1happydream

A volte non basta sostituire i SOLI filtri. Sono i dischi ceramici dei miscelatori che si riempiono di calcare. E sostituirli è decisamente piu' oneroso.... Credo comunque che la cosa vada sempre impostata tramite Amministratore + Idraulico. 1happydream

Ottima autovettura, prezzi eccellenti,migliore di molte concorrenti (Hyundai a parte) ma non si puo' certo definirla straordinariamente innovativa nella linea.... 1happydream

Se, ripeto SE, c'è collaborazione-buoni rapporti con aministratore e vicini, si puo' controllare: -Pressione dell'impianto centrale (forse troppo elevata, a volte è "indispensabile" per arrivare ai piani alti...) -Rubinetteria degli appartamenti vicini (a volte la formazione di calcare determina questa rumorosita', sempre legata alla sovrapressione, locale in questo caso) 1happydream

Anche io non credo che sia una realistica prefigurazione della versione normale (ci sono gli stilemi della versione M). Da come si sono evoluti i modelli inferiori (non solo X1/3, ma anche i rispettivi modelli delle altre Case), sembrerebbe che le future X5-ML dovranno avere dimensioni vicine ai 5 metri (altrimenti ci sarebbe troppa concorrenza con le versioni piu' "piccole", anch'esse cresciute nei volumi). Speriamo che il design sia un po' innovativo, oltreche' originale (anche all'interno, con finiture di lusso, non la solita plastica nera, per altro rifinita in modo eccellente). 1happydream

In attesa di andare in Concessionario per una prova su strada, ho visionato le varie DS4 in via Montenapoleone. Alcune considerazioni: -Come auto del segmeno C è davvero bella ed innovativa (anche se MENO della DS3 rispetto alla C3). In particolare la vista di 3/4 posteriore è stupenda, mentre davanti è molto simile alla berlina di derivazione . Non traspare l'effetto "suvvizzante", sembra solo un po' piu' muscolosa. L'interno ha degli ottimi sedili,una stupenda plancia,ma (forse) è troppo simile alla C4 normale. Servirebbe una maggior personalita'/caratterizzazione (ed anche in questo caso la DS3, e la nuova DS5, sono piu' originali) -Limitera' le vendite della C4 (cannibalizzata anche da C4Picasso) -La scelta dei colori è LIMITATA e la possibilita' di personalizzazione è davvero limitata (questo è l'elemento piu' criticabile, visto il target). Magari con il problema globale del metallizzato/micallizato verra' proposto qualcosa di nuovo?!? -Ultima considerazione:la soluzione della porta posteriore (finestrino fisso e contorno della battuta molto sporgente), il prezzo e il cambio CMP6 robotizzato (poco sportivo) rischiano di compromettere il successo di un modello altrimenti davvero interessante e fuori dal coro. 1happydream

Dovrebbe comprendere molto (pelle, navi, ZF 8 rapporti, cruise control, cerchi 17-18",etc..). In UK 31K £ !!! 1happydream

"...Ma dico, davanti a tutto questo ben di Dio come si può preferire una A6??? o un SUV? Cacchiarola è stupenda..." Su tutti i forum/blog italiani ed esteri gli utenti coprono di elogi la XF.I dati di vendita la vedono lontana rispetto alla triade tedesca, la Jag è convinta che la versione 2.2 D fara' raddoppiare le vendite (ora che anche il listino della versione base è paragonabile a Serie 5 Bmw ). Vedremo.... 1happydream PS Che ne pensate del prezzo ipotizzato (44k euro) ?

I Suv indicati vanno bene , fra i monovolume tieni presente la Opel MERIVA. 1happydream

Ecco una review piu' completa, dove si accenna anche al miglioramento del touch screen diplay/ interni / sedili/livelli differenti di finitura/sistemi di sicurezza attiva (Cruise adaptive con Emercengy BRAKING). The XF launched back in 2008, and its rakish looks have stood the test of time well, but that hasn’t stopped designers from applying a little nip and tuck. Most striking is the new front end, now with a definite resemblance to the larger XJ. Slimmer headlamps add a dose of aggression, while boomerang LED running lights mark the new car out in your rear view mirror. The bonnet gets a more prominent power bulge, and a trio of air vents in the lower bumper feeds air to the engine and brakes – the outer two vents are now decorated with twisted chrome fins. A bold chrome strip, embossed with ‘Jaguar’, is added to the fins in the front wings. At the back of the car, new LED tail-light clusters extend further into the bootlid and feature a continuous red ‘racetrack’ line around the edge. Between them is a thinner chrome strip than before, which XF chief designer Wayne Burgess explains “is designed to take some of the visual weight out of the rear end”. Sink into the luxurious cabin and only existing XF owners are likely to notice the changes. The switchgear on the centre console has been switched from a silver finish to black, to give improved visibility in sunlight. There’s also a redesigned steering wheel, new seats that offer better support with no loss in comfort and a variety of fresh trim colours. Both the main touchscreen display and the small screen between the dials feature updated software, while the latter is now in colour. New technology includes Adaptive Cruise Control, now with Intelligent Emergency Braking – which can apply the brakes automatically to avoid or reduce an impact. There’s also high-beam assist, which dips the lamps when it ‘sees’ oncoming traffic. Plus, the fresh car will flash the hazard lights for you when it senses unusually heavy braking. The really big news, though, is under the bonnet, where Jaguar has introduced a 2.2-litre four-cylinder diesel, hooked up to a new eight-speed automatic gearbox. Producing 187bhp and 450Nm of torque, it’s a reworked version of the engine already found in Land Rover’s Freelander. It features a stop-start system that’s 40 per cent faster than those of competitors, which helps to create the most efficient XF ever – emitting 149g/km of CO2 and returning 52.3mpg. Four-cylinder diesels account for a staggering 53 per cent of sales in the XF’s market sector – so this is a long overdue move from the British firm. Therefore, it’s no surprise to hear that Jaguar expects more than 60 per cent of XFs sold to be fitted with the new oil-burner when the range hits showrooms in September. Six and eight-cylinder petrol and diesel engines are still offered, and the 3.0-litre V6 diesel – available with either 237bhp or 271bhp – benefits from the new eight-speed automatic gearbox, too. This helps to reduce CO2 emissions by six per cent to 169g/km. But all these improvements carry a premium. While the 2.2 oil-burner provides a new entry point to the XF line-up at £30,950 in base SE specification – it rises to £43,050 in Portfolio trim – prices have been increased for all the higher-powered models. For example, the 3.0 V6 S Portfolio oil-burner has increased by £3,050 to £49,950, while the entry-level 3.0 V6 diesel Luxury has climbed £1,050 to £36,950. At the top of the range sits the new, facelifted XFR – and it now looks every inch the super-saloon. All the changes from the standard XF have been applied, including the new lamps – all highlighted with LED bulbs – and horizontal vents in the front flanks. But to mark it out as the pinnacle of the range, the aggression has been turned up to the maximum. The larger, more upright grille is finished in gloss black and emblazoned with the signature ‘R’ badge, while the front spoiler juts out further and lower, giving the car a more pronounced chin. Punched into the bumper are three huge airtakes, trimmed in chrome, and the bonnet vents have been moved backwards, closer to the windscreen. At the rear there’s a boot lip spoiler, while a gloss black diffuser further improves stability at high speed. Under the bonnet is the same 503bhp 5.0-litre supercharged V8 as in the outgoing car, but the price has increased by £950 to £65,350. Read more: Jaguar XF facelift | New York Motor Show | Auto Express 1happydream Sostengono che i tasti e le varie finiture , prima in elegante e lussuoso Silver, ora siano in plastica BLACK (banalissima)x questioni di riflessi con la luce solare...Sara', ma erano molto piu' originali prima. Ipotesi di prezzo 31000 £, in Italia dovrebbe essere attorno ai 42/44K euro.

Stasera alle IENE la Polstrada ha confermato che i Tutor sono tarati fissi a 130 km/h per le auto. 1happydream

Spettacolare come solo una Jaguar puo' esserlo! Pero' noto 2 particolari: -I pulsanti sulla plancia sono in PLASTICA nera? Prima erano in alluminio satinato, altra classe! -Avranno rinnovato/implementato il Display touchscreen? 1happydream PS Speriamo che le previsioni della Jag di raddoppiare le vendite con la nuova versione 2,2 D si avverino (la Xf è sensibilmente indietro nelle vendite rispetto ad esempio a Bmw/Audi/MB, che basano le loro vendite sui modelli 4 cil x le flotte, sotto i 30£)

Seppur migliorata e paragonabile ad altre vetture del segmento, non fa certo gridare al miracolo.... Si è badato alla sostanza, e anche da questo si capisce come sia stata pensata come WORLD car, piuttosto che oggetto x solleticare i "sofisticati" consumatori Italiani (e dell'Europa ricca...). 1happydream

Capisco il tuo ragionamento , ma bisogna considerare che Citroen è consapevole chei risultati interessanti saranno SOPRATTUTTO sul mercato interno (notoriamente lontano dai segmenti alti), ragion per cui questa crossover basta e avanza (anzi molti temono sara' troppo cara...). 1happydream

Quoto (tutte le auto con CDB segnano consumo > 30 km/l quando si stacca il pedale dell'acceleratore, se hanno il CUT OFF). @Gorino : i dati da te riportati si riferiscono al consumo ISTANTANEO, non al consumo medio,giusto? 1happydream

A questo punto sono "contento" che i vari pareri siano NEGATIVI x lo svolgimento della zona 3/4 anteriore. Cosi' la CITROEN avra' l'input PRECISO su cosa modificare. Anche se i problemi della DS5 non si fermeranno all'orribile fascia barocca...c'è anche il discorso target/posizionamento commerciale. 1happydream

Credo si possano trarre conclusione comuni (o quasi): -Bella e soprattutto innovativa ed originale (forse troppo, le tedesche insegnano che al momento di staccare l'assegno, molti entusiasmi x le vetture troppo diverse vengono RI-direzionati verso il gusto "classico ed allineato"). -Perfetta 3/4 posteriore,troppo barocca nel 3/4 anteriore (quando troppo è troppo.....). -Interni molto coinvolgenti, strumentazione davvero cool, finiture simil Audi. -Difficile ipotizzare il target, la commercializzazione non sara' facile. 1happydream PS Non so se fare i complimenti a Citroen x il coraggio dei designers, o se riempirli di fischi per le finiture BAROCCHE ....

Se posso fare un paragone, è come una donna con delle bellissime forme sinuose che opta x accessori troppo vistosi... 10 e lode x la linea e l'idea di auto, ZERO per alcuni particolari (in particolare la fascia cromata). 1happydream

Al momennto meglio pensare ad ingaggiare ingegneri/tecnici piu' che piloti.... 1happydream

I fattori da considerare sono parecchi e si deve per forza "generalizzare" (il caso "specifico" puo' essere differente): -Sicurezza passiva: le Suv/Crossover hanno dimensioni-altezze e masse leggermente superiori (elemento favorevole in caso di scontro fra 2 veicoli, ma sfavorevole nel caso di impatto del solo veicolo) -Sicurezza attiva: le berline hanno un comportamento e una dinamica di guida decisamente piu' "sicuro" (dimensioni-altezze e pesi giocano a loro favore) -Dotazioni speciali: questo è l'elemento piu' NUOVO e , secondo me, costituisce il vero punto focale x chi desidera la max sicurezza . Solo alcune berline (e nessun Suv/Crossover...o quasi) possono essere equipaggiate di vari dispositivi per la SICUREZZA (es: Volvo V60 pacchetto sicurezza completo comprendente anche Pedestrian detection, Focus/C4 con pacchetto sicurezza semicompleto) 1happydream PS Logicamente la base di raffronto sono solo auto EuroNcap 5 stelle

La versione a cui ti riferisci (credo) è quella in pelle INTEGRALE (optional disponibile solo su alcuni modelli). Peccato che le versioni normali non possano avere la plancia/sedili chiari (opzione presente ormai su quasi tutti i modelli....). Aspettiamo a valutarla dal vivo e soprattutto vediamo come le concessionarie imposteranno la trattativa x la scontistica (secondo me il listino è pericolosamente vicino alle Audi/Vw). Tutti fanno notare che c'è la crisi, ma quando ci si presenta a visionare un NUOVO modello, il listino sembra irremovibile (max 5% di sconto, vedi Evoque, Countryman, iX35, etc..). In ogni caso io aspettero' il 2012. Scenderanno le pretese dei concessionari e si avranno feedback sull'auto (in particolare sul cambio CMP6 ...molto criticato x utilizzo sportivo.....) 1happydream

Sicuramente la Q3 avra' il suo succeso commerciale (è migliore della X1), pero' la Evoque è molto piu' cool ed affascinante . Sia fuori che all'interno.... 1happydream

L'usato 2 ruote presenta gli stessi vantaggi/rischi di quello a 4r. Va tenuto presente che , vista l'entita' delle cifre in gioco (basse), a volte una riparazione puo' incidere a livello % piu' delle auto ( in termini assoluti le cifre sono comunque limitate). Se te ne intendi ci sono buone occasioni, altrimenti cerca di farti consigliare e/o sfruttare la garanzia sull'usato dei concessionari. 1happydream

Per quanto riguarda la XF, il motore 2.2 (abbinato di serie allo ZF a 8 marce), rappresenta una base "corretta"....se la Jag vuole sopravvivere (la % di penetrazione nel mercato europeo è bassa....). Per quanto riguarda la futura XS, non verra' piu' fatto l'errore (se tale si puo' chiamare...) della XType: anzi, credo che la Jag sorprendera' il mercato :la possibile sovrapposizione con la XF, oggi avrebbero la stessa lunghezza e lo stesso motore 2.2D, sara' sventata per l'upgrade della XF new version. 1happydream

Confermeranno 2013/2014 (con il completamento della gamma: Suv/Berlina-Coupè)? 1happydream

Finalmente i fari e il motore che servivano sin dall'inizio (la Bmw serie 5 vende, x il 60%, la versione base 4 cilindri). Aspettiamo il posteriore e eventuali modifiche interne. Che pensate del listino sotto i 30k £ ? 1happydream