Sandro
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Temo che la causa sia il tentativo, da parte di Boeing, di allungare più possibile la vita produttiva/commerciale del 737. Le continue modifiche apportate ad un progetto che di base parte nel 1964 l'han reso sempre più complesso (vedi anche il casino del nuovo carrello estensibile montato sempre sui MAX) e falsamente "amichevole" verso quei piloti già certificati col 737 che passano al MAX. A questo punto, non mi stupirei se la causa di questo incidente sia la stessa di quello del Lion Air 610.
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Io la butto, ma di brutto brutto brutto. Ottiche dei fari: belle sì, ma ricordano un po' troppo da vicino quelle di BMW. Non sarebbe male se usassero una stilizzazione del biscione, giacente in orizzontale, più grande (e spesso) verso lo scudo e che poi, come la coda, va rastremandosi verso il parafango. Sono incapace di disegnarlo, ma spero d'essermi spiegato
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Il mio singolo cent, ovvero emozioni contrastate di un (ormai) diversamente giovane. C'è poco da fare, quando AR presenta un concept il sangue si scalda, specie quando ormai siamo abituati a presentazioni centellinate come negli ultimi anni. Il fatto che sia un UV, invece, mi fa salire la nostalgia di quando ci si aspettava l'ultima coupé o spider per sognare... ma ormai siamo un paese di vecchi, dove non si sogna più - o al massimo si han gli incubi. Comunque, tornando al "nostro": la quasi totalità dei colleghi che han visto le foto l'han trovata bella, piacevole, desiderabile (tranne alcuni irrecuperabili, ma tant'è... ci sono ovunque), da vedersi appunto come riusciranno ad armonizzare il concept con il mondo reale. La parte che più mi fa tremare è la meccanica. Sappiamo che, per amore o per forza, la piattaforma usata è quella della Jeep Compass; non malvagia, ma secondo me lontanuccia dalla filosofia di prodotto AR; nulla ancora sappiamo sul reparto sospensivo e sui motori adottati. Se con Giulia e Stelvio quelli erano l'aspetto preponderante (ricordate le sgasate del V6 della Quadrifoglio alla presentazione di Giulia, nel 2015?) qui tutto è demandato all'impatto visivo e alla prima "Alfa con la spina". Insomma, un mix dolceamaro. Aspetto per sapere se sarà più dolce che amaro. PS: sulla falsariga dell'assistente vocale delle ultime BMW e Merc, gradirei tantissimo anche quest'opzione su questa nuova AR, con una declinazione però più proterva: "UEE, ALFA!"
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Personalmente non credo sia un problema se una piattaforma dura 2 generazioni. Mi basta che la stessa sia tenuta costantemente aggiornata e tenuta al passo (o avanti) ai tempi.
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L'automobile è solo uno degli specchi della società. La nostra è una società che invecchia e non sogna più (al massimo ha degli incubi ) ecco perché tutti 'sti SUV. Questa invece fa il giro dell'orologio del bello/brutto: come fare una curva a 360° e dire d'esser sempre andati dritti
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Aggiungo anche che la Jaguar, come la precedente Mercedes, vuol prenderla usata max 2 anni e 50.000 km per averla già svalutata, che col suo chilometraggio annuo arriva in poco a 250.000 km e poi l'auto è buona solo per i commercianti dell'Est. Ma una Mercedes ad est ha sempre un grande appeal... una Jag ne avrà? Se poi ci arriva, a quei km...
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Un mio conoscente, che usa l'auto per lavoro (quasi 50K km annui), ha deciso di cambiare la sua Mercedes C 220 cdi SW con una Jaguar XE berlina, sempre a gasolio. L'ho caldamente consigliato di non prenderla perché ho letto anche qua dentro che non è un'auto che brilla per affidabilità nonché per l'assistenza mediocre, ma lui ha una idiosincrasia per le auto italiane. E' italo-svizzero e lavora in Svizzera e nord Italia e m'ha detto che, dalla sua parte delle Alpi, presentarsi con l'auto "giusta" (e la targa giusta ) sono un valore aggiunto verso i suoi clienti. Esiste un modo per convincerlo a prendere un'altra auto? Oppure sono io che mi sbaglio e la XE è un buon prodotto?
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Ma non dovrebbe essere al contrario? Nelle ta trasversali il motore é sopra l'asse delle ruote e costringe ad avere cofani più alti. Nella disposizione longitudinale a tp il motore è dietro l'asse e permette di avere un baricentro più basso. Semmai è il cofano a risultare inevitabilmente più lungo per la disposizione "in lunghezza" del motore, infatti un'ipotetica 159 tp dovrebbe avere un cofano più lungo e l'abitacolo più arretrato, ecco perché il ps dell'amico non funziona Il motore dietro l'asse dello sterzo è solo su Giulia e Stelvio. Tutte le altre montano il motore sopra e, a causa di ciò, tendono ad avere lo sbalzo corto ma il muso meno filante.
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A riguardo di tutto 'sto casino, giusto per allargare le mie vedute, mi sono letto questo articolo. https://it.wikipedia.org/wiki/Storia_delle_ferrovie_in_Italia Non è certo La Sacra Bibbia, ma una spolverata storica ce la può dare: se si desse sempre retta al "NO" a prescindere o al ritorno immediato dell'investimento dell'opera, saremmo più o meno fermi al XVII secolo.
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La gran parte delle tranvie extraurbane italiane sono nate a cavallo tra il XIX e il XX secolo. In un'epoca in cui sulle strade dominava la trazione animale, portarono una velocizzazione enorme degli spostamenti, lasciando sulle strade (sterrate) il traffico lento e mettendo su rotaia il traffico "veloce". E per veloce s'intendevano punte di 25-30 km/h. Nel secondo dopoguerra il loro declino: materiale rotabile vetusto e spesso danneggiato/usurato al limite della rottura a confronto mezzi gommati su strade che venivano asfaltate o pavimentate già dagli anni '30. I pochissimi soldi disponibili vennero dirottati su altri progetti a più elevato ritorno (o anche visibilità politica) e la quasi totalità delle linee tranviarie extraurbane venne chiusa entro gli anni '60. Credo che sia rimasto solo il "gamba da legn" a nord di Milano. Solo in tempi recenti ci si è resi conto di quanto molte di quelle linee possano essere funzionali ancora oggi.
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159 era e resta una bella auto e con proporzioni da TP non fa altro che migliorare. Solo una cosa: la maniglia singola, tipo 156, qua secondo me sta male, perché la fiancata è nettamente più lunga di 156. Inoltre ridurrei ancora lo sbalzo anteriore . Infine, ma qua esuliamo da tutto il resto: un'auto col motore in linea longitudinale di norma ha il cofano più alto di quelle con motore trasversale, per l'ingombro del motore.
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Wow, qualcuno tra Yahoo e Tiscali è finito in black-list? Sempre in tema di email gratuite, prova a creare al volo una GMAIL per tua madre a cui inoltrare le richieste... tante volte in informatica il "roundabout" è la miglior soluzione.
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A un ignorantone come me, puoi confrontare quei dati con quelli dell'AMX? Grazie
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Cos'è, vogliono sostituire il Ghibli col 346 FA?
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Credo sia normale: ogni tanto rivedo qualche puntata di TG di 10/15 anni fa, era tutto più fresco ed essendo loro (ovviamente) più giovani le gag uscivano anche meglio. Poi c'era sempre il tormentone su Stig: "c'è chi dice che..." che comunque era un po' la "quarta gamba" del trio ed aiutava a cambiare il ritmo alla trasmissione. Resta una trasmissione piacevole da vedersi.
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Allora io rivoglio questa: con i suoi 27kg di metano, ma abbinato ad un motore moderno da almeno 120cv, cambio automatico a 9 rapporti, crash test a 5 stelle () e tutti gli ammenicoli elettronici oggi richiesti dall'automotive moderno ?
