Ario_

Per ora ho solo questa, prossimamente caricherò sul PC un po' più di materiale.

Il meccanico del conce, invece, mi ha abbassato il livello dell'olio -.- Sto meditando di metterci una pompa radiale (nonostante la pinza standard), devo valutare se il sistema regge: le tubazioni dovrebbero essere in treccia.

Aggiungiamo che la Multipla non è mai piaciuta. Tecnologicamente un'astronave ma penalizzata da estetica stramba e interni criticabili. Con 500L hanno imparato la lezione, pare.

Alla fine hai preso una naked!

Un'azienda spagnola, la DragonTT ha tirato fuori una sportiva carenata dalla Shiver. Non bellissima e non cambia nulla neanche in termini di prestazioni, però è TANTO che non fanno una supersport bicilindrica 750 cc...

Si potrebbe fare. E mi pare che circoli addirittura una versione aftermarket in carbonio. Volendo esiste perfino questa:

La Shiver è la mia preferita ma rimane il problema delle protezioni. Peccato che la versione GT la vendano solo all'estero.

Scrivo una recensione per chi potrebbe essere interessato all'acquisto di un usato (o di una km0). Ho comprato una Moto Guzzi V7 II Stone a settembre, ed ormai posso parlarne con una buona cognizione di causa. Da ferma: L'estetica è personale ma ho raccolto molti pareri positivi, e non solo dagli over 50. I dettagli sono curati: ho apprezzato i materiali e la verniciatura, il quadro e l'illuminazione, la finitura del motore e della meccanica, l'organizzazione di cavi e tubi etc. etc. Plastica ce n'è poca e quando è "cromata" è comunque solida e non sfoglia. I cali sono pochi: i copri-iniettori (che comuqnue sulla Racer sono in metallo), la mancanza dell'indicatore della benzina (meno male che beve poco e la spia della riserva avvisa con AMPIO anticipo), la plastica della zona avviamento. Dietro il cruscotto c'è un connettore per il TomTom Rider, purtroppo proprietario e non sono disponibili adattatori. Io ne hio fatto uno artigianale. Il sottosella è ridicolmente piccolo, poichè segue l'andamento tondo del parafango posteriore invece di essere piatto. In generale non mi piace com'è risolto tale parafango, compreso il gruppo ottico posteriore (mo lasciate perdere la ragazza). Avvio: Si apprezza il fatto che le luci siano protette dagli sbalzi dell'avviamento. Le spie di ABS e TCT lampeggiano fino ai 5 km/h e mettono apprensione ma dimensioni e potenza sono giustificate. Il suono è molto gradevole. In marcia: La ripresa strappa le braccia e continua fino a 120-130 orari, la scarsità di potenza si sente poco. A differenza di buona parte delle moto non scalda per niente, nemmeno nelle giornate più calde. D'inverno, però, si possono poggiare le mani sui cilindri... Ho avuto qualche difficoltà a scendere in piega nelle curve strette, forse è colpa mia o forse delle gomme, non saprei. Essendo una naked il vento è fastidioso, e sopra i 120 è a forte rischio wobble. In generale è perfetta per litoranee e tornanti mentre è stancante nei lunghi viaggi. Non so come sia con l'utilizzo dei vari cupolini originali e aftermarket. Le vibrazioni sono poche, le oscillazioni tante: da fermi si sente una leggera coppia di rovesciamento ritmica (dovuta ai 2 cilindri), in condizioni particolari si sente anche in movimento (leggi la nota). Risente delle irregolarità dell'asfalto longitudinali. In due si viaggia molto bene al netto della mancanza di maniglie passeggero: questo può essere una soluzione. Difetti: - Le sospensioni posteriori in legno sono vintage ma poco pratiche. - Il serbatoio dell'olio freno anteriore perde: è un problema molto comune. - Altro problema comune l'impuntamento tra folle e II, anche se si manifesta in modi vari (a caldo, a freddo, a salire, a scendere, verso il folle o verso la II...). - La conformazione della sella fa in modo che l'acqua scoli naturalmente nella scatola filtro aria, in cui si crea anche una qualche sorta di condensa nelle giornate fredde e umide. L'acqua del filtro aria viaggia attraverso il recupero vapori olio dritta nella coppa . Una buona soluzione è bucare il tappino di scolo del filtro aria (o meglio aggiungere un tubicino che scola verso il basso) e controllare regolarmente l'olio. Nota: Qualcuno lamenta spegmimenti a freddo, irregolarità etc. NON SERVE aggiungere la Rapid-bike! La centralina si adatta automaticamente alle condizioni ambientali, se queste mutano rapidamente serve qualche kilometro a velocità costante perché registri le variabili mutate. Questo risolve anche il dondolìo in marcia (non quello da fermo: i due cilindri non danno comunque accelerazione continua a 1000 rpm).

Io con la V7 mi sto trovando bene (a breve una recensione), tuttavia se intendi usarla spesso ti conviene prendere una semicarenata / carenata. PARERE PERSONALE personalmente la NC non l'ho mai presa in considerazione poiché piuttosto che una moto-elettrodomestico del genere preferisco prendere direttamente uno scooter: decisamente più comodo e pratico.

C'è la voglia di crescere, la soddisfazione personale, ma anche gli scatti di carriera, la possibilità / necessità di cambiare lavoro... Questo lo devo dire senza giri di parole: i professori delle telematiche sono stati tutti MOLTO (ma MOLTO) più seri sia di quelle private che, soprattutto, delle università pubbliche.

Il talento è talento!

PARE che qualche corso valido ci sia, soprattutto in ambito post-laurea, ma riporto notizie di seconda mano. So per certo che non mancano corsi "meno seri" che si traducono in crediti universitari in vendita.

Bè, figata...

Intendo che si guarda solo ai consumi non considerando l'eventuale presenza di altri costi/spese di mantenimento dell'auto.

Il 99% delle donne (ed il 90% degli uomini) non sanno nemmeno che esiste l'astina. La macchina funziona mettendoci la benzina e stop. Olio, gomme, filtri etc sono solo una spesa incomprensibile. Questo spiega anche la passione per il diesel: se la macchina richiede solo il carburante, quella è l'unica spesa da considerare. Nel caso della mia moto la questione è più complessa: l'umidità condensa nel filtro aria, la pioggia scola naturalmente nello stesso luogo e attraverso il tubicino di recupero vapori olio tutta l'acqua presente nel raggio di 100 metri finisce nella coppa!

Praticamente è ciò che a breve succederà alla mia moto.

Amy Smart. Una biondina come piace a me, nonché coprotagonista in Crank (il più bel film della storia).

Ah, esistono ancora le SW 4x4???

Ma chi è/che cos'è?

Lo spazzaneve a 2:44 merita, IMO.

Non ne ho parlato perché è un classico da diversi anni, ormai. Se si chiama "quattro" non era l'auto giusta su cui montare il "5", no?