Zyx
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Son ragionamenti suoi...nulla di concreto Certo sarebbe bello se avessimo 2 linee di modelli: - 1 su base Giorgio EVO con MHEV, PHEV, FHEV - 1 su base Large Full electric ma sappiamo benissimo che non hanno i soldi per una strategia analoga a quella dei competitor tedeschi -
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1.6 sicuramente ci vuole in tutte le salse, PHEV, FHEV in un range 150-250cv (evitando così di tenere il 1.2) un 2.0 sinceramente credo che servirebbe solo per fare immagine (e non è poco!) diesel non saprei....essendo una vettura destinata prevalentemente alle flotte non credo che serva più così tanto data la tassazione attuale, chiaramente sarebbe meglio offrirlo piuttosto che no, qualche cliente privato magari lo preferisce ancora
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Un'azienda che fa auto che non riesce a produrre auto.....pazzesco! La politica di taglio dei costi Tavares sta facendo più danni della strategia di puntare tutto sull'elettrico (quest'ultima almeno era imposta dall'Europa e non una decisione diretta del CEO) Aggiungiamo i prezzi folli richiesti ed ecco spiegati i risultati attuali di Stellantis. Speriamo che abbiano capito i loro errori e siano ancora in tempo a sistemare le cose
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Se parli di prodotti nativi PSA mi sembra chiaro che utilizzino molti fornitori PSA. Ad ogni modo interessante il resoconto proposto Di prodotti nativi ex-FCA restano invece Pandina, 500, Tonale, Giulia, Stelvio, Maserati. Oltre a queste che resteranno in Italia anche con le prossime generazioni, vediamo cosa succede alle nuove segmento C prodotte a Pomigliano. Ad esempio: - La roba elettrica per ora non vende in Italia, ci sta che la producano altrove - Il 1.2 prodotto in Francia e Ungheria basterà per tutte le produzioni o prima o poi servirà una nuova linea?
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