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Matteo B.

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  1. Matteo B.
    trovami un video dove ricaricano dal 10 % all'80 con un viaggio in piano e i consumi magari 🤣 Non metti mai mezzo link, mezzo video a sostegno delle tue tesi e poi fai l' indignato , troppo comodo. Renegade preserva la batteria a un dato livello (come questa Mazda, lo si vede chiaramente) e/o ricarica la batteria in rilascio o frenata come qualsiasi ibrido , non puoi fare quello che ha fatto il tizio in Germania. partire con 10% , usarla normalmente e finire con 80% su 17 Kwh di capacità totali. se con Renegare parti dal Passo dello Stelvio col 10% la macchina a fondo valle ha la batteria più alta (non so quanto) , ma non intendo quello., chiariamo.
  2. Matteo B.
    . non la mandi al 100% con una marcia rettilinea a una certa velocità , hai la modalità save, e in rilascio la ricarichi (di un merdesimo ad ogni frenata o rilascio) come qualsiasi ibrida, se è scarica non la ricarichi più abbastanza velocemente. al 20% non torna più all'80% in tempi relativamente brevi senza una spina Da prova di Renegade PHEV La definizione plug-in hybrid richiede una spiegazione ormai necessaria, visto il salto di qualità compiuto da questo genere di motorizzazioni. Gli accumulatori hanno certamente a disposizione una presa di corrente per la ricarica esterna, ma questo non rappresenta più un vincolo per il funzionamento in modalità hybrid o electric. Alla gestione e soprattutto alla rigenerazione delle batterie di Renegade 4Xe pensa la modalità e-save. Con la funzione Battery Save si mantiene lo stato di carica della batteria mediante l'utilizzo predominante del motore a combustione interna, dunque preservando l'autonomia a zero emissioni per gli eventuali ingressi in zone a traffico limitato. Ancora più interessante la funzione E-Save, che consente di ricaricare la batteria sino all'80% tramite il quattro cilindri a benzina, su cui interviene il generatore elettrico anteriore. questo qua funziona come SAVE, non va in carica diretta , recupera energia che manda alla batteria, che non viene più "toccata", ovvio che si alzi di carica, ma lo fa lentamente. cerdo sia da broscure o libretto. Cosa vuol dire e Save? Quando si sposta in città, può invece attivare la modalità Electric, e sfruttare il solo motore elettrico e la guida diventa più fluida e completamente silenziosa. Oppure può attivare la modalità e-Save, che utilizza il motore Turbo-benzina per preservare energia.
  3. Matteo B.
    non mi pare propio. il tizio dell' ultimo video ha chiuso con la batteria al 90 % partendo da 20 , senza far discese per 30 o 40 km. su Classe A puoi preservarla , non caricarla al massimo https://www.motorionline.com/mercedes-classe-a-250e-plug-in-hybrid-2021-come-come-va/ Per la nuova Classe A 250e abbiamo tante modalità di guida tra cui poter scegliere: oltre alle più classiche Eco, Comfort e Sport, troviamo le nuove Battery Level ed Electric. La prima ci consente di preservare il livello della batteria per un utilizzo futuro, quindi la Classe A si comporta come un’ibrida classica: gli spunti da fermo saranno a carico del motore elettrico e successivamente si accenderà il termico sopra ai 25/30 km/h. La modalità Eectric invece è l’opposto: forzerà il sistema affinché la propulsione sia solamente affidata all’unità elettrica, fino al termine dell’autonomia della batteria, In questa modalità i paddle dietro al volante serviranno per gestire la frenata rigenerativa. Buone soprattutto le prestazioni in modalità Sport, dove si richiede il massimo delle performance al propulsore: le due unità collaborano per poter assicurare la massima potenza e coppia in ogni circostanza, godendo di un notevole scatto da fermo o grande reattività alla pressione del pedale del gas.
  4. Matteo B.
    non , no guarda, non c'è tifoseria. Le plug in tedesche (e italiane) fanno schifo tanto quanto nella vita reale, poca autonomia , ricariche lente , consumi alti . poi vanno tutte a bomba in accelerazione e VMax, ma dato che il legislatore ( in modo ipocrita ,certo) le ha introdotte con lo scopo di abbassare le emissioni e in questo sono un mezzo fallimento (si può quasi togliere mezzo) . Sono il primo che ha parlato dei consumi e autonomia EV di Prius PHEV in questo topic. Tirami fuori una PHEV che faccia meglio in EV (nella vita vera, cioè che faccia tanta strada) o che possa ricaricarsi * da sola (facile, forse nessuna) e che ricarichi a 33Kwh on-the-go (una o due forse) Poi parleremo di fare i 200 all'ora (ok conta, ma per l'80 % degli utenti no , visto cosa si vende normalmente) . Poi vediamo quante paragonabili sono nel range di 35-40 k euro Sarà la PHEV più efficiente ? NO, l'ho scritto subito, vai a vedere . i 140 all'ora sono un limite? ..si e no (in certi casi,) c'e' gente che addirittura vorrebbe che tutte le auto andassero così al max . Rimane il fatto che una macchina così , con questo layout, con un tre cilindri a pistoni non la puoi mettere assieme sul corpo vettura di una mx-30 (che, per inciso ,c'è anche con un 2L pistoni MHEV) Rimane un auto di nicchia, ma mostra che un motore Wankel non è una minchiata o una fissa tout court, ha i suoi vantaggi visibili anche da un cliente generico in un prodotto di prezzo medio (medio basso per una PHEV), e in più aggiungo che forse (anche in Mazda sono stati abbottonati , non credo sia un progetto col disco verde per la produzione ) con questo sistema, togliendo quasi tutta la batteria , il generatore e aumentando l' output motore ICE è fattibile un ibrido HEV da montare sul corpo vettura di una vettura della classe di Mazda 2. La faranno , non la faranno? molto dipende da logiche industriali , se è il caso se ne parlerà a tempo debito. Ma il Wankel usato così (da generatore) non è una assurdità in questi tempi di elettrificazione e layout delle auto molto complessi. ^ad una certa velocità ed in marcia,eh
  5. Matteo B.
    unica macchina sul mercato che può ricaricare una batteria di trazione in movimento. Poi confronto sulle due migliori (una sicuro, una da vedere) Plug in sul mercato, Mai coi 20/30 cessi (specie europei, anche di marche importanti) che infestano il listino. EDIT, tipo sto capolavoro qui, (ma ce ne sono altre, con eliche e stelle pure) https://www.hdmotori.it/peugeot/recensioni/n560370/peugeot-308-plug-in-hybrid-recensione-consumi/#:~:text=In questo modo%2C il consumo,segni 0 km sull'autonomia. guardate un può i numeri sui consumi , poi vediamo ah ma fa i 200 allìora, utilissimo. una piuma come peso , tra l'altro. e la batteria quantomeno si ricarica molto alla svelta.
  6. Matteo B.
    50 kg sono solo di serbatoio (l'involucro) e benzina (la pesano a pieno credo) . poi ha un generatore * (che non ha la versione EV, ha solo il motore elettrico) e il motore a scoppio se trovi un modo di farla pesare meno scrivi a Mazda, ti assumono. * attenzione, qui è meglio specificare, ha un generatore capace di caricare una batteria E nel contempo di fornire una corrente sufficiente a far muovere l'auto fino a 130 e rotti. non il generatore di una HEV che va a caricare una batteria da 1,2 Kwh e intanto il termico muove le ruote magari
  7. Matteo B.
    su UNA Tesla (la 3 ), e UNA versione (single motor). si parte da 42 e rotti. Non tutti (anzi molto pochi) rottamano. Una berlina senza portellone , e a tanti il SUV piace. E con una ricarica a casa da almeno 3,7 Kwh , diciamo 2000 euro di lavori. Ci sta che si sia almeno in dubbio.
  8. Matteo B.
    alloro probabilmente è un limite della parte elettrica. Facilmente superabile (ovviamente facendo un'altra macchina o la evoluzione di questa)
  9. Matteo B.
    questo ha "spinto al massimo" (ha fatto bene, peraltro) , arrivato con batteria piena a fine test (hai ancora 85 km senza usare il termico). forzato il Wankel a ricaricare (costosissimo in termini energetici, un motore che carica una batteria e in contemporanea da energia al motore elettrico per muovere le ruote) ha i consumi di una media a benzina di 10-15 anni fa. non fa i record (quello per le PHEV lo farà la Prius, sicuro), ma ha 1) grande autonomia in EV 2) ricarica molto veloce per una PHEV (anche on-the-go) 3) una seconda fonte di energia/autonimia a bordo , off-grid, zero stress da autonomia. E' una vettura interessante, di nicchia quanto volete (non è l'auto più pratica sul mercato), ma mostra che "quell'affare" -il triangolino che ci esalta cit 😂- ha i suoi vantaggi il limite più grande (forse, ma ormai temo che dovremmo abituarci) sono i 145 di limite , fossero stati 10 in più era risolto. Credo sia un problema di erogazione di corrente sufficiente del generatore (o forse del motore elettrico) , anche per mantenerlo per lunghi tratti. In pratica andava dimensionato un pò già grande (o uno , o l'altro, o entrambi)
  10. Matteo B.
    ok , in tedesco, ma il crucco nerd ci ha smanettato un pò sopra. qui una schermata riassuntiva, in tedesco ma si intuisce Non male, da record no, ma come plug in "medio-piccola" non è male come numeri.
  11. Matteo B.
    vediamo 🤷‍♂️
  12. Matteo B.
    @J-Gian si ma è un macchinone, fare confronti dieretti è un pò complicato, quella beve di più (eletrico o benzina) perchè è un bestione
  13. Matteo B.
    la coa più vicina a pistoni sono Prius PHEV e C-HR PHEV. che credo saranno auto ai vertici delle plug in anche a pistoni come prestazioni in termini di consumo oppure una PHEV ricavata dal sistema Nissan
  14. Matteo B.
    probabilmente non è così semplice calcolarlo e comunque tutti più o meno provano a giocare a carte semicoperte col WLTP, bisogna vedere le prove, la mia impressione è che in condizioni medie, una extraurbano con batteria al 40/50 %, rallentamenti e accelerate, su, giù, può fare circa come la mia HRV o poco peggio, che non sarebbe male, visto che ha il plus di km in EV in città o zone a zero emissioni. vediamo, io voglio vedere delle prove strumentali prima di esprimermi in modo chiaro.
  15. Matteo B.
    porca miseria , da firma e acconto a ritiro un anno meno due / tre settimane 🥶
  16. Matteo B.
    la batteria è tagliato a metà in questa. Credo sia realistico dire tra gli 85(come ho letto) e i 95 km. Le plugin con questa autonomia REALE sul mercato sono pochissime. in più il motore non muove mai le ruote direttamente, Cambia un pò il tutto. Fare una roba del genere usando il corpo vettura di mx-30 con un motore a pistoni come generatore è praticamente impossibile. Per pesi e ingombri. Che poi in linea teorica (dato che è impossibile industrialmente) consumerebbe meno è altrettanto vero.
  17. Matteo B.
    si, ma in questa modalità Mazda dichiara comunque non peggio di 10,4 Km/l (non è dato di sapere a che velocita') Le primissime prove( dl rendere con le pinze ) hanno mostrato dati migliori rispetto al WLTP, dato che il WLTP non è super realistico con qualsiasi auto, e la macchina è effettivamente diversa da tutte le altre come logica di funzionamento, forse i dati nell'uso reale non sono male.
  18. Matteo B.
    mica tanto vero, sono discorsi legati ai motori delicati di RX-7 e RX-8 (solo 1 versione, aveva problemi alle tenute risolti solo dal 2007 in avanti). qui la faccenda è diversa. posto che olio e candele vanno cambiati ogni tanto come in ogni ICE Piuttosto il fatto che abbiano una strategia per mantenere la carica intorno al 50% la dice lunga su quanto bene faccia alle batterie caricarsi e scaricarsi completamente e magari caricarsi molto velocemente. Si vede che in Mazda sono coglioni ad aver implementato quella funzione di mantenimento di carica ad una certa soglia. Poi si butta via la macchina eh (non cominciate a tirarmi fuori le batterie delle Model S di 10 anni fa, le hanno cambiate tre volte come tipologia/corsi nel frattempo ), parlo anche e soprattutto delle Plug in , tra l'altro. aspettiamo i consumi definitivi ( o comunque di prove strumentali), ma in effetti sul mercato non c'è nulla di simile. Ripeto, la Prius PHEV, che farà meglio , ma è un modello votato alle massime prestazioni come consumo. Già un confronto con la C-HR PHEV (che rimane una macchina un pò più pratica della MX-30 ) potrebbe essere interessante. Potrebbero non finire lontanissimo come risultati overall.
  19. Matteo B.
    comunque nella seconda prova se i consumi sono come ha detto il recensore non è male per nulla, Prius fa meglio , ma la Mazda vale tranquillamente una Full Hybrid, col plus della guida totalmente EV nei centri delle città.
  20. Matteo B.
    si comunque rimane una plug-in "unica" (grande autonomia in EV e trazione solo da motore elettrico) ,almeno nella fascia degli incentivi, paragonabile c'è solo Prius PHEV , ma solo entro certi limiti. I vantaggi nel packaging del Wankel si vedono tutti in veicoli del genere. per fare 75cv al regime di consumo minimo orario con stessa fluidità e vibrazioni ci voleva un 3 cilindri da 1.3/1.5 cc a pistoni. dentro il cofano di una macchina come mx-30 un set up del genere non ci entra manco morto. Il vantaggio del rotativo è quello, essenzialmente. Sicuramente una ipotetica vettura a pistoni fatta come avrebbe consumato meno. non c'è dubbio. Non male , rimane vettura di nicchia anche per scelta della carrozzeria su cui si è montata questo powertrain.
  21. Matteo B.
    ma dipende dalle condizioni, dal percorso (che non è specificato) e dalle modalità di utilizzo. in modalità ibrida , mantenendo la batteria attorno al 45% (vedi video, ci sono info interessanti sul modo migliore di mantenerla) la si usa in modalità ibrida, con cui , in funzione del percorso, si hanno sicuramemente accensioni e spegnimenti del rotativo. bisogna aspettare una prova. Sono certo che Prius PHEV farà meglio, su questo non credo ci siano dubbi. Prius PHEV però dalle prime prove fatte è una macchina che "non beve un cazzo", come si suol dire.
  22. Matteo B.
    no, non è così, quello di Mazda Italia (o Europe, non ricordo) parlava di generici "700 km con un pieno" , se 100 sono di elettrico sarebbero 600 con il serbatoio , si... ma come? a vel costante? quale? Insomma tutto da vedere. brevemente sul display si vede un 6,4 L/100 km, ma magari hanno ricaricato la batteria con la benzina. Insomma per ora anche gli youtuber sono abbottonati.
  23. Matteo B.
    si, ok ,ma non dice quanta benzina consuma 😂
  24. Matteo B.
    Appunto , 0,1 punti in più , con ruote grandi e senzaquella coda super areo. Io non sono certo sia colpa del cofano/parabrezza. la sezione frontale per me si è ridotta eccome.
  25. Matteo B.
    infatti che sia il profilo cofano-parabrezza più o meno efficiente per me non è la motivazione di base, il fatto di avere il radiatore lo è
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