kukro

Prendi la Fiesta e trasformala a GPL

Prezzo troppo alto, con 3mila euro in più la prendi nuova. Un'auto così per me non vale più di 1500/2000 euro.

Quale normativa citi? Se l'auto passa la revisione può circolare a prescindere dall'età. Se vuoi ottenere il CRS, ai fini dell'utilizzo poco o nulla cambia. Diverso il discorso se vuoi farla "diventare" d'epoca. Se veicolo di categoria il discorso cambia, se ottieni CRS è probabile che si azzerino le masse rimorchiabili e le masse caricabili.

Un turbo con il lag che (ancora, dopo tutto il progresso tecnologico) ha è inutilizzabile in offroad. Molto meglio un aspirato non troppo costoso. Economia di esercizio e semplificazione meccanica sono da sempre preferite in situazioni estreme.

Scusate, per far diventare così capillare l'auto ICE nel mondo occidentale ci sono voluti circa 60 anni, voi volete rendere capillare l'auto elettrica in 5 anni e asserite che sarebbe un fallimento se così non sarà? La transizione è iniziata. Il concetto di auto nelle grandi metropoli è ormai anacronistico. Le aziende avranno problemi di sovraproduzione? Scusate ma se verrà incrementato il TPL esso assorbirà forza lavoro e quindi il bilancio non sarà poi così negativo.

Secondo me abbatterebbero la questione dell'olio usandone uno biodegradabile.

Non è il paraurti della Corrado ma quello della versione restyling

Questi sono topi. Dove parcheggi l'auto di solito? Devi assolutamente fare qualcosa per allontarli dal posto in cui parcheggi l'auto altrimenti potresti avere danni peggiori. PS: finché non sei sicuro di averli debellati io staccherei la batteria dopo averla parcheggiata...

Ti consiglio di vedere in qualche autodemolitore

Un'altra delle cose che odio dei design odierni, nella multipla seduto al centro sia davanti che dietro si ha una visuale a 360° di tutto ciò che c'era intorno, poi l'altezza da terra contibuisce a far sembrare l'esperienza come un volo raso-terra. Ok capisco che magari sto esagerando, ma non riesco proprio a sopportare di viaggiare in una wagon e sentirmi chiuso manco stessi in una coupé.

Secondo me in quanto a praticità è stato uno dei prodotti più azzeccati dal gruppozzo negli ultimi 30 anni, seconda solo alla Panda prima serie. Dimensioni da berlina segmento C, spazio a bordo da pulmino e soluzioni da furgone (sedili e cinture asportabili, pianale piatto...). Uno Scudo panorama con tutti i comfort di una Marea e la grandezza di una Brava. Si poteva avere con 4 alimentazioni, in cina ne hanno prodotta una elettrica in piccola serie: il telaio space frame a pianale rialzato aveva tanto spazio per le bombole del metano e sostituirle con un pacco batterie è stato semplice e funzionale. Come all'epoca anche adesso non c'è nessun concorrente che propone qualcosa di confrontabile. C'era Honda con FR-V ma non aveva tutto quello spazio. Purtroppo tutto il mercato delle monovolume è andato a morire, le persone preferiscono rialzette con lo spazio di una coupé e la guidabilità di un fuoristrada. Sono più che convinto che una Multipla 3.0 elettrica o al più ibrida farebbe sfracelli.

Se l'auto è uscita adesso non ci sono statistiche in merito all'affidabilità, quindi a meno di avere la sfera di cristallo... secondo me mi terrei comunque lontano dallo staccare un assegno per un modello appena uscito sul mercato

Ci sono alcuni led bianchi detti true-color, emettono uno spettro più ampio e costano di più, si usano anche nei microscopi. ovvio che in caso di malfunzionamento possono verificarsi situazioni di fastidio alla vista, ma questa è una cosa generale

Ragazzi buonasera, intervengo perché penso di saperne qualcosa in materia e vi do qualche spunto. Non è tanto il colore ad essere importante ma la fonte, mi spiego. Finché la fonte era data dalle luci a incandescenza qualsiasi colore andava più o meno bene, esso infatti veniva realizzato apponendo un filtro passivo al fascio di luce. Lo spettro di emissione rimaneva costante in tutta la luce visibile, il filtro serviva solo a tagliare la potenza irradiata in un determinato intervallo di frequenze. Per questo motivo tutte le soluzioni che avete citato fino a metà anni 2000 erano per voi ben leggibili e non affaticanti. La regolazione dell'intensità luminosa veniva regolata in tensione. Le luci a led: 1) Emettono una potenza maggiore. 2) Lo spettro di emissione è concentrato sul colore primario. Questo infastidisce l'occhio perché va ad eccitare la retina solo su una banda stretta di colori (causando dei microabbagli) e rendendo difficile la messa a fuoco. Nel caso di illuminazione di ambienti crea un effetto tale per cui l'occhio non riesce a distinguere bene diversi colori. Faccio un esempio: illuminando con una luce led bianco freddo una superficie marrone o rossa questa apparirà all'occhio umano come grigio scuro. 3) La regolazione di luminosità non è regolata in tensione, potrebbe piuttosto essere regolata in corrente ma per motivi di risparmio energetico viene regolata in PWM, questo causa un leggero flickering che non viene percepito dal nostro cervello ma l'occhio ne è infastidito. Io ancora adesso, nel 2020, ho difficoltà a stare in ambienti con luci a led e continuo a preferire le lampade a tecnologia CFL le quali, pur essendo più efficienti, hanno uno spettro di emissione simile a quello delle lampadine a incandescenza.

vedi che magari essendo sotto il 31 qualche concessionaria farà un buon prezzo sulle pronte consegna, a gennaio troverai prezzi mediamente più alti di 500/1000 euro

Anche in Germania c'è bisogno di una delega scritta di fronte ad un notaio. http://www.aci.it/il-club/soci-in-viaggio/per-chi-va-allestero/guidare-in-europa/germania.html Sono d'accordo con te, ma troppi furbi immatricolavano la propria auto a dei veri e propri prestanome all'estero così da eludere fisco e multe. Facevano quello che gli pareva e la passavano sempre liscia, anche dopo un incidente con colpa non gli succedeva niente. Ci vanno di mezzo tutti, è vero, ma anche prima gli onesti stavano pagando per i delinquenti e anche più ingiustamente.

Se ordina fatturerà a Gennaio. Se vende adesso fatturerà prima del 31 dicembre e quindi questo gli permette di aumentare gli obbiettivi raggiunti del 2019. Cioè si preferisce rischiare di non vendere piuttosto che vendere, boh. Ad ogni modo, per questo motivo adesso trovi belle offerte su quelle in pronta consegna, se ne trovi una adatta a te prendila al volo. Se devi ordinare e non te lo fanno fare, a gennaio saranno meno drastici, ma ricorda che avrai una scontistica ridotta, sia sull'ordinabile che sul pronta consegna.

in realtà più che altro ha un budget basso, dovrebbe salire un po' perché un fuoristrada è meccanicamente più complesso di un'utilitaria e quindi dovrebbe metterlo in conto. Iio direi di partire con almeno 4/5000 euro per comprare qualcosa chiavi in mano, altrimenti troverebbe solo vetture con problemi vari da risolvere. Non dimentichiamo che un fuoristrada è un veicolo che generalmente viene sottoposto a stress da lavoro, con tutto ciò che ne consegue. Inoltre, siccome sono 20-30 anni che nell'ambito dei fuoristrada seri non ci sono più grosse innovazioni che ne migliorano le caratteristiche in 4x4, la tenuta del valore nel tempo è molto forte. Basta farsi un giro per i forum, i gruppi facebook o altro per capire che Panda 4x4 old e Suzuki SJ, veicoli di 40 anni fa, ancora vanno forte. Il fuoristrada deve essere semplice, facile da riparare, economico, leggero. 10km/l sono i consumi della Terios in un utilizzo normale (ruote grandi, integrale permanente e altezza da terra) In offroad i consumi salgono e non di poco. Terios prima serie a benzina che ha fatto solo strada asfaltata. Impianto da fare dopo. https://www.autoscout24.it/lst/daihatsu/terios?sort=price&desc=1&ustate=N%2CU&size=20&page=1&cy=I&fregto=2001&atype=C&ac=0&

La seconda serie aggiunge contenuti di rilievo che la rendono più sicura e comfortevole senza nulla togliere alle doti in 4x4 Calcolo con ipotesi semplificate: Compro auto usata a 100k km per 3000 euro, metto impianto a gas per 1000 euro. Faccio 100mila km a gpl, a 10 km/l ho risparmiato 1 euro ogni 10km cioè in totale 10mila euro di risparmio in carburante. Si rompe la testata, con 10mila euro sai quante testate rifaccio?

Jimny è un vero fuoristrada tenuto conto che non gli manca niente delle caratteristiche fondamentali. Si può alzare di più e con più facilità, è inoltre più leggero e più corto quindi dinamicamente è avvantaggiato. Finché non arrivi a situazioni estreme Terios rimane una buona alternativa. Ha però dei prezzi in linea con Jimny a parità di età del veicolo e chilometri. In entrambi i casi sincerati che il proprietario abbia fatto buon uso delle varie tipologie di trazione: Jimny non può andare in 4x4 su strada e il Terios ha il tastino del blocco del differenziale poco chiaro tanto che alcuni credono erroneamente sia un 2x4 con 4x4 inseribile e usabile su strada. Preferiscile benzina per poi gasarle tu così da avere motori poco stressati, sappi che il Terios dà meno problemi rispetto al Jimny. Quest'ultimo tende a consumare le sedi valvole.

Un po' tutti mi hanno parlato dei problemini della Lada Niva....però so che ti porta ovunque, e poi sinceramente a guardarla non è che mi piaccia poi tanto. il fuoristrada deve avere affidabilità e praticità, non bellezza. Sono poi così indispensabili le ridotte del Jimny in situazioni di difficoltà rispetto al primino ed al bloccaggio del differenziale centrale sul Terios 1.3?? Jimny ha la trazione posteriore e quando innesta la 4x4 non ha differenziale centrale quindi non si può usare in 4x4 su fondi aderenti ma solo su neve e fango, Terios è 4x4 permanente ma il centrale è bloccabile, dunque in 4x4 sono equivalenti da questo punto di vista. Differenza principale: Jimny ha riduttore usabile solo in 4x4, quindi su fondi aderenti non può avere le ridotte, Terios ha un primino che può usare in tutte le condizioni. Terios ha un sistema di assistenza alle discese ripide usabile solo a differenziale centrale bloccato, Jimny non ne ha bisogno avendo le ridotte. Anche in questo caso sono sistemi quasi equivalenti. Stavo vedendo sui soliti siti di vendita anche la Vitara 1.6 JLX 3p, e' tanto più grande del Jimny? No, ma dipende da te di cosa hai bisogno. L' SJ413 non sarebbe meglio della SJ410? tra le due cambia solo la cilindrata?? Cambia che è un restyling del 410, con apporto di migliorie meccaniche ed estetiche.

Vuoi un vero fuoristrada che sia stretto e piccolo? Non hai alternative: Jimny. Seconde scelte, verranno elencate le mancanze rispetto al jimny. Terios: niente ridotte (ha comunque un primino), monoscocca. Panda 4x4 old: progetto degli anni 80, niente A/C, niente ABS airbag etc, monoscocca... Panda 4x4 new: monoscocca, 4x4 solo se slittano le anteriori (a meno di montare un differenziale non omologato ma solo sul modello 2003), no ridotte. SJ410: progetto degli anni 80, niente A/C, niente ABS airbag etc... Lada niva: progetto degli anni 70, problemi ogni giorno, ruggine, monoscocca. Ce ne sono altre come la vitara, il pajero pinin, la rav4 passo corto ma sono più grandi. Ecco perché costa molto, non ha nessun concorrente.

suzuky jimny e daihatsu terios

mi sa che non vale anche perché altrimenti auto usate datate non potrebbero essere importate

Negli anni molte sono state le case automobilistiche che sono riuscite a fregiarsi del titolo, la classifica sino al 2019 vede questi risultati: FIAT: 9 vittorie Renault: 6 vittorie Ford: 5 vittorie Opel: 5 vittorie (1 insieme a Chevrolet) Peugeot: 5 vittorie Volkswagen: 4 vittorie Citroën: 3 vittorie Alfa Romeo: 2 vittorie Audi: 2 vittorie Rover: 2 vittorie Simca: 2 vittorie Toyota: 2 vittorie Nissan: 2 vittorie Lancia: 1 vittoria Austin: 1 vittoria NSU: 1 vittoria Mercedes-Benz: 1 vittoria Porsche: 1 vittoria Chevrolet: 1 vittoria (insieme con Opel) Volvo: 1 vittoria Jaguar: 1 vittoria Fonte: wikipedia.