Res Cogitans®

Esperienza personale, per quanto poco significativa a livello di statistiche: Giulia 190AT8 MY19 RWD, presa nuova in leasing, tenuta 4 anni e restituita alla scadenza con poco meno di 120k km: eseguiti solo i tagliandi ogni 20k km, come da LUM. Unico problema riscontrato: spegnimento random degli abbaglianti automatici degli xeno AFS 35W, risolto con la sostituzione del faro sx a carico della casa madre a 2 anni dalla consegna. Auto venduta dal concessionario dopo meno di una settimana dal rientro con lauto guadagno. Giulia 210AT8 MY24, presa nuova in leasing e, ad oggi, con poco meno di 50k km in 21 mesi. Eseguiti solo i normali tagliandi ogni 20k km come da LUM. Unico problema, al momento, sostituzione in garanzia del termostato acqua dopo neanche 2 mesi dalla consegna. Alla luce di quanto scritto sopra, posso ritenrmi più che soddisfatto (soprattutto se la nuova si comporterà come la precedente).

Quindi avremo: KILO-Panda --> Pandina MEGA-Panda --> Grande Panda GIGA-Panda --> Chiedere a Oliviero TERA-Panda --> Grizzly & Fastback PETA-Panda --> Meglio non chiedere EXA-Panda --> Dipende dal successo delle precedenti... 😁

Devono prima attendere che abbiano 200 punti di vantaggio. E poi dichiareranno probilmente legale il barbatrucco Mercedes anche a luglio, così saranno gli altria doversi adeguare. Strano invece il distacco McLaren.

Hanno da studiare e devono ancora capire come funzionano queste nuove PU... E' vero che le regole le dovrebbero aver scritte loro, ma ciò non implica che le abbiano realmente comprese. Per quello ci vuole tempo. 🤦‍♂️

porf. di Geometria I sei tu??? 😄 Perdonami, non ho resistito. Era la frase che pronunciava sempre il prof. di Geometria I all'Università quando nella dimostrazione di qualche teorema partiva per la tangente e non gli quadrava più nulla. Ma essendo passati praticamente 30 anni, credo sia oramai in pensione da un pezzo.

Mercedes e McLaren davanti sia nel passo gara, sia nei giri secchi e di almeno 3 decimi. Vedremo come andranno in FP3, ma non la vedo benissimo, anche se spero di sbagliarmi.

Se non ricordo male, sarebbe stata utilizzata una evoluzione del V6 della Giulia Q con l'aggiunta di un motore elettrico all'anteriore.

217 + IVA il primo tagliando. 286 + IVA il secondo tagliando. La Giulia ha un anno e mezzo di vita e 45k km.

Da utilizzatore seriale di Giulia (prima 2.2 190cv e adesso 2.2 210cv), non posso che confermare, fatture alla mano. La manutenzione ordinaria ha costi molto simili a quelli di Giulietta (2.0 150cv). Giusto un 20% in più, e mi riferisco a manutenzione eseguita sempre presso la rete ufficiale.

Speriamo tornino ordinabili anche le versioni benzina col 2.0GME.

La mia comunque era una mera constatazione sul raddoppio del consumo di AdBlue passando da Eu6D ad Eu6E a parità di condizioni e di utilizzo. L'unico problema che ad oggi mi sento di chiamare tale è la resistenza infima del trasparente della vernice rispetto alla mia ex MY19. Dopo solo un anno e mezzo la nuova ha più puntini lasciati dai sassolini che la precedente dopo 4 anni e quasi 120k km.

Nel mio caso faccio solo extraurbano ed autostrada, 1/3 e 2/3 rispettivamente, salvo quei pochi km che mi servono a raggiungere la destinazione finale. In città usiamo sempre l'auto di mia moglie, più piccola e comoda da gestire dove vivo io. Però passando da Eu6D (la precedente 190) a Eu6E (l'attuale 210) il consumo di AdBlue è raddoppiato (consumo di carburante invece leggermente diminuito), nonostante i miei percorsi siano rimasti più o meno gli stessi così come identiche sono le dimensioni di cerchi e pneumatici. Probabilmente le restrizioni sulle emissioni aggiunte con l'omologazione Eu6E hanno aumentato (e di tanto) la frequenza delle rigenerazioni.

La mia, a parità di gommatura (19" differenziati), consuma circa 0.5l/100km in meno rispetto alla 190 che avevo prima. Cosa comporta, a livello di costi e sbattimenti vari, far mettere a libretto anche i 17"? Io sto sui 10l ogni 4/4500km (in pratica ne consuma il doppio rispetto alla 190) Soprattutto le posteriori. In pratica le estive sono quasi finite in meno di 20k km e le invernali (sono al secondo treno, perché la volta prima avevo quelle della vecchia) sono a non più del 30% dopo neanche 10k km.

Ma che tu sappia, è una difettosità legata solamente a Stelvio? Perché la mia Giulia è una Eu6E del 2024 e, al momento, dopo 1,5 anni e 44k km non ho nulla da lamentare (...sgrat obbligatorio)

Dopo 44k km non posso che concordare su tutta la linea, eccetto che la mia "vecchia" 190 in D aveva la mappa dell'acceleratore molto più verticale (passatemi il termine) rispetto all'attuale 210, dove si sente la botta sulla schiena, ma l'accelerazione è più lineare e dolce (come se la mappa fosse molto simile alla N); sull'altra invece era quasi brutale. In compenso la nuova consuma leggermente meno della precedente, nonostante la trazione integrale ed i 20cv in più. Curiosità #1: quanto "beve" di AdBlue? Curiosità #2: hai notato anche tu un aumento nel consumo degli pneumatici?