jameson
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Sarà due volte Natale, e festa tutto l'anno...
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Per me invece Greenpeace sono degli ignoranti casinari che fanno battaglie per quello che fa comodo a loro. E te lo dico da socio WWF iscritto da gennaio 1981 che ha sempre dato il 5 per mille del 730 al WWF. Riguardo alle pressioni, l'ultima parola ce l'hanno i politici e quindi la responsabilità è al 100% loro. Non è che sono obbligati a cedere alle pressioni, eh. Notare pure quanto si sono ridotte le emissioni dei diesel da Euro 4 a Euro 6. Gli Euro 6 "balordi" sono comunque in "condizioni reali" conformi alla Euro 4 in condizioni di laboratorio. Ripeto comunque per la millesima volta che il discorso è quello del ciclo di omologazione. Tutti questi studi non sono fatti sul ciclo di omologazione e quindi hanno valore legale pari a zero. Cambiamo quello e basta. Poi si potrà eventualmente demonizzare qualcuno (oltre a Volkswagen).
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Puoi mettere i verbi per favore che non capisco? Comunque facendo pochi km e tante accensioni si scarica E quindi si rovina.
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Ha detto classe E (anche se secondo me avrebbe dovuto dire classe C).
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Però dei defappatori/decatalizzatori/deEGRatori non ne parla nessuno. Oppure nessuno verifica le emissioni dei veicoli vecchi. Per dire, poco fa ho dovuto rifare la turbina perché il catalizzatore si era ostruito e aveva danneggiato l'alberino. Mi chiedo, quanto cazzarola ha inquinato la mia auto senza aver modo di saperlo? Il catalizzatore sicuramente non funzionava più, il cattivo funzionamento moltiplicava le emissioni di particolato... Un'auto in queste condizioni inquinerà molto più di una Euro 6 attuale anche senza test RDE credo, ma di questo ci se ne sbatte allegramente preferendo guardare il pelo nell'uovo. EDIT: E rimappatori ovviamente.
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La colpa resta sempre di chi li ha decisi, se di colpa di vuol parlare e si ignorano i passi avanti fatti rispetto solo a pochi decenni fa.
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La "scienza" che c'entra? Il discorso è che ai costruttori è stato chiesto di fare A e adesso si rompono le palle perché non hanno fatto B. Questo si chiama "moving target" ed è una tecnica frequentemente usata nel mobbing. Quindi per me tutti sono innocenti, tranne Volkswagen (a meno di nuove scoperte di defeat devices). Poi si pensa che le condizioni "reali" (parola arbitraria e quindi non scientifica) non sono ben rappresentate? I legislatori cambino il test e facciano mea culpa senza dare colpe a chi le loro regole le ha seguite. L'articolo che posti sotto è un altro articolo del piffero. "Excess" rispetto a cosa? Nessuno ha garantito né richiesto la garanzia che le emissioni fossero quelle in tutte le situazioni. Ripeto, questo è un moving target usato dai media per fare i titoloni. Si cambino i cicli omologativi e basta. La colpa delle "excess emissions" è al 100% di chi ha deciso i cicli. E comunque non mi interesso solo del mio campo lavorativo. Non ho mai detto di capirne più di chiunque di malattie, non mettermi in bocca affermazioni che non ho mai fatto. Qualcosa ne capisco però. Gli NOx causano irritazioni, che possono essere complicazioni per condizioni preesistenti. Parliamo degli effetti della CO2, invece, che al contrario degli NOx e dell'ozono non decade da sé ma resta in aria finché non viene rimossa. Infine, bene o male, le auto le fanno gli ingegneri. Nessun altro è in grado di farle, perché sono complicate e chi non studia non le sa fare. Quindi gli altri (me compreso perché non sono meccanico) non sanno di cosa stanno parlando in termini di cosa sia o non sia possibile fare. Bisogna sempre vedere quanto inquinava l'€4 in condizioni reali però.
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Intervengo per una leggera temperata di supposte. Il SUV Toyota si chiama C-HR, non CH-R o CHR o simili. Scusate il grammarnazismo ma sono di quelli che quando vedono una virgola fuori posto sentono il prurito sulle mani. ☏ T8-PLUS ☏
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Li sforavano 20 volte in test completamente arbitrari in condizioni particolari non normate da nessuno, quindi senza nessuna valenza statistica o sperimentale. Non è così che si fanno rilevazioni scientifiche specie se in base a quelle si vogliono decidere delle regole che influiscono sulla vita delle persone e sui destini di gruppi industriali. Oltretutto nel tuo discorso non c'è un numero. Per dire, i motori a benzina producono "molto meno" NOx: lo sai quanto meno? Vai a verificare i limiti Euro 6 e avrai una sorpresa. Oltretutto, sui motori a benzina qualcuno si è premurato di effettuare le verifiche in condizioni reali? Qua si sta facendo un casino perché: - Volkswagen ha rubato omologando i motori diesel (e il problema è di Volkswagen e non dei motori diesel) - Un motore Fiat in certe condizioni arbitrariamente decise senza criteri emette molto più del limite (ma rispetta il ciclo omologativo) e qui casomai il problema è del ciclo - Si difendono i motori a benzina senza che a quanto ne so nessuno abbia mai verificato a tappeto come sui diesel le emissioni reali - È possibilissimo (e BMW lo ha dimostrato) costruire dei motori diesel che mantengano basse le emissioni in diverse condizioni (affermazione arbitraria anche questa che sto facendo, tra l'altro) - I limiti (che ripeto in fase di omologazione tutti rispettano tranne Volkswagen) prevedono che la quantità di NOx permessa ad un motore diesel rispetto ad un benzina sia superiore solo del 33%, a fronte però di minori emissioni di CO2 e quindi di minore effetto serra (quello che causa il caldo che genera l'ozono). Alla fine, finché non si mettono i numeri per iscritto si può dimostrare tutto e il contrario di tutto. Non è facendo una prova a caso che si possono dedurre le condizioni reali di funzionamento di tutti i veicoli. Adesso ci saranno i cicli RDE, e allora si vedrà cosa succederà. Finora non c'è nulla di serio per poter prendere decisioni basate su fatti concretamente accertati. ☏ T8-PLUS ☏
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Dice Marchionne che il costo aggiuntivo dei sistemi antinquinamento lo renderà non conveniente. ☏ T8-PLUS ☏
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Sono tutte decisioni arbitrarie, populiste e senza basi tecniche né numeriche. La soluzione è migliorare le regole, come è stato fatto in continuazione da trent'anni a questa parte. Le auto non sono mai state pulite come oggi, e vengono demonizzate senza mai tirare fuori dati certi né tanto meno parlare di quanto siano migliorate in trent'anni di normative antinquinamento. ☏ T8-PLUS ☏
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Matteo, tu insisti sempre su questo punto di vista, ma le cose non sono così semplici. I parametri corretti sono quelli fissati dalle normative. Sviluppare motori costa molti soldi e richiede molto tempo. Le norme sono quelle, si fanno i motori su tali norme, che oltretutto sono state rese sempre più restrittive. L'unica che ha eluso le norme è Volkswagen; gli altri, bene o male, le rispettano. Come ho già detto, le case automobilistiche non sono onlus ed è loro preciso dovere rispettare le leggi con il minimo sforzo, per non dare margini ai concorrenti e rischiare di finire a gambe all'aria. Sta al legislatore fare le leggi corrette, per tutti però, non solo per chi ci mette la buona volontà.
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Magneti Marelli non è di Bologna?
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È normale che capisca il bolognese essendo made in Bologna. Bisogna vedere se capisce l'italiano. ☏ T8-PLUS ☏
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Chi decide quali argomenti possono o non possono essere trattati? E chi decide quali posizioni sono "aberranti"? Ecco a cosa mi riferivo col "pensiero unico". Se non sei conforme a certe idee, vieni attaccato.
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Spero che questo non comporti: a. Problemi di riflessione sul vetro che rendono difficoltosa la lettura in certe condizioni di luce. b. Che venga trascurata o ridotta la possibilità di NON usare il touch in alcun modo, o non curata l'ergonomia dei controlli non-touch perché "tanto c'è il touch". Quando guido, se possibile, il touch non lo voglio usare. Sia perché lascia le ditate, che perché distrae dalla guida.
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Il problema è che le persone che si creano opinioni in base a quei programmi (o a Facebook) poi rompono i coglioni.
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Questo succede perché i selezionatori sono quasi tutti uomini e quindi è un ulteriore segno dell'oppressione femminile, con le donne che si vedono mercificate e avanzano di carriera non per le loro abilità ma per le loro doti fisiche. Come dicono quelle diventate famose perché hanno partecipato a Miss Italia o hanno fatto l'attrice bonazza e poi vogliono emergere "per le loro capacità e non per la loro avvenenza" o cose del genere.
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Se con questo vuoi dire che non mi adeguo al pensiero unico buonista, è vero e me ne vanto.
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Da me, invece, è empiricamente provato che le donne in certe professioni (mi vengono in mente magistrato, medico, politico) sono delle incapaci nel 95% dei casi. Le ingegneresse invece di solito sono brave ma perché una donna che diventa ingegnere a parte essere strana deve essere molto motivata proprio per iniziare, quindi c'è una "scrematura" che lascia solo le più portate. Altre cose le fanno meglio degli uomini (per esempio le aziende che si occupano del montaggio dei componenti elettronici preferiscono assumere donne perché lavorano meglio). Però non mi raccontate che uomini e donne possono fare le stesse cose, perché non è vero. Hanno le menti che funzionano in maniera diversa.
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Congratulazioni agli admin.
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Ho quotato te ma volevo chiedere a @fuzz77 che penso che ne sappia di più rispetto a noi
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Giustamente, hai provato la benzina? Tra turbo e multiair c'è il serio rischio che dia la stessa sensazione. (Io ho provato solo la diesel e solo in città quindi non faccio testo, vorrei sapere come vanno benza vs diesel anche se per la mia percorrenza il naftone è scelta obbligata.)
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Non so che lavori facciate voi, ma di quelli che lavorano con me non ne viene in mente uno su una quarantina che possa lavorare da casa se non occasionalmente, perché tra uso dei laboratori, dei macchinari, degli oggetti fisici su cui lavorare (pezzi da produrre), o semplicemente dell'interazione con i colleghi che lavorano sullo stesso oggetto, è necessario essere fisicamente sul posto.
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Ottima prova. Mi confermi che l'unico vero vantaggio della 180 CV per un uso "normale" è il doppio scarico di serie. Se avevo dubbi sul motore, adesso me li hai tolti del tutto. P.S.: Dove si può noleggiare (a breve termine ovviamente)? Vorrei provarla per un giorno intero ma non riesco a trovare una catena di autonoleggi che abbia le manuali. Anche Hertz sembra che le abbia tolte sostituendole con le Veloce.