Beppe_QV

Stanno ultimando i test della Challenge, che va veramente fortissimo. A parità di configurazione tira giù 1.5s al giro rispetto alla "vecchia" F430. La versione Scuderia della 458 sarà sul mercato non prima del 2012.

Devo ancora riceverlo, agli abbonati arriva dopo rispetto all'edicola....

Non ci crederete mai, ma proprio circa 20 giorni addietro avevo mandato una mail alla redazione proprio in tal proposito. Stava diventando ridicola come rivista...

Luca in realtà l'ultima evoluzione dell'Haldex è decisamente migliorata e ha tempi di reazione davvero apprezzabili. Inoltre hanno modificato le percentuali di ripartizione ed il risultato è una vettura notevolmente migliorata. Inoltre mi è di recente capitato di provare una S3 messa giù davvero bene, con in più però centralina haldex, e circa 370 - 380 cavalli. Ti dirò, molto molto efficace, decisamente meglio di certe trazioni posteriori con questa cavalleria e comunque divertente in quanto la si riesce a volte a far derapare sul posteriore e al limite, comunque, si sente sempre il posteriore che accompagna. Sottosterzo quasi completamente annullato e stiamo parlando di una vettura dove, a metterci le mani, è stato il proprietario. Ho ben fiducia nei tecnici Audi per la messa a punto di un simile modello e non dubito che possa venirne fuori qualcosa di altrettanto efficace. Che poi efficacia spesso non vada a braccetto con emozione di guida è un altro discorso. Credo che la M1 avrà il suo bel daffare per stare davanti a questa RS3.

Guida un pò a passeggio, comunque divertente da vedere, sembra interessante come vettura.

Franco mi spiace per quello che è successo ma è normale che BMW non ti venga incontro. E ti dirò, ovunque sarebbe così. Stiamo parlando di un veicolo del 2002!

Infatti....Giulietta è bella da portare a spasso, quando si guida normalmente ha ben poco da invidiare alla BMW, quando si fa sul serio l'impostazione a TP della BMW si sente tutta

E' più di qualche giorno che sono tentato nel cambiare la mia BMW Serie 1 con una Giulietta Quadrifoglio Verde....ma non so se ci riuscirò.

Non ho letto tutti i post, e me ne scuso. Quello che ho potuto constatare personalmente, comunque, è che se da una parte è verissimo che i dati dichiarati dalle case NESSUNO li rispetta, è vero che, spesso e volentieri, le tedesche, in particolare BMW, fanno registrare percorrenze che hanno dell'incredibile in rapporto a cavalleria e prestazioni. In questi giorni, per motivi di necessità, sto usando al posto della mia auto personale, una 330d 245cv manuale. Orbene, ho registrato le seguenti medie d'uso: - urbano: 14.5 km/l - extraurbano: 18 km/l - autostradale: 16.5 km/l Dove la mia 120d 177cv faceva registrare: - urbano: 17 km/l - extraurbano: 19 km/l - autostradale: 18 km/l A parte il ciclo urbano e le percorrenze che valgono ESCLUSIVAMENTE per il mio percorso e stile di guida, i risultati della 6L hanno qualcosa di veramente sbalorditivo. Con la 330d in particolare ho fatto Torino - Roma andata e ritorno con appena più di 1 pieno di gasolio!

3.500 € non sono pochi ma, con il 1.6 TDI hai: - motore incredibilmente parco - possibilità di personalizzazione - 24 mesi di garanzia - auto nuova Il 2.0 TDI di contro è leggermente più prestante e più assetato nei consumi ma, a parte questo, non vedo motivi che vadano al di là della differenza economica per cui preferire il 2.0 TDI rispetto al 1.6 TDI.

Matteo, Infiniti o Lexus a livello di BMW è forse vero per cura costruttiva, non di certo per handling e qualità di guida. Ad oggi, nel segmento che và dalla Serie 1 alla Serie 7, compresi i vari SUV, c'è ben poco della concorrenza che possa vantare un comportamento dinamico altrettanto efficace. E quando ci sono concorrenti più efficaci, il più delle volte, hanno architetture e target di clientela non propriamente paragonabili. Perchè ad esempio, la RX8 a cosa la contrapponi al listino BMW?

Hai ragione Ho esagerato anch'io... Sai com'è...ormai sono troppo di parte.

@ Matteo. Ha già risposto per me ACS E non fare il solito puntiglioso, pur avendo magari ragione Tra l'altro con lo schema transaxale non è che abbiamo così tante vetture oggi. BMW fa sopratutto berline ed era qui che mi volevo soffermare. La Quattroporte/Granturismo ha anche lei una ripartizione molto vicina al 50 - 50 pur con leggera prevalenza al posteriore. Ma tra una Quattroporte con ZF ed una Quattroporte con Cambiocorsa, va addirittura meglio quella con lo ZF, pur perdendo il transaxale.... E riguardo alla motricità, con 1 tonnellata sull'asse posteriore, hai voglia ad avere grip meccanico @ Tony. Quel che dici è ovviamente verissimo, ne parlavamo l'altra sera, però non è il responsabile dei problemi di recovery che hanno i 35i portati in pista e sfruttati bene.

Su auto a trazione posteriore la ripartizione ottimale è prevalente verso il posteriore con una ripartizione il più possibile vicina ad un 43 - 57 o similari. Il problema è che con il motore anteriore è impossibile arrivare a questi livelli di bilanciamento per cui si cerca almeno di arretrare il più possibile il baricentro e BMW in questo, ormai da tantissimi anni, ha raggiunto livelli eccellenti. E' l'unica trazione posteriore con motore anteriore a poter vantare ripartizioni delle masse così valide. Ciò nonostante, di fronte a grosse cavallerie, pagano qualcosa in termini di motricità rispetto a vetture con architettura a motore posteriore centrale. Riguardo alla fisica, invece, le leggi dicono che le masse devono essere il più possibile accentrate attorno al baricentro della vettura. Per cui la ripartizione 50 - 50 ideologicamente è la migliore. Ma non esiste solamente la direzionalità di una vettura.

il 35i gira piuttosto alto di temperature, come tutti i moderni motori ad iniezione diretta. In pista, con il powerkit, va nettamente meglio a livello di temperature. Ma non grazie all'intercooler maggiorato ma grazie al nuovo radiatore olio in luogo dell'originale. Inoltre sul 35i a volte si sono avuti problemi per eccessiva temperatura acqua. Niente di davvero preoccupante, ma vi dico solo che il motore inizia ad andare in recovery solamente superati i 155 gradi olio e 130 gradi acqua (giusto per farvi capire quanto alti girinio di temperature e le relative soglie di allarme). Tornando al tema del thread, la spero che la M1 finalmente venga settata come si deve a livello di angoli e con un serio autobloccante meccanico. La base di partenza è più che ottima anche se devo dire che su questa vettura, che soffre la mancanza di peso al posteriore (nonostante la ripartizione 50 -50 soffre un pelino di motricità), 350 cavalli sono quasi al limite del gestibile per uso stradale.

La Focus RS ha seri problemi ad essere efficace al 100%. Non so se con la nuova hanno apportato delle modifiche alle sospensioni ma l'attuale, oltre a non erogare mai i 305 cavalli dichiarati, fa davvero fatica ad essere veramente efficace in curva. Vuoi perchè il motore è davvero esagerato in termini di coppia ed erogazione, vuoi perchè 305 cavalli li davanti sono davvero troppi, vuoi perchè per farla friendly user ha troppo sottosterzo, vuoi perchè alla fine della fiera pesa pure tanto ma da un mezzo del genere ci si aspetta qualcosa di più. Invece su circuito, spesso e volentieri, è capace di prenderle da una ben meno potente (ma più leggera ed efficace) Megane RS. Su strada nulla da dire, va fortissimo in assoluta facilità.

Quello che ti sta succedendo è semplicemente frutto di una contraddizione del sistema Italiano. Toyota Motor Italia Il DPNR è un catalizzatore a 4 vie che riduce l'emissione di particolato. Ciò però, dal punto di vista puramente tecnico e legislativo, non fa rientrare questo sistema nei dispositivi filtro antiparticolato ma figura semplicemente, a torto, come un catalizzatore più evoluto. In ogni caso, per il 2010, non dovrai pagare l'Ecopass in quanto anche le Euro4 senza filtro antiparticolato hanno diritto all'esenzione.

La 458 Scuderia si farà eccome A tal proposito il propulsore della 458 Italia è stato depotenziato per lasciare spazio alla versione Scuderia. Che poi Amedeo Felisa racconti certe cose è tutt'altro discorso, ragioni di marketing per non distogliere le vendite dalla attuale 458 Italia. Ma c'è gente che già sta lavorando sia sulle 458 Challenge (Michelotto) che sulle 458 Scuderia.

Intanto io sulla mia ho raggiunto quota 70.000 km e la macchina è come nuova. Sinceramente, costerà anche 35 mila euro, si svaluterà tanto, ma non sono mai stato così soddisfatto di una macchina.

BMW Serie 1 con Bridgestone RE050A 205/225 da 17" Le anteriori, dopo 36.000 km, erano ancora al 50% Le posteriori invece erano finite. Questo è dovuto semplicemente al fatto che mi sono divertito un pò con la trazione posteriore. In sintesi comunque credo che ci avrei fatto tranquillamente, con uno stile di guida differente, sui 50 mila km. Però è un caso particolare secondo me in quanto, non c'entra una fava con il thread, ma è la prima volta che mi capita di fare quasi 70.000 km senza cambiare le pastiglie (e ne ha ancora). Con la 147, misura 205/55 R16 non ho mai fatto più di 36.000 km con un treno di pneumatici (percorsi in totale 150.000 km). Quelle che mi sono durate più di tutte, sulla 147, sono state le Michelin Pilot Exalto 2, che hanno resistito ben 36.000 km appunto. Pirelli Zero Rosso (la migliore gomma provata su 147) secondo me avrebbe fatto quasi altrettanto bene ma poi l'ho venduta.

Effettivamente è vero.... Il codice non le vieta esplicitamente ma l'utilizzo deve avvenire secondo criteri sotto elencati. La circolare ministeriale n. 58/71 del 22/10/1971 – prot. 557/2174/D prescrive: • Il limite max di velocità nella viabilità ordinaria di km./h. 90 e di km/h. 120 in autostrada • Che i pneumatici chiodati siano montati su tutte le ruote e non solo su un asse • Che siano applicate bavette paraspruzzi dietro le ruote posteriori • Il divieto di utilizzo dal 16 marzo al 14 novembre Per l’inottemperanza alle prescrizioni, la circolare richiama le sanzioni di cui al Regio Decreto 1740/33 ora ricomprese nell’ipotesi di cui all’art. 15/1 lettera A e 2: “creazione di situazioni di pericolo.

Ricordo che, almeno in Italia, non è consentito girare con pneumatici chiodati su strada.

Non ho idea, sinceramente, di cosa determini la durezza dell'innesto. L'ho buttata sul leveraggio perchè sulla mia BMW, da quando ho fatto mettere il leveraggio BMW Performance la durezza dell'innesto è aumentata ulteriormente, dato dal fatto che il leveraggio BMW Performance è più corto rispetto a quello standard. Però per me non è così duro come innesto, si tratta solo di farci l'abitudine e di inserire le marce con decisione e sicurezza.

Ora non è per dire chissà cosa eh, ma mai provato un cambio manuale Porsche? Leveraggio più corto, ma all'incirca stessa durezza di innesto. Sinceramente non ho idea delle reali motivazioni, se non la ridotta escursione del leveraggio che, di fatto, aumenta lo sforzo necessario per l'azionamento.

Quanti chilometri hai tanto per cominciare? Se l'hai presa nuova, il cambio diventa un pò meno duro negli innesti superati i 30.000 km. In ogni caso, TUTTI e dico TUTTI i manuali BMW sono così. Più duri nell'innesto, ma con un leveraggio decisamente più preciso e più corto. Semplicemente devi farci l'abitudine rispetto al leveraggio di una Stilo che, personalmente, reputo gommoso ed impreciso (e non me ne vogliano i possessori di Stilo) Rigidità: hai le Runflat, ok, ma misura di cerchi e gomme? Hai l'assetto sportivo per caso? Sterzo: deve essere pesante. Rispetto al servosterzo elettrico della Stilo c'è un abisso, ma hai notato anche l'abisso in termini di precisione di sterzo e di fedeltà nel seguire le correzioni? L'unico difetto che si può riscontrare, volendo essere pignoli, è che rispetto ad un idraulico puro il ritorno dello sterzo è un filino più lento, ma te non potresti mai notarlo arrivando da uno sterzo Stilo... Fascio luminoso scarso: bhe, qui sono sicurissimo che hai una 318d senza fari allo xeno. Prova ad andare in officina o a provvedere personalmente alla regolazione del fascio luminoso. Non ho mai guidato una BMW senza fari allo xeno, ho un amico con un 118d base con gli alogeni e mi ha detto di trovarsi benissimo dal punto di vista della luminosità. Magari è solo una questione di regolazione. Buh. Riguardo poi all'erogazione del motore, tieni presente che hai preso una macchina con soli 122 cavalli che non sarà mai un cavallo di battaglia in termini di prestazioni. Mi spiace che tu abbia deviato dal 163cv anche perchè il motore giusto, su quella vettura, è il 2.0d 163cv o, ancora meglio se le finanze lo permettono, da 177 cavalli. Detto questo credo che con il tempo imparerai ad apprezzare meglio questa vettura.