Yakamoz

Se ne sentono dire di tutti i colori un po' su TUTTI. Io dico, se anche le pulci hanno la tosse, è necessario dare loro tutta questa importanza? Semmai fatti spiegare cosa significa per lui "copiare". Se allude al fatto di progettare un'auto con carrozzeria berlinetta ricercando il più favorevole rapporto peso-potenza possibile, spiegagli che è un concetto che esisteva anche prima della Lotus, senza nulla togliere al grande Colin Chapman. Oppure potresti spiegargli che non basta copiare un'auto per farla correre.

Dipende quanti km fai. Se da qui a dicembre farai 20.000 km, meglio che tu le cambi più tardi possibile. Se ci fai pochi chilometri, non la vedo particolarmente grave come cosa. Anzi, visto che appena montate, se non sono freschissime, le gomme termiche tendono a essere abbastanza scivolose per via dell'inutilizzo (attenzione in caso di pioggia), se le metti su adesso, sfruttando temperature miti e bel tempo, te le ritrovi già "rodate" per quando servono. Scusa la domanda: ma ci hai parlato tu col gommista, o è lui che ti ha chiamato di sua sponte per fissare l'appuntamento? Perchè in tal caso, probabilmente l'avrà fatto solo per distribuirsi il lavoro e non ritrovarsi tra novembre e dicembre con l'assedio di tutti quelli che cambieranno le gomme nello stesso momento. Lecito, sicuramente utile per far risparmiare tempo a entrambi, ma è tuo diritto montare le termiche quando meglio credi (entro i limiti di legge).

Non portarla in Europa col marchio Lancia significherebbe di fatto sconfessare il progetto Lancia-Chrysler inaugurato da Francois, che, allo stato dell'arte, è ancora realtà. Non dico, vista l'intempestività e la repentinità con cui cambiano idea là dentro, che ciò non possa accadere, ma allora a quel punto tanto vale sopprimere il marchio. E inoltre: come detto in passato da Trucido e da altri, le direttive attuali in Chrysler sono nel senso di realizzare automobili con uno stile "globale", o comunque internazionale. Atteso che in Europa continentale le Chrysler arrivano con marchio Lancia, se quest'auto non fosse destinata per l'Europa, lo stile internazionale a quale funzione dovrebbe assolvere? Dove altro avrebbe appetibilità quest'auto? Cina? Russia? Sud-America?

Guardando a tutte le auto del gruppo Chrysler realizzate o commercializzate sotto l'egida Fiat, questi interni mi sembrano la cosa migliore mai vista finora, se non altro per quel po' di azzardo estetico della plancia orizzontale, e per il manopolone del cambio in stile Jaguar. Restano i soliti dubbi legati all'effetto plasticone della plancia (ma assolutamente da giudicare dal vivo) e alla sistemazione dello schermo del gps, che anch'esso poteva essere meno annegato, ma nel complesso mi piace. E la pelle dei sedili è pure traforata

Infatti l'ideale in questi casi sarebbe applicare la ben nota regola di ecodriving: in prossimità del semaforo rosso o dello stop, mettere in folle e lasciar avvicinare l'auto per inerzia. Così facendo ha svariati secondi per girare al minimo e spegnersi dolcemente una volta fermi. Quanto agli s&s, anche quello sulla mia 118d funziona bene, il motore si riaccende in un soffio, e si spegne pochissimo prima che l'auto sia ferma.

A proposito di Fiat, per quanto riguarda il Twinair non so se si possa parlare di risparmio, visto il turbo, la geometria variabile, il multiair, le componenti dedicate ecc. Penso che il vero risparmio lo facciano continuando ad aggiornare il vecchio 1242 4 cilindri. Quanto alla guidabilità e al comfort, difficile fare meglio dei 4 cilindri, ovviamente. Anche se il nuovo 3 cilindri montato sulla 208 mi ha davvero stupito.

Ne ho vista giusto ieri una identica per strada, spettacolare!! E mi piace un sacco anche l'andamento del cofano motore, introdotto con la 3er. Non c'entra nulla, ma mi dà un vago ricordo della Fiat Dino. Finalmente un degna erede della E36

Sarà stato il fatto che l'auto era nuova (era un test drive), e in più all'epoca avevo una Golf IV TDI che mi viziava tantissimo, ma in generale confermo la mia impressione, soggettiva beninteso, perchè riferita al "carattere" del motore, che si percepisce a prescindere dal rodaggio, e perchè avevo guidato altri motori simili traendone impressioni più positive. Poi magari è questione di abitudine, tu guidandola abitualmente sai sicuramente come trattarla per massimizzarne la resa

l'1.6 "vecchio", nella versione da 120 cv, l'avevo provato su Bravo: un pianto, vuotissimo in basso e non eccezionale nemmeno come spinta, in proporzione ai cavalli. Ma a quanto lessi e sentii dire, quel motore era preferibile con 105 cv, meno potenza ma più rotondità e gradevolezza. A proposito: su 500L quale dei due è montato, il nuovo o il vecchio?

La cappella più clamorosa sarebbe la banalità. Speriamo che si salvi coi dettagli, perchè al momento, per quel poco che vedo, come linea mi sembra abbastanza insapore. E il fatto che somigli alla Ford Fusion non depone a suo favore, imho.

Che brutta cosa...

Ma è tutto qui il discorso. Non tirerei in ballo l'etica Vendere un bene a un prezzo che tiene conto, o che sfrutta, la reputazione o l'immagine del marchio, è un concetto presente dalla notte dei tempi in qualsiasi settore merceologico, dal panificio sotto casa fino ai macchinari industriali. E poi, attenzione, ti prego di non fraintendere le mie parole , io non ho affatto detto che un comportamento commerciale illegittimo o poco commendevole è giustificabile se lo fanno tutti, ho solo detto che è una cosa insita nel commercio sfruttare il surplus dato dall'"appetibilità" di un marchio. I forum come Autopareri sono essenziali nel guidare le persone all'acquisto, dicendo "invece che X che costa 10, prendi in considerazione Y che costa 8 e offre pure di più". Ma da qui a sostenere che case automobilistiche che si sono costruite la propria fama a livello mondiale partendo dal foglio bianco, mettendo a segno successi e insuccessi, facendo, come tutti, capolavori come M3, 911 ecc. e cagate come la up!, e più semplicemente automobili valide e oneste che in virtù di questo sono diventate delle icone (vedi la Golf), vendono solo perchè imbrogliano il cliente, eh beh ce ne passa! Passo e chiudo, sennò qui si va a finir lontani!

Questo è tutto da verificare E anche il fatto che comprando una BMW, una MB o un'Audi si abbia automaticamente meno (pagando di più, sicuramente) non mi pare un assioma inconfutabile, ma semmai una cosa da valutare caso per caso, e molto attentamente. Non ti seguo proprio sul discorso del marchietto sul cofano: un po' perchè mi pare - perdonami - un tantino semplicistico e riduttivo, un po' perchè, seguendo questo ragionamento, per ogni singolo "aficionado" in Italia che compra VAG o le altre a scatola chiusa, te ne trovo almeno due che comprano Fiat con lo stesso principio E questi individui sono comunque una minoranza, soprattutto di questi tempi, in cui gli acquisti sono ponderati molto di più. Se invece per "marchietto sul cofano" intendi la reputazione che un marchio (o una nazione produttrice) si è costruita nei decenni, questo fa legittimamente parte dei motivi che inducono un individuo a comprare quell'auto, e chi lo produce a "venderselo" bene, financo tirandosela Se, oggi, questa reputazione è in parte o del tutto diventata sola luce riflessa, perchè nel frattempo i competitors hanno azzerato il gap qualitativo e tecnico dei loro prodotti, allora questi devono darsi da fare e promuoverli bene. Cosa che già succede, visti i progressi fatti da francesi, coreani e anche italiani (se solo offrissero anche gamme decenti...). Ma sono dell'idea che non si debba bollare come fessi o invece come accorti acquirenti gli italiani in base alla marca d'auto che comprano. E se anche così fosse, ognuno spende i propri soldi come meglio crede, e il dovere di qualsiasi marchio è semplicemente quello di guadagnare quote di mercato, senza frodare e senza ingannare.

Boh, guarda, la Golf IV da te citata non si faceva passare, ma ERA qualcosa in più di una comune generalista E il successo che ha avuto è lì da vedere. La V che è venuta subito dopo al confronto è stata un flop (ammesso anche dalla casa che ha sfornato in fretta la VI): un mio amico nel 2006 era indeciso fra una Grande Punto e una Golf Goal, e prese la seconda (e fece bene), perchè gliela vendevano circa allo stesso prezzo. Allo stesso prezzo di una Punto, ok? Se un'auto raggiunge un obiettivo di vendite ok, se perde quote di mercato bisogna metterci una pezza. Soltanto 10 anni fa la Golf non aveva nemmeno la metà della concorrenza che ha oggi, e aggiungici anche i coreani: Winterkorn fa bene a sognarseli di notte Ripeto: fatico a vedere questo epic fail nell'offrire versioni scontate. Ne' vedo come una Golf possa confondersi con una Peugeot o una Fiat. Ma non perchè sia un'auto superiore o inferiore, ma perchè è un oggetto con 40 anni di storia, e non fa altro che raccogliere quello che ha seminato negli anni. Se oggi, con la situazione in atto, ci sono molte più persone di ieri che invece che tirare la cinghia e prendersi la Golf base preferiscono prendersi una Hyundai, una Peugeot o un'Alfa Romeo, che gli costa meno e va egregiamente lo stesso, in VW fanno benissimo a scontarle, mi sembra semplice buonsenso

Così tanto presto rispetto all'uscita del modello (parlo del mercato italiano) non ne ricordo neanch'io, ma nemmeno che le facessero solo a fine carriera. La versione Goal della Golf V, che era uscita se non ricordo male già nel 2005. Per il resto direi che non c'è da stupirsi se con la VII siano già disponibili edizioni speciali e pacchetti omaggio: il mercato europeo ormai lo sanno anche i sassi come va, e più che i problemi di Casa Madre (che si può comunque consolare con le vendite negli altri mercati mondiali) ci sono da considerare quelli dei concessionari (segnatamente quelli italiani), che o vendono o sbaraccano. Tra l'altro quella delle serie speciali o limitate è una cosa sempre più in voga un po' tra tutti i marchi generalisti: è un modo migliore di molti altri per vendere più auto, non vedo dove sia il marchio d'infamia. Francamente fatico a trovarci elementi per trarre conclusioni su presunti flop. Almeno finchè resta la segmento C più venduta in Europa: gli altri che devono fare allora? La Peugeot 308 ancora non è uscita e già ti fanno 4000 euro di sconto (vedi 4R di ottobre). Nei segmenti bassi ormai per i generalisti è tutta una lotta sui prezzi, perchè VW dovrebbe essere da meno?

Si può fare anche con parenti o suoceri simpatici, se ne hai. E la resa dell'esperimento è molto migliore

Purtroppo questo finale era scritto già dal 2009, quando sembrava dovessero sbaraccare un po' tutti i saloni europei, e il MotorShow era quello messo peggio. Quando i bilanci delle Case languono, queste sono le prime spese che saltano, ahinoi. Mi consolo con il ricordo delle edizioni dei tempi d'oro, le partenze in macchina alle 7 del mattino, in mezzo alla nebbia, e l'atmosfera da paese dei balocchi che si attendeva tutto l'anno di poter riassaporare. Piccolo OT: c'è qualcuno invece che va a Padova quest'anno??

Credo siano i passaruota che fanno quell'impressione. Se vedi la prima e la terza foto di Pandino è così. La seconda invece (di un esemplare diverso, però ) fa vedere più realmente le distanze da terra.

Si chiamano "opinioni diverse dalle tue" Io non me la comprerei mai, per te invece è un buon acquisto. Dov'è il problema? Dove se ne può discutere se non qui?

A parte che anche sull'"efficienza" dell'acquisto ho i miei dubbi (leggi: valore residuo, spese per la trasformazione a gpl, bollo, assicurazione ecc...), ma poi il punto è: chi è che si compra un'auto così per fare un acquisto "efficiente"? Come hai detto tu sopra: 18.000 sono gli stessi soldi che devi spendere per una 500CC. Altrettanto brutalmente: tu quale scegli tra le due? Io vado sulla 500 tutta la vita, e me la godo così com'è senza stare a metterci su pure le bombole del gas. Ma vuoi mettere?? Tra l'altro il fatto stesso che, di fatto, per le due auto bisogna pagare la stessa cifra, la dice lunga su quanto il mercato sia stato netto e inequivocabile con quest'operazione paracula, frettolosa e raffazzonata. La discendenza Chrysler non c'entra nulla, perchè ad esempio la Thema, malgrado la volontà di non tenerla al livello della concorrenza, è un'auto che, avendola provata, non posso che definire ottima. Questa invece resta l'auto che è pure se ci attacchi sopra la stella a 3 punte. Un 2.4 da 170cv con consumi da 3.0 V6 e piacere di guida inesistente, su un'auto di 5 metri che scotta le mani al punto da avere un valore di mercato di circa il 30% in meno rispetto al listino, a quale criterio di efficienza risponde? I dati Unrae sono lì da vedere E, lo ripeto, credo rispecchino abbastanza le aspettative di vendita della Casa.

Speriamo non sia una Mercedes Classe C Gran Cazzata...

Buon Dio alfisti, la smettete di tormentarvi la fava coi bulloni e vi godete l'attesa!!??