Beppe_QV
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Spendendo poco di più, onestamente, andrei di 318Ci o ancora meglio 320Ci con il 2.2 6L 170cv. Luca, queste auto è meglio prenderle manuali, meno grattacapi di manutenzione, e se cabrio con tetto in tela, che abbiano rifatto la capote. SLK ha l'hard top, vero, ma ha dato qualche grattacapo di affidabilità. Quell'SLK su alcune cose è strana, in primis chilometraggio, 1 solo tagliando a libretto nel 2001 con già 16.000 km e così via...
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Ragazzi, non menatevela troppo, 4P va meno di un M5 F10 e qualcosa meno della nuova RS6 ma non sono i decimi di secondo che interessano all'acquiriente Maserati. 4P ha i suoi assi nella manica, ma non chiediamole l'impossibile.
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Si, per me non c'è storia. Metti solo la disposizione meccanica, il fascino del grosso cofano anteriore e l'elasticità del 6L BMW e non c'è partita con il GTV. Boxster non ne parliamo visto che è un posteriore centrale, passo corto e baricentro bassissimo. Il virus alfa lo posso capire con ben altre auto, non con un GTV 2.0 TS....
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Tony, ok ma che cavolo, qualcosa che abbia un minimo di parvenza moderna ed appagamento alla guida no eh E' una macchina anni 90, siamo passati da una Boxster a questo GTV, passi la Porsche che almeno era un posteriore centrale con un handling davvero notevole, ma questa? Costa 2 lire...cioè quanto vale. Ho esagerato ma su quel GTV a parte la capote aperta, il sound del motore ed effettivamente una macchina in buono stato, ti godi poco eh.
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Credo che il confronto con le nuove ammiraglie, Mercedes BMW ed Audi, abbia poco senso. E' vero che in parte sono sovrapponibili per categoria, ma tecnologicamente non c'è partita come, allo stesso modo, non c'è partita sul piacere di guida ed handling. L'unica vera concorrente della Quattroporte e quella che più le si avvicina come filosofia è la Panamera. La Ghibli non va vista come una Quattroporte in miniatura perchè, guidandola, la differenza si sente ed è ancora più dinamica e reattiva, nonchè rigida. Peccato (o per fortuna, dipende dai punti di vista commerciali nei confronti di Quattroporte), non vogliano farla con il V8, sarebbe perfetta per confrontarsi con M5 - RS6 e compagnia bella.
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Google
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Ricorda molto, nelle forme e proporzioni, una certa jap...S2000.Molto bella però!
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In linea teorica di massima si. Spiegarlo in termini pratici non è molto semplice, comunque basta guardare le semplici prove strumentali. A parità di corpo vettura e trasmissione adottata, le differenze tra una motorizzazione 4 cilindri ed una motorizzazione 6 cilindri, molto spesso, a velocità costante sono davvero ridotte anzi, vanno a favore, in termini di consumo specifico, alle versioni con cubatura maggiore.
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Certamente, ma questo se lo può permettere solo Pagani che fa 24 auto all'anno e, volendo, ognuna potrebbe fare storia a se.
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La 918 è troppo pesante e poco potente per essere competitiva contro F150 e P1. Inoltre la filosofia di Porsche, nei confronti dell'Ibrido, va in una direzione opposta a quella Ferrari/McLaren. Quello che avvantaggia notevolmente Ferrari/McLaren è l'apporto aerodinamico ed elettronico direttamente derivato dall'esperienza nelle competizioni, cosa che Pagani non può vantare, per quanto la Hyuara sia molto ricercata anche dal punto di vista aerodinamico. La Bugatti Veyron è semplicemente indietro di 10 anni....meglio metterla da parte.
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Maserati MCC (Andrea Bertolini) 1.11.711 (slick endurance) Ferrari 599XX EVO 1'15.000 (slick hard) Ferrari FXX (Andrea Bertolini) 1.16.20 (slick intagliate a mescola hard per favorire la facilità di guida) Ferrari 458 Challenge 1.16.5 Ma i tempi non sono direttamente confrontabili, pensate che una 458 stradale gira in 1'24"9 e che la Challenge è senza aerodinamica, con solo affinamenti di ciclistica, alleggerimento peso e gomme slick.
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Non riesco a rispondere punto per punto perchè parti da una marea di convinzioni errate. 1. Freno motore: si risparmia sempre e comunque, un concetto ce l'hai in mente, corretto, ridurre al minimo gli sprechi, quindi quando possibile, anticipare il comportamento del traffico ed evitare accelerazioni/frenate improvvise. Ricorda infine, che i motori oggi, in rilascio, vanno subito in cute off, quindi consumo praticamente 0 di carburante. Ovvio che parliamo di energia dispersa, ma prima o poi, nella vita, dovrai comunque fermarti. 2. Il guidatore deve SEMPRE avere il pieno controllo del mezzo, che sia sterzo o pedali. Il fatto che tu pigi o tenga parzialmente premuta la frizione, non ti permette mai di avere il pieno controllo della vettura in quanto vai a scollegare la trasmissione e perdi la possibilità di controllare l'auto con l'acceleratore. Inoltre vuoi dirmi che il pelare il gas sia più brusco che agire di stacco rilascio frizione? Suvvia..... 3. Il concetto di usura meccanica non ha proprio senso da come l'hai esposto perchè, a questo punto, in discesa, cambio in folle, spegniamo tutto e via verso il primo muro, tanto la frizione in curva la schiacci, frenare non serve.....andiamo dove ci porta il vento
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Con la sola trazione posteriore siamo ai limiti del grip meccanico nei primi metri. Per fare di meglio servono gomme in mescola, inoltre, come già dimostrato più volte, le F1 con gomme slick (e asfalto da pista, non dimentichiamocelo), non scendono sotto i 2"6 nello 0 - 100 km/h.
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Visto. Secondo me, oltre 100 milioni di dollari potevano spenderli, gestirli meglio. Il film alla fine non è nulla di che, per il mio modesto parere. Discutibile, inoltre, la scelta di usare sempre gli stessi attori (e cambiargli addirittura il sesso nel caso di Hugo Weaving). Ho capito che alla fine il percorso ed il cammino dell'uomo, nella sua varia evoluzione, è sempre costellato dai suoi errori, dai suoi sentimenti e dalla sua voglia di cambiare il mondo, ma alla fine, personalmente, non mi ha detto nulla di che.
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Esatto, grazie
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Confermo che la diesel avrà l'automatico 8 marce ZF già disponibile per le benzina. Io sinceramente la trovo migliorata in tutto e la prenderei in alternativa alle solite tedesche, fosse anche solo per distinguermi.
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Beh, di motore viaggia, non c'è che dire Circa il confronto di EVO, sinceramente non so cosa dire circa il confronto 458 - F12 se non che a Fiorano l'F12 rifila 2 secondi alla 458. In ogni caso, come dinamica pura, secondo me la 458 ha qualcosa più della F12. Vuoi per la distribuzione delle masse, vuoi per il minor peso, anche se poi in pista la differenza del motore è palese e si fa sentire, ammesso si riesca a sfruttarla sempre appieno.
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Più che ristrutturazione, la stanno proprio rifacendo. Comunque sia, il gap da recuperare è davvero tanto, le RB erano di nuovo avanti di 7 - 8 decimi verso la fine della stagione, non so quanto riusciranno a recuperare anche perchè i nuovi regolamenti non modificheranno in modo sostanziale le monoposto che, per l'appunto, saranno un evoluzione dell'anno precedente. Di positivo e fiducioso c'è che Ferrari dagli anni 2000 in poi ha dimostrato capacità non comuni di saper recuperare sulla concorrenza, specie a stagione in corso. Speriamo bene....
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BMW Serie 2 Coupé - Prj. F22 (Spy da Pag.5 - 16)
Beppe_QV ha risposto a crabble in Scoops and Rumors
Sembra promettere molto bene, specie con il nuovo taglio dei fari. Speriamo..... -
Si, secondo il test effettuato da EVO le due auto sembrano vicine, ma anche qui, nutro qualche dubbio e perplessità anche perchè dubito abbiano realmente sfruttato il 100% del potenziale su un auto da 1 milione di € che, per quanto siano assicurate, hanno delle franchigie elevatissime e sicuramente apparteneva già a qualche proprietario. Senza, però, nulla togliere alla McLaren MP4/12C che, però, è un auto che viaggia sui tempi di LP570-SL o 458 Italia.