led zeppelin
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Diciamo pure che se non è un suv/crossover, neanche a questi prezzi riesci a vendere più una segmento C di sostanza. Almeno a privati. Purtroppo la situazione oggi è questa. Le segmento C "classiche" vendono ancora ancora come auto di immagine, vera o presunta (bussare alle porte di Vw, Audi, Bmw e Mb), oppure di nicchia (a me vengono in mente Mazda e Honda, magari ce ne sono anche altre). Il resto è più o meno roba da flotte venduta un tanto al kg. Per i privati, oggi come oggi la segmento C di sostanza è la Duster.
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Ma le diesel fino a quando dovrebbero produrle?
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Benvenuto nel forum. Sarebbe utile sapere anche quanti km percorreresti indicativamente all'anno, e capire quindi se l'alimentazione a GPL sarebbe condizione necessaria per l'auto che acquisteresti. In generale considerato il budget a disposizione, eviterei di concentrarmi su un singolo modello di auto e cercherei di allargare il campo mettendo come principali requisiti - stato generale del mezzo - cronologia tagliandi che attesti le percorrenze dichiarate - costi di gestione/manutenzione (anche solo ordinaria). Quindi, più che un modello specifico, considererei proprio i singoli esemplari.
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Si anche questo è vero. Può essere considerato un buon sostituto come test della cara vecchia "prova su strada dei 100mila km" che un tempo qualche rivista di settore faceva . Tuttavia, è anche vero che si tratta di auto di cui sostanzialmente non si conosce minimamente la storia a parte la data di immatricolazione e la percorrenza. Ad esempio, non è dato sapere se (ed eventualmente in che misura) è stata incidentata. Tornando a Renault, da ex utilizzatore di una Twingo I (che ricordo anche con affetto e nostalgia, eh), non è che mi siano mai sembrate particolarmente sopra la media in termini di qualità costruttiva. Almeno negli ultimi decenni.
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A leggere le tue impressioni, mi torna in mente la Micra 1.5 dci che qualche anno fa la mia compagna noleggiò per qualche settimana. Aveva si e no un paio di anni e (mi sembra) 45mila km sulle spalle, ma sembrava molto più vecchia e sfruttata, anche come scricchiolii, vibrazioni e interni non esattamente in buone condizioni. Però anch'io sulle auto a noleggio sono sempre stato prudente nel giudicarle. È difficile valutare auto neanche chissà quanto usate, ma con ogni probabilità nei modi più disparati e senza troppi riguardi.
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Ecco. Mentre invece il 2.2 non mi risulta abbia mai dato grossi problemi. Ma magari tu puoi confermare. Altro motore che eviterei è il 1.8 diesel dell'ultima Mazda 3, montato solo su quel modello e durato lo spazio di una notte.
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Da quel che ricordo ha avuto qualche problema di affidabilità, ma non saprei dirti quali.
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Segmento C diesel? Mazda 3 2013-19 2.2 diesel 😄. P.s., no, non ho Mazda, a scanso di equivoci 🤣. P.p.s., evita invece il 1.5.
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Vero. Ma non è che le altre a 3 volumi le trovi così facilmente. Diciamo che segmento D = station wagon, di fatto. Tolte alcune eccezioni (tipo Giulia) Ma anche a volerla station wagon, non avrei dubbi a preferire la Mazda 6. Oppure si, proprio lei, Giulia. Ma non so se rientra nel budget.
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Mazda 6 sedan. Bella, affidabile, persino piacevole da guidare, oltre che confortevole.
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Toyota Corolla senza dubbio. E se serve spazio, virerei decisamente verso la wagon.
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Secondo quanto riporta Autocar UK, costerà intorno ai 30mila euro. Se così fosse, avrebbe un prezzo competitivo con i concorrenti a gasolio.
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A me la hatchback piaciucchia parecchio per ora. Più della K4/Ceed, che mi sembra più carica. La sedan invece non mi fa impazzire. Ma devo dire che tra le C sedan oggi salverei davvero poco, giusto Mz3 e poco altro.
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Alla fine, le lunghezze di hatchback e sedan sono rispettivamente 4,43 e 4,73 metri. Sostanzialmente valori allineati alla concorrenza del segmento C ICE. Per quanto riguarda il confronto con la EV3, nel relativo thread a suo tempo avevo già ipotizzato che, più che un suv/crossover vero è proprio, fosse una sorta di MPV vestita da crossover. Mentre EV4 è una berlina vera e propria (e fortunatamente, sotto il metro e mezzo di altezza, quindi solo leggermente rialzata).
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Sicuramente la larghezza e la lunghezza maggiori giovano a favore della Sandero. Però quest'ultima sembra anche a livello di design trasmettere un senso di compiutezza (non saprei come definirla meglio) degna di un'auto più grande. Poi ripeto, magari a salirci dentro e soprattutto a guidarle di persona la percezione cambia, eh?
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Vista ieri, abbastanza da vicino, peraltro parcheggiata in prossimità della sua attuale rivale per eccellenza, una Sandero Stepway. La C3 non è affatto male, e come già in foto, mi ha trasmesso una sensazione di 2cv/Dyane dei giorni nostri: un mezzo pratico, all'apparenza semplice ma robusto, e simpatico. è che affianco la Sandero....sembra molto più macchina, più bassa (anche se sicuramente non sportiva), slanciata...magari vedendo gli interni o guidandole cambierei opinione, ma viste da fuori...non avrei dubbi a preferire tra le due la Sandero.
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Ma non penso che sarà cosi. La Ev4 hatch sarà una via di mezzo tra la EV3 e la EV6. Quindi 4 metri e mezzo, più o meno. La sedan sarà in buona compagnia con le altre compagne di segmento. Che, già da tempo, viaggiano su lunghezze attorno ai 4,7 metri. E che comunque é pensata per altri mercati nel mondo, non quello europeo (tantomeno quello italiano).
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Diciamo che fondamentalmente, fino agli anni 80, le auto francesi che in Italia facevano veramente numeri grossi erano le utilitarie. Ovvero le varie R4, R5, Dyane, 2cv, Visa, Ax e poi giusto dagli 80, Peugeot con 205. Ma sostanzialmente, era un segmento che "parlava" due lingue: italiano e francese. Fiesta, Corsa e Polo arrivarono a cavallo tra i 70 e gli 80, e fatta eccezione per la prima, ci misero vari anni a competere veramente, riuscendoci compiutamente dai 90 in poi. Ma fino a quel momento, chi cercava un'auto mediamente economica, semplice ma robusta e su cui più o meno qualunque meccanico potesse metterci mano, in alternativa a Fiat guardava a Renault e Citroen. Dagli anni 90 in poi il discorso cambia, e Renault proprio in quel decennio azzeccò non pochi modelli, come Clio I e II, Twingo I, Scenic (e comunque Megane I nel complesso fu una serie riuscita).
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Non trascurerei tuttavia che proprio negli anni 90 Peugeot lanciò la 306, forse la sua segmento C (e forse forse la segmento C francese in assoluto) più riuscita di tutti i tempi, almeno in termini di design e qualità stradali.
