ravanellidiciamo
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l europa e sempre stata avanti a tutti per civilta e responsabilita, io sono tutta la vita per questa transizione sul quale il pianeta non puo aspettare. se l europa deve essere un'altra volta la prima che sia cosi. poi scusate finiamola con sti discorsi che "non si puo imporre", perche di fatto tutto cio e imposto dalla salute del pianeta.
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iniziative ce ne sono eccome. e di questi giorni la notizia di un rincaro tremendo dell energia elettrica, in parte spinto dal rincaro delle materie prime, ma anche perche l UE sta aumentando le multe per le emissioni CO2 alle imprese. la UE inoltre ha predisposto una proposta molto articolata, che includera anche la tassazione dele emissioni anche dei trasporti marittimo, aereo. in piu tasseranno sempre piu i combustibili fossili e metteranno dazi alle importazioni degli stessi, cosi che il problema non sara solo UE ma anche a chi petrolio e gas li esporta in europa. la UE grazie al cielo ha preso la cosa sul serio finalmente
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gli scenari dell'effetto serra obbligano a misure radicali. e gia radicali non sono perche parliamo di un'arco temporale di 10-15 anni per essere implementate. si puo darsi che poche migliaia di auto in giro per il mondo non facciamo la differenza ma l imposizione di fatto ambisce a non portare piu nessuno a sviluppare motori a combustione, il che mi trova favorevole
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era ora i SW/HW delle auto sono scandalosi gia di loro, senza OTA poi destinati a non essere piu utilizzati dal giorno n+1 occorre una svolta
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secondo me la magia non sara affatto ridimensionata. il vantaggio di tesla sui costruttori tradizionali si esaurira presto ora che i giganti sono entrati in campo
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questa e una convinzione dei vecchi decrepiti convinti che il mondo non debba cambiare e refrattari a qualsiasi novita che cambi il mondo di una volta. in rete e piena di confronti tra supercar a motore tradizionale v.s elettrico, dove si riflette l entusiasmo vs. le lettriche e le auto a combustione fanno le figure dei dinosauri
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secondo me e la delta, ci starebbe
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sapevo di due, quindi 4 e il doppio non male
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le auto elettriche sol consumo elettrico mondiale oggi sono infinitesimali. non e che ci vada un genio eh sui microchip sono mesi e mesi che se ne parla... con la pandemia i costruttori auto che sono ormai tutti just in time hanno annullato le grosse commesse. in particolare per i microchip le commesse sono state poi tutte prese da elettronica di consumo che e in piena espansione soprattutto nell ICT e ora le case auto se la prendono nel fracco si vabbe va. perche non briciare carbone che e piu economico del petrolio? il livello del forum sta regredendo a livello di novella 2000
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si ma dire alfa perdera tutti i clienti e assurdo quando tutti i costruttori stanno annunciando la stessa cosa
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ragazzi ma perche continuate a fare sti discorsi l elettrico e di fatto imposto dalla ue. non e SE si fara ma COME e QUANDO. stellantis come tutti i competitor hanno gia annunciato che praticamente tutti i marchi premium andranno full bev dal 27-28, poi z seguire i marchi piu generalisti verso il full ban che ci sara a meta anni 30. io sono esausto nel sentire commenti tipo quello sopra
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mi sbagliero, ma e cosi fumosa questa operazione...
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non dimentichiamo che i segmenti o i livelli "entry", servono a accaparrarsi i clienti del futuro anche (la fedelta alla marca nell auto e molto forte)
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vw Anche un vantaggio del mercato tedesco, dove il cliente può spendere di più, e dove i marchi generalisti sono minoritari opel ha in grande svantaggio competitivo in germania, ma anche pero uno dei marchi piu popolari in uk. Vedremo Se riuscira a risalire Ah be sono d’accordo, credo che su questo lo siamo tutti, Stellan Teese a enormi margini di improvement essendo la fusione all anno zero. Re. Vw Non lo so, da osservatore esterno mi sembra stia appiattendo il design dei suoi marchi su uno stile banale con pochissima differenziazione. In più per ora il progetto ID Mi sembra un bagno di sangue, con troppe risorse investite rispetto al mercato dell’elettrico che a causa alla fase iniziale., comunque rimane un colosso vedremo
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in effetti e proprio piccolina per un marchio che rincorre disperatamente volumi, e uno svantaggio, anche perche il successore del grandland e appena andato di facelift, ci vorranno un 3/4 anni per la nuova generazione... ps: personalmente comunque il facelift del crossland con il vizor non mi dispiace, hanno dato una bella svecchiata con un invetimento minimo
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comunque mi stupisce che sia poco sopra quel "cess" di crossland. mah magari e ancora in fase di ramp up
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in effetti ho visto i numero di mokka a luglio... malino contando che sono diversi mesi che e uscita. nel segmento mi sorprende la puma... a me sembra un cassone ma sembra venda alla grande. sara che sono revenuto su ford Model Jul-21 VW T-Roc 16.496 VW T-Cross 14.170 Dacia Duster 13.329 Ford Puma 13.283 Peugeot 2008 13.134 Hyundai Kona 10.360 Toyota C-HR 9.555 Renault Captur 9.494 Skoda Kamiq 8.478 Seat Arona 8.471 Opel Mokka x 7.716 Opel Crossland X 6.421 Suzuki Vitara 5.567 Kia Stonic 5.563 Fiat 500X 5.080 Nissan Juke 5.063 Jeep Renegade 4.983 Audi Q2 4.774 Citroen C3 Aircross 4.753
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i numeri di opel e fiat sono quelli che hai detto.. pero... fiat (europa) pre-stellantis dove sarebbe finita? il grosso dei suoi volumi sono sul segmento a: 500 (ottimo), panda (un prodotto praticamente che vende solo in italia, basato sull appeal low cost che probabilmente non sara piu replicabile con l elettrico), ed il ducato (ottimo in tutte le sue varianti). il tutto pero' con somma margine 0 (quando va bene) da moltissimo tempo. sarabbe bastato per sopravvivere? opel oggi fa poco ma profittevole. concordo che una quota di mercato del 4% quasi oggi non giustifica un marchio. pero' il trend e positivo, corsa e probabilmente mokka vanno bene, gli lcv molto meglio che in gm. piu che astra (potra aiutare, ma e in un segmento in calo come tutte le low roof.. ) vedremo cosa combineranno sulle prossime generazioni di SUV vere cash cow per i generalisti
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so che crossland e grandland sono psa, ma hanno molto di GM: un design noioso e fuori moda, sia negli esterni che negli interni. per quanto riguarda zafira, si puo criticare passare il fatto di passare il nome da un monovolume a un van, cosi come non si puo negare che si e abbandonato un segmento morto da dove tutti si sono ritirati, per avere l'ennesimo LCV di successo di ex PSA (di fatto parliamo di un van-d, la versione passenger del vivaro) sono d'accordo che opel si sta smaterializzando come identita di azienda a se, era inevitabile dopo l acquisizione. sul fatto che venda poco, sappiamo bene i motivi: il buco del mokka per un anno e mezzo, eredita nella non-strategia di GM sulla co2, e l abbandono di vendite gonfiate a margine zero e un gran numero di autoimmatricolazioni in germania. non ha perso vendite ma probabilmente era quello il suo livello gia prima.. esatto
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sede di alfa era un parolone, diciamo che cera FCA germany a francoforte, immagino non cosi enorme, e tanti uffici vuoti a 30km (russelsheim) l anno prima avevano fatto lo stesso con psa germania da colonia. lo stesso in italia, opel hanno spostato da roma a milano psa italia, ora han spostato psa italia da milano a torino