krestfallen
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ottimo, peccato l'abbiano chiamato TFSI come i turbo... il compressore è tutt'altra cosa
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mi raccomando cori e bandiere, anche se non potrai permettertela mai
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mha lascio stare questo topic, dove tutti fanno i saccenti ma nessuno dice niente di pratico, anzi fa tifo da stadio (eccezione fa F40LeMans) credo che tu non sappia neanche cosa sia il potere antidetonante, quindi non vedo perché addentrarmi nel tecnico, quando voi fate solo chiacchierette cambio topic, ciao ciao
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ops, me l'hanno spostato un attimo prima che postassi
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per quanto mi riguarda no. mi sembrano ben integrati, forse un pò manga, ma non mi sembra che stonino con lo stile dell'auto, considerando che il nome passat implica una continuità con i modelli precedenti
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copio e incollo il mio post che ho erroneamente messo su consigli acquisto: l'ho appena vista dal vivo ed è una vera BOMBA esteticamente! sinceramente ero orientato sulla A5, sulla quale però avrei dovuto scegliere o il 2.0tfsi e accontentarmi di pochi optional, o il 1.8 (che sinceramente mi fa cagher) e andarci decentemente con gli opt.... oggi l'ho vista e veramente è un'altra auto rispetto alla passat normale:eek: posizione di guida sportiva (vabbè non è una exige, ok, sportiva nel senso che non è neanche una fiat seicento), comodissima, a stima 20 cm in meno di altezza, diversi in più di lunghezza e (forse) qualcuno in più di larghezza un'estetica che ricorda molto l'S-line audi e.... vabbè dovete vederla dal vivo perché anch'io ero rimasto perplesso dalle foto e mai avrei creduto di dare un giudizio così a una volks
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chiedo scusa, vado li a vedere
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comunque ti RIrispondo: la zx10r nuova è ottima a mio parere e finalmente ha un'estetica personale, che si addice a kawa che è sempre stata un pò fuori dal coro tra le giappe! come prestazioni per ora sta sopra a tutte, anche se c'è da dire che ora escono r1 e gsx 2009, quindi non credo durerà tantissimo questa supremazia, a ciò aggiungi che nessun team kawasaki riesce a farla andare bene perché non sanno investire i soldi.... ed ecco qua, immagine di una casa distrutta letteralmente
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non ho letto gli offtopic, comunque mi sembra un tempo più che ottimo, visto anche l'intento del restyling, che non è quello di creare un mostro da pista....
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con quelli moderni, che io sappia, puoi aprire anche alla ca**o e avrai sempre il massimo della trazione...
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posso consigliarti questo, ci sono solo grafici al mozzo, ma l'ho trovato comunque abbastanza interessante Performance Graphs - Rototest Research Institute
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non c'entra il fatto che studio ingegneria, comunque per essere omologato in europa un autoveicolo non deve superare il +\-5% ai regimi di coppia massima e di potenza massima, quindi riferendoci solo alla potenza, per 500cv parliamo di 25cv, per i 480 della gt-r 24.. 480+24= 504 cv massimi teorici rilevabili all'albero a gomiti ok che i giapponesi ogni tanto sfornano qualche chicca niente male, ma che abbiano ottimizzato così attriti e trasmissione da non perdere quasi niente tra albero e ruota mi sembra veramente fantascienza. se così fosse però tanto di cappello...
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Cerco Auto Sportiva, Ma Quale?
krestfallen ha risposto a serena in Consigli per l'Acquisto dell'Auto
quant'è il budget? -
hai ragione anche tu, ma era il secondo a distanza di due minuti, chiedo scusa per il tono
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ops chiedo scusa non so perché mi ricordavo così, hai ragione tu, appena controllato sul libro mio
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in effetti penso che possiate finirla
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ma ogni topic è un offtopic con cazzate?? boooh
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scusa ma questa te la sei inventata? la metà del carico di snervamento è un pò troppo.. il diagramma che hai citato mi sembra che abbia un asintoto un pò (molto) più giu della metà
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bravo fabrizio, concordo con te! diciamo che è un'auto da trackday di lusso.. io non c'andrei mai in giro con una 350Z biturbo e con scritto gt-r che poi per 75.000 euri ti compri anche una exige S240, t'avanza un pò e consuma la metà della GTR, tra l'altro siccome in lotus ne vendono 3 l'anno ti fanno pure lo sconto... vorrei vedere un confronto come si deve fra queste due auto, non con l'elise SC, che costa poco più della metà e non è concepita specificatamente per l'uso in pista pietà per i giornalisti, pure EVO c'è cascata
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se è in pista e guida gente che sa guidare quel confronto è improponibile.. certo se poi un biturbo vince su due aspirati e una porsche pensata solo per la pista se li so comprati, c'è poco da fa
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rapporti, curva di coppia, trazione, cx i rapporti sono difficili da capire a occhio, giusto confrontandoli in particolare la finale la curva di coppia dice parecchio, soprattutto sulla guida in pista (altro che i soliti espertoni da bar che riducono il motore alla potenza massima) la trazione dipende da infiniti fattori, inutile dilungarsi il cx conta alle alte velocità, ma sulle auto, al contrario delle moto, non è da sottovalutare, in quelle stradali aiuta discretamente anche i consumi
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il trucco è allungare a bestia la finale e stare sempre con le marce alte ok tornando seri, l'unica è stare bassi di giri, con gli aspirati si può schiacciare un pò di più