Sul mercato nazionale, secondo me saranno perlopiù vendute a flotte. Ergo, saranno perlopiù phev.
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L'Audi indistruttibile per eccellenza. Rigorosamente offerta come auto sostitutiva con 1.6 diesel aspirato con 1 milione di km all'attivo 😄.
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Solidarietà. Temo che se si vuole l'affidabilità prima di tutto, a quelle cifre, tocchi bussare alle porte di un concessionario Lexus.
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Penso di si. Ma gli eventuali problemi di affidabilità legati all'alimentazione penso emergano nel corso del tempo e adesso sia ancora un pò presto per trarre delle conclusioni, considerato che il motore è in commercio da relativamente poco. Tuttavia, i sintomi che tu segnali non mi sembrano esattamente "normali" su un motore. Ok il motore a freddo che si deve scaldare, ma questo è troppo. O l'officina me li risolve, e in garanzia, oppure onestamente mi sembra una zavorra da portare a spasso tutti i giorni che mi fa anche perdere voglia di guidarla la macchina...
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Non so cosa intendi per "veramente male" 😄. Io ho una C 1.0 turbobenzina (no gpl) 120 cv, quindi immagino piuttosto analoga alla tua, e mi fa i 18 km/l di media. Lo definirei "onesto". Il 1.0 tce Renault è stato praticamente l'unico motore turbo recente a non aver dato problemi con il gpl, perchè iniezione indiretta. Il nuovo 1.2, è a iniezione diretta. Se darà problemi o meno, ovviamente non si sa. Ma il tipo di inizione non depone a suo favore, di suo.
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L'unico punto, tecnicamente, su cui forse sarei in dubbio, è il connubio gpl + iniezione diretta del 1.2 nuovo. Il 1.0 che hai ora è a iniezione indiretta e infatti si è rivelato molto affidabile con il gpl. Se non fai tanta strada all'anno, considerato il costo minore oggi anche della benzina, forse il 1.2 senza GPL potrebbe essere l'opzione più sicura in termini di affidabilità?
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