Sandro
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Direi che ti ha già risposto @nucarote Comunque, se già "la famiglia", ormai internazionale, tiene attivi (con discreta fatica, lo vediamo tutti) gli stabilimenti italiani, ad un padrone totalmente francese, statunitense, tedesco, cinese, di salcazzolandia... sai cosa potrebbe fregargliene degl'impianti italiani e dell'Italia (se non al massimo come mercato)?
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Ovvero (che è quel che più preme da questa parte delle Alpi) il mantenimento di stabilimenti, personale e produzione in Italia. Temo che qualunque annacquamento (o abbandono) del comando da parte degli ovini porterà inevitabilmente alla fine della quasi totalità della produzione in Italia, per i ben noti e stranoti motivi che tutti conosciamo.
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Forse intendevi l'ing. Giacosa
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https://sport.sky.it/formula1/2019/03/14/f1-morte-charlie-whiting.html Oggi, a Melbourne, embolia polmonare. RIP.
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Per "semplice" intendo un progetto che non richieda un carrello ANCHE estensibile per farlo stare nello stesso alloggiamento progettato quasi 60 anni prima, con complicazioni tali da farti bucare l'ala al primo guasto. O gondole motore che devono essere montate DAVANTI all'ala per poter montare motori più efficienti. Se poi rileggi tutto il post di @jeby troverai: A questi elevati angoli di incidenza il contributo alla distribuzione di portanza delle gondole motore non è trascurabile. L'avanzamento delle gondole e la loro forma potrebbe, ad alti angoli di attacco, dare un contributo di portanza e resistenza "davanti" all'asse del baricentro, di fatto creando un contributo ad instabilità del velivolo allo stallo. Questo non significa che il 737 MAX sia globalmente instabile, ma che per alti angoli di attacco e basse velocità il suo comportamento in prossimità dello stallo è meno meno stabile del predecessore. Che, nella mia ignoranza, significa che questo MAX ha delle doti di volatore meno "sane" delle versioni che l'ha preceduto. Comunque: la pensiamo in modo differente. Non voglio convincerti delle mie idee, né tu potrai farmi cambiare idea. La chiudo qui.
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No, e te lo dico brevemente: un progetto, perché sia efficace, dev'essere semplice. Nella moderna aviazione di semplice non c'è più nulla. Men che meno su un aereo come il 737, sviluppato oltremodo per sopperire alla formula di partenza ormai antiquata. Figurasi quando poi l'equipaggio è "addestrato" come scritto da @Damynavy
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Giusto per reiterare il mio pensiero sul 737: questa foto mostra un 737 originale della fine degli anni '60. Questo sotto è un 737-800 (il cosiddetto Next Generation, ora sostituito dal MAX): Già ben si vede come gl'ingegneri della Boeing abbiano dovuto fare i salti mortali per piazzare dei moderni turbofan su un aereo progettato per i turboreattori. Questo sotto invece è il MAX. Per il 737 MAX si sono dovuti inventare un carrello estensibile (che ha già provocato problemi) e gondole motrici la cui estremità superiore supera il bordo superiore dell'ala. La mia idea è che abbiano esagerato. Il 737 andava mollato alla fine degli anni '90 per proseguire con lo sviluppo del 757, aereo nettamente più moderno e con più margini di sviluppo.
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Secondo me, l'aver rinunciato al 757 per continuare a pompare sul 737 sta dimostrando tutti i limiti di base di un progetto che nasce nel 1964. Boeing dovrebbe ritrovare il coraggio e dire "basta" al 737 così come fece allora col 727 (all'epoca, altra "gallina dalle uova d'oro" per Boeing).
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So che è presto, ma sembra che vogliano puntar l'indice sullo stesso problema del Lion Air 610. Da ANSA: http://www.ansa.it/canale_scienza_tecnica/notizie/tecnologie/2019/03/11/aereo-caduto-in-eitopia-sospetti-sul-software-dellinviluppo-di-volo_856ed14e-d91e-4e9d-ad27-cbcfa2821b62.html
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Intanto qualche domanda sul 737 MAX qualcuno se la sta ponendo... e per sicurezza lo lasciano a terra. http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/asia/2019/03/11/authority-cina-stop-uso-boeing-737-max_73e90164-59d8-464d-bab5-93584e929b7e.html http://www.ansa.it/sito/notizie/mondo/asia/2019/03/11/ethiopian-airlines-blocca-boeing-737-max_20094e5b-d603-4735-bdd2-94984f1692d1.html Cina (magari anche per motivi politici, data la situazione in essere con gli USA) ed Ethiopian Airlines.
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Temo che la causa sia il tentativo, da parte di Boeing, di allungare più possibile la vita produttiva/commerciale del 737. Le continue modifiche apportate ad un progetto che di base parte nel 1964 l'han reso sempre più complesso (vedi anche il casino del nuovo carrello estensibile montato sempre sui MAX) e falsamente "amichevole" verso quei piloti già certificati col 737 che passano al MAX. A questo punto, non mi stupirei se la causa di questo incidente sia la stessa di quello del Lion Air 610.
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Io la butto, ma di brutto brutto brutto. Ottiche dei fari: belle sì, ma ricordano un po' troppo da vicino quelle di BMW. Non sarebbe male se usassero una stilizzazione del biscione, giacente in orizzontale, più grande (e spesso) verso lo scudo e che poi, come la coda, va rastremandosi verso il parafango. Sono incapace di disegnarlo, ma spero d'essermi spiegato
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Il mio singolo cent, ovvero emozioni contrastate di un (ormai) diversamente giovane. C'è poco da fare, quando AR presenta un concept il sangue si scalda, specie quando ormai siamo abituati a presentazioni centellinate come negli ultimi anni. Il fatto che sia un UV, invece, mi fa salire la nostalgia di quando ci si aspettava l'ultima coupé o spider per sognare... ma ormai siamo un paese di vecchi, dove non si sogna più - o al massimo si han gli incubi. Comunque, tornando al "nostro": la quasi totalità dei colleghi che han visto le foto l'han trovata bella, piacevole, desiderabile (tranne alcuni irrecuperabili, ma tant'è... ci sono ovunque), da vedersi appunto come riusciranno ad armonizzare il concept con il mondo reale. La parte che più mi fa tremare è la meccanica. Sappiamo che, per amore o per forza, la piattaforma usata è quella della Jeep Compass; non malvagia, ma secondo me lontanuccia dalla filosofia di prodotto AR; nulla ancora sappiamo sul reparto sospensivo e sui motori adottati. Se con Giulia e Stelvio quelli erano l'aspetto preponderante (ricordate le sgasate del V6 della Quadrifoglio alla presentazione di Giulia, nel 2015?) qui tutto è demandato all'impatto visivo e alla prima "Alfa con la spina". Insomma, un mix dolceamaro. Aspetto per sapere se sarà più dolce che amaro. PS: sulla falsariga dell'assistente vocale delle ultime BMW e Merc, gradirei tantissimo anche quest'opzione su questa nuova AR, con una declinazione però più proterva: "UEE, ALFA!"
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