Res Cogitans®

Un pneumatico estivo con meno di 4mm di battistrada non è proprio sicurissimo (anche se il limite di legge mi pare sia 1,6mm), soprattutto durante la stagione invernale o sotto un'acquazzone, dove, per ovvie ragioni, non riesce a smaltire molta acqua ed il rischio aquaplaning aumenta esponenzialmente rispetto ad un pneumatico nuovo. Una gomma "esteticamente nuova", ma vecchia di 4 o più anni, potrebbe risultare dura come il marmo (vedi Michelin Energy anche dopo soli 3 anni), per cui avere tenuta di strada ridicola, specie in condizioni difficili. Poi in ogni caso, la cosa va valutata singolarmente, ma credo che pneumatici più vecchi di 5 o 6 anni debbano obbligatoriamente essere sostituiti (non ricordo esattamente dove l'ho letto, forse su QR).

Non solo manutenzione più onerosa, ma percorrendo solo 10.000km/anno, ne deduco che la maggior parte li farai su percorsi brevi (< 10km), per cui potresti anche incappare in grossi problemi con il DPF. Come giustamente dice Edolo, il tuo kilometraggio è da auto a benzina e, nel caso in cui dovesse aumentare (diciamo raddoppiare), ci installi un impianto GPL aftermarket. Il tutto, ovviamente, IMHO.

Scusami, ma come fai a risparmiare 1.000 €/anno su soli 10.000km? Tieni conto che se con 1l di benzina fai ad esempio 13km/l, a GPL non ne farai più di 10km/l. Ora: - 10.000/13=769l x 1,6 (prezzo benzina medio al litro) = 1.230 € - 10.000/10=1.000l x 0,71 (prezzo GPL medio al litro) = 710 € Da ciò si deduce che risparmieresti annualmente (1.230 - 710) = 520 €, quindi ti ripagheresti la differenza di prezzo tra la Fiesta a benzina e la Corsa a GPL in almeno 3 anni e tutto ciò senza tener conto della manutenzione maggiore che avresti su un modello GPL.

Anch'io le gomme nuove le metterei dietro perché ciò assicura una migliore aderenza in curva, soprattutto su asfalto scivoloso o bagnato! In ogni caso, dovendone cambiare solo due, mi orienterei su pneumatici aventi mescole molto simili. Ad es., se le due gomme "salve" sono delle Michelin Pilot Premacy HP, non puoi montare a mettere come nuove due Pirelli P6, perché avresti su un asse delle gomme sportive, che danno una determinata risposta su strada, sull'altro asse delle gomme turistiche che danno una risposta completamente diversa.

Il 1.6 Mjt è stato introdotto, se non erro, a fine 2007.

Io ogni 10.000, ma dipende anche dal tipo di gomme che hai. Mi spiego: se hai gomme turistiche, puoi invertirle tranquillamente ogni 15.000 o 20.000km, se hai gomme sportive è consigliabile farlo ogni 10.000, max 15.000km, altrimenti se aspetti i 20.000, quelle anteriori son già alla frutta... Equilibratura sempre, convergenza, come suggeriva Mansell82, solo se c'è un consumo anomalo degli pneumatici o senti l'auto tirare leggermente a dx o sx.

Ti rispondo da possessore di Bravo da poco più di 3 anni e mezzo (Marzo 2008). Pregi: - Motore e meccanica in generale (in 140.000km percorsi non ha mai avuto bisogno di nulla, neanche di un rabbocco, se non dei tagliandi standard); ...sgrat ...sgrat ...sgrat. Il motore tira parecchio fino a oltre i 4.500rpm, ma sotto i 2.000rpm è un po' sottotono (la mia ha il "vecchio" 1.9 16v 150cv). - Qualità della vita a bordo: i sedili son duri, ma non mi hanno mai causato mal di schiena, neanche dopo percorrenze di oltre 1.000km in un solo giorno (con le ovvie pause); - Spazio/abitabilità: per me è ottima, ma io sono 1.68, quindi non fa testo; - Consumi: rispettando i limiti e facendo poca città (30% circa), i 16km/l sono alla portata di tutti. Difetti: - Sterzo non precisissimo: per fortuna molto molto migliorato rispetto a stilo, ma decisamente peggiore di Giulietta... diciamo che è in stile Golf; - Frizione un po' pesantuccia e, all'inizio anche rumorosa come un asino in calore. La pesantezza è rimasta, il raglio è invece stato risolto in garanzia, dopo alcuni tentativi; - Scricchiolii e rumorini vari: non ce ne sono molti e sono abbastanza sopportabili; almeno sulla mia si sentono solo su tratti di strada molto sconnessi; i primi esemplari avevano problemi di rumorosità alle boccole del ponte posteriore, poi risolti. - Finiture: abbastanza buone se non si guardano il cassetto portaoggetti, il coperchio della centralina fusibili e la parte bassa della plancia. La parte di plancia di fronte al passeggero si segna a solo guardarla (mi riferisco alla la finitura simil-carbonio). Gli accoppiamenti invece sulla mia sono abbastanza buoni. - La batteria è morta improvvisamente al 3° anno di vita (lasciata la sera ma macchina in garage, la mattina successiva non si accendeva più manco il quadro). La ricomprerei? Probabilmente sì, se continuassi ad aver bisogno di un "ottimo" elettrodomestico, ma con il 1.6 Mjt 120cv

In realtà, se non erro, funziona così: A - Acquisto presso un concessionario. - L'auto usata era di un soggetto giuridico (azienda)/professionista/possessore di partita IVA => l'IVA la paghi sull'auto nella percentuale scaricata dal proprietario precedente (ad es. 40%) e la paghi in toto sul margine del concessionario; - L'auto usata era di una persona fisica NON possessore di partita IVA => l'IVA la paghi in toto ma solo sul margine del concessionario; B - Acquisto da privato/azienda/professionista NON concessionario. - L'auto usata era di un soggetto giuridico (azienda)/professionista/possessore di partita IVA => l'IVA la paghi sull'auto nella percentuale scaricata dal proprietario precedente (ad es. 40%); - L'auto usata era di una persona fisica NON possessore di partita IVA => non paghi l'IVA, non avendola scaricata nessuno; In pratica se nessuno ha scaricato l'IVA sull'auto, l'IVA non la paghi; altrimenti la paghi nella misura in cui è stata precedentemente scaricata. Ovviamente se acquisti da un concessionario, paghi l'IVA al 21% sul suo margine. Spero di aver scritto stupidaggini, ma da quel che ricordo dovrebbe essere così.

Ragazzi non se se funziona anche sul Fremont, ma può essere necessario abbassare e poi rialzare tutti e 4 i finestrini contemporaneamente, in modo da innescare la procedura di reset. Sulla mia Bravo funziona ed è riportato anche nel manuale utente.

Ho votato molto, perché secondo me potrebbe benissimo essere piazzata subito sopra il 1.4 FIRE, avendo prestazioni e consumi migliori. In fin dei conti la 1.4 FIRE è abbastanza ferma (diciamo che va bene in città o per spostamenti brevi), questa dovrebbe avere più spunto e, avendo una coppia migliore, anche una maggiore reattività. Non farà immagine? Non so... Secondo me il 90% di chi compra l'auto fighetta o presunta tale, non ha la più pallida idea se sotto il cofano ci stanno 2 o 4 cilindri, ma di certo saprà che dovrà sganciar meno di assicurazione!

Se la piglia usata a svalutazione se l'è già beccata quasi in toto il proprietario precedente, per cui non credo si ponga questo problema. Per 15.000 km/anno, non conviene un diesel sia per le spese di manutenzione (non mi riferisco solo al DPF) sia per quelle assicurative (un diesel, anche a parità di cilindrata di un benzina, paga di più di assicurazione). E poi, se per caso dovesse aumentare la percorrenza annua, basta gasare il benzina. Io andrei di Bravo T-Jet, se ti piace.

I chip delle cartucce purtroppo sono tarati sul numero di copie stampate e non sull'inchiostro. Quindi, se ad esempio sono vendute per 2.000 copie, quelle fanno, indipendentemente che tu abbia stampato un misero punto per pagina! Infatti a volte capita che la stampante ti dica che ci sta ancora inchiostro ma alla fine stampi male (perché in realtà, l'inchiostro è esaurito). Mi è capitato con alcune laser "office" di varie marche (Ricoh, HP, Konika-Minolta, Oki, Xerox, etc...), che mi bloccassero con l'indicatore di uno o più colori a zero. Poi, verificando il contenitore del toner, ce ne stava invece ancora parecchio.

Controlla se hai impostati dei profili colore. Le foto che stai stampando, in che formato sono? (TIFF, JPG, RAW...)

E' arrivata la risposta dell'inserzionista. La Giulietta nell'annuncio è una Exclusive + pack sport 18". In sostanza mi conferma quanto nell'annuncio ma "demolisce" la valutazione della mia attuale macchina che dovrei lasciargli in permuta (in pratica la valuta 6.500€ contro una valutazione degli altri concessionari Alfa che oscilla tra i 9.000 ed i 10.000€). Ottimo affare, ma esclusivamente se non hai nulla da lasciargli in permuta.

Però un Dune-Buggy Premium! Quindi per lo spot non useranno di certo questa: Che se non ricordo male, era costruita sul Maggiolino...

Sì infatti, anche per me quella è una Distinctive + Sport pack + Premium pack e non una Exclusive. Ho mandato una mail al venditore chiedendogli le foto dell'auto "giusta", oltre ad una serie di altre informazioni... vedremo se e cosa mi risponderà. Neanche a me piacciono i vetri scuri, ma se l'offerta fosse reale e mi valutassero discretamente bene la mia, mi sa che la prendo lo stesso

Buon pomeriggio a tutti. Oggi, mentre aspettavo il download di un driver, mi son messo a cazzeggiare qualche minuto sul famoso portale delle auto usate ed ho trovato questo annuncio: Auto usate: Alfa Romeo, Giulietta, 2.0 JTDM 16V 140cv Exclusive AutoScout24 pagina di dettaglio Ora, a parte il fatto che l'auto delle foto sembra essere una Distinctive + pack sport e non una Esclusive, ma questo potrebbe essere solo una questione "fotografica", a me sembra un prezzo davvero ottimo e mi è tornata la voglia di cambiare la macchina... Che ne pensate?

Quoto quanto scritto da Alfista-Mito. Tu hai comprato un'auto nuova ed i soldi che hai dato al concessionario erano buoni ed esenti da difetti, ergo anche l'auto che ti hanno consegnato deve esserlo! Del resto la garanzia esiste anche per questo e per ben 24 mesi dall'acquisto.

Se ti piace (a me faceva impazzire, tranne che per le luci posteriori... ma si sa che la perfezione non esiste ), vai di Alfa GT in versione Q2 o almeno con il 1.9 Mjt 150cv. Per quel prezzo dovresti trovarne parecchie, tipo questa: Auto usate: Alfa Romeo, GT, 1.9 JTDM 16V Distinctive + bose + pelle AutoScout24 pagina di dettaglio Una identica l'ho avuta in uso per circa un anno dall'azienda presso cui lavoravo qualche anno fa e ti assicuro che, ogni volta che rientravo, non volevo scendere dalla GT, conscio che mi sarebbe toccato risalire sulla mia VW Polo 1.4 TDI che ai tempi avevo... Con quella cifra comunque trovi anche qualche Bravo col 1.9 150cv e tanto altro con al max 4 anni di vita. Buona scelta!

Ops... hai ragione! Ero convinto avesse la stessa coppia che ha su GPunto. Ho verificato sul sito FIAT ed i dati sono questi: - 1.3 Mjt -> 145nm a 1.500rpm - 1.2 -> 105nm a 3.000rpm

Premetto che non ho provato nessuno dei 2 motori sulla Panda, ma li conosco bene su 500 (il 1.2 69cv) e su GPunto (il 1.3 Mjt). Secondo me, sulla Panda NON 4x4 il 1.2 è il motore più adatto, ma sulla 4x4, proprio perché integrale e proprio perché presumo che verrà impiegata fuori dalla città, suppongo vada meglio (anche di parecchio) il 1.3Mjt. Io tutte le Climbing che ho visto fino ad ora sono tutte diesel.

Credo che l'unico modo di avere gli xenon omologati è quello di acquistare una macchina che ne sia già dotata di serie. Che io sappia non è possibile, legalmente, installare xenon after market e poi far ri-omologare l'auto.