poppy84
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Gli scarichi sono gli stessi della 599XX, o quantomeno sono piazzati nello stesso punto. O stanno collaudando il motore della XX oppure é possibile che sia un mulo di qualche versione speciale.
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Mica voglio togliere nulla a Dennis...sarà anche antipatico ma é un personaggio e incontestabilmente un Top Manager. Si parlava di lauree e volevo puntualizzare che Todt e Chapman invece sono laureati.
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Todt é laureato di un ottima università francese di Economia e commercio (École des dirigeants et créateurs d'entreprise). Colin Chapman era ingegnere Civile. Ron Dennis é invece un meccanico...
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Per me costerà quanto una 599 GTB o poco meno (220000 €).
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Favolosa...il rosso in ogni caso non é nuovo, é il rosso corsa "cherry" già disponibile da un annetto e costosissimo (20-25000 €). Ho già visto una Scuderia di quel colore ed era veramente bella. La HGTE ha i freni da 400 mm (un impianto ispirato dalla FXX evo anche a livello di pastiglie), ed ha i cerchi scomponibili tipo Scuderia 16 M. Sicuramente avrà anche dei nuovi sedili e degli inserti in alcantara. Della 599 XX se ne parla da un po' con il nomignolo "GTO"...ne faranno un centinaio e costerà non meno di 400000 €, ma sinceramente non so altro.Fa concorrenza alla Continental Flying Spur!!! Anzi, per chi si chiede il perché di quest'auto...la risposta é semplice: Bentley ha due berline: una da 300 e passa mila euro ed una da 200 mila. RR ne aveva solo una da 400000 € ed era ora di fare qualcosa di più accessibile sfruttando il pianale ed i motori della Classe 7. Detto questo l'auto a me piace, peccato per qualche leziosità di troppo, come l'orologio.Il vantaggio della 911 é proprio la sua scocca in acciaio...é la caratteristica che la rende ancora "economica" e facile da riparare rispetto alle Ferrari e Lamborghini. In gara ad esempio con 20000 € puoi sostituire la scocca di una Gt3 incidentata...mentre con 20000 € non riesci a cambiare nemmeno un paraurti di una 430 challenge...Quando ho letto sulla gazzetta le parole di Biaggi ho pensato: "cazzo che gufata"...e purtroppo avevo ragione... Meno male che non s'é fatto nulla...Non é certamente più pulita di prima ma l'alettone posteriore "tamarrato" é una citazione alla 964 RS 3.8, nonché alla 996 Gt3 mk2. L'anteriore poi é più tozzo per offrire più carico sull'anteriore ed un miglior raffreddamento. Il motore é il vecchio 3.6 rialesato, con teste imbullonate e ad iniezione indiertta e non ha niente a che vedere con il 3.8 della carrera S. Degni di nota sono i nuovi freni in acciaio, i nuovi cerchi e i sedili tipo Gt2.Se parli di carrozzeria "bassa" (passaruota, paraurti, fari) siamo d'accordo...il padiglione, i vetri laterali, il parabrezza, le porte e gli specchietti (o quantomeno il loro posizionamento), invece mi sembrano alquanto definiti. Sarà per l'effetto del padiglione basso ma la macchina sembra più lunga di almeno 15-20 cm.Mmmhhh a sto giro cambia parecchio. Passo più lungo (15 cm almeno), cintura più alta e padiglione allungato, sbalzo anteriore ridotto e posteriore alto. La scocca apparentemente é tutta nuova, niente a che vedere con la generazione 996-997. Gli stilemi sono quelli della 959, in ogni caso sembra piacevole e innovativa (per una 911).Il motore sembra V8, quello che é sicuro é che ha un cambio DSG...D'accordo con te...mooolto meno peggio di come pensassi... Resta brutto l'alettone davanti... Il colore mi sembra sia tornato al classico Rosso Corsa "Aranciato", abbandonando il Rosso Boero Metallizzato dell'anno scorso.
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