Edolo
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Io ho la 135 CV TCT: consumo medio sui 14 km/l se fai strade a scorrimento veloce a sufficienza; in città effettivamente fatica a superare i 10 km/l. Con i 18" togli circa 1 km/l. Per quanto mi riguarda non spreca una goccia di benzina. Lasciar fermi i duemila tiddiai sulle rampe autostradali (che ti sfanalano 2-3 minuti dopo, giunti a 160) è decisamente piacevole. Riguardo il problema al modulo MultiAir, c'è una discreta casistica. Da quello che ho letto io però il costo di ripristino è nell'ordine dei 500€ ed è parzialmente riconosciuto in garanzia anche oltre i 2 anni.
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Andato anch'io a vederla sabato con mio padre, potenziale target. Effettivamente l'auto è ben riuscita, con un minimo di appeal in più rispetto alle serie precedenti. Buona abitabilità, bell'interno eccetto il tablet centrale che appare una vera forzatura. Bagagliaio mooolto alto ed irregolare: temo poco sfruttabile. Niente di particolare da aggiungere rispetto a quanto letto nei post precedenti, eccetto il fatto che questo filone Mercedes-Benz sembra aver fatto parecchio presa su mio padre, il quale è un target molto particolare, ossia il 65enne in fissa con la tecnologia infotainment. Sono rimasto basito dal fatto che abbia fatto molto colpo la CLA esposta lì a fianco, complessivamente più caratterizzata ed economica della Classe C, ma ancor più bimbominkiosa. Questo, in aggiunta alla desiderata TA ed una abitabilità posteriore giudicata (impropriamente per me che tocco con la testa) "adeguata" rende concreto il rischio preventivo.
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Aumentare volumi, livellare la varianza della domanda, aprire le vendite dello stabilimento a canali diversi, porre le basi per future JV con un gruppo che si è ormai avviato a diventare uno dei colossi dell'automotive. Non è né il primo né l'ultimo stabilimento che produce articoli per un brand competitor, che poi a quel punto diventa un cliente. Anche perché questo si sposa molto bene con i muli a pagina 64. Al netto di improbabili stravolgimenti alla FGA (old school), l'unica remota possibilità che venga fuori con un brand diverso la do a Chrysler, che con le spider costruite da fornitori stranieri ha un recente passato.
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Però perché preferirla ad una 5oo Abarth? A me la Momo Design del modello 3 p. e soprattutto la Sport concept piacevano tantissimo, ma poi il marketing ha cominciato a fracassarci le balle con Diva & Donna e cipria principessa. Comunque, per una volta, meglio criticare l'abbondanza che le mancanze. Perché ovviamente bisogna criticare altrimenti SM si rilassa.
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Confermo: Ypsilon dovrebbe rimanere ancora abbastanza a lungo, eventualmente come brand a sé nel peggiore dei casi per Lancia. Il fatto che la vendano perfino in UK come Chrysler fa capire come l'intenzione sia quella di non relegarla esclusivamente al mercato interno. Inoltre la produzione a Tichy ed il prezzo premium la rendono un prodotto a marginalità abbastanza buona. Analogamente a Punto, finché non è necessario mettere mano a progetto e linee di produzione vale la pena tenerla in gamma. Sull'utilità di una versione più spinta sono molto molto scettico invece.
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Sarei d'accordo se avessero proposto solo le versioni top di gamma a prezzi folli. Una 2.0 CRD 170 CV AWD ZF9 ad oltre 50mila euro l'avrei trovata meno sparata di una 140 CV FWD manuale base a 40mila. Boh... soprattutto perché l'unica motorizzazione diesel al lancio non aiuta a percepirla come premium.
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Di una bruttezza spiazzante pur essendo banale: indifendibile. Banale per banale, era tanto difficile farle più pulita ed armonica come la X6?
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Ci stavo pensando anch'io ieri sera, in realtà più come opportunità che possibilità. Sarebbe estremamente interessante, ma onestamente lo trovo molto improbabile per l'angolino a cui è stata relegata Lancia negli ultimi proclami. Ci sono tre tipi di auto che potrebbero trainare una gamma Lancia in termini di marketing: una è una sportiva fin troppo particolare, una appartiene ad un segmento che negli USA non venderebbe e la terza è proprio una spider leggera. Inoltre, queste sono auto che fanno comunque volumi modesti e per giustificare l'investimento è necessario che abbiano una gamma da trainare: una gamma FIAT che non sia FIAT 5OO praticamente non esiste né è interesse che esista, Abarth è strettamente legata a FIAT / FIAT 5OO, Lancia da quanto ne sappiamo ha in prospettiva solo Ypsilon in gamma. Alfa Romeo invece deve piazzare modelli dal seg. B al seg. E e di 4C per le strade ne gireranno pochine...
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Mah... FG non aveva uno stabilimento per il quale trovare volumi, né un contratto aperto con Mazda a cui dare seguito. È andata ad Hiroshima appositamente per cercare tecnologia adatta a produrre una spider Alfa Romeo. Non è una mezza idea buttata lì, ci hanno fatto su un contratto. Non direi che cambiare completamente il progetto (quindi investimenti, ritorni, progettazione, flussi logistici, rete di assistenza) sia come photoshoppare una caladra diversa su una MX-5.
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Mi ha decisamente spiazzato: molto più giocattolosa di quello che immaginavo. Non brutta, neanche bella, certamente particolare come deve essere una Jeep e coraggiosa come spesso paga nei segmenti bassi. Decisamente va vista dal vivo per un giudizio complessivo, per ora trovo elevato l'effetto ruotini sulla "liscia".
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Quando pensi che la GranTurismo non sia migliorabile ti cacciano fuori questa: touché... Stavolta però abbiamo raggiunto il limite eh, non scherziamo.
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Per come la vedo io una seg. C non può essere un'auto di immagine: è per definizione un segmento medioman. Quoto in pieno il signore che viaggia in Golf 1.6 TDI e Jaeger LeCoultre al polso. Già se andiamo sulle varianti di carrozzeria il segmento diventa meno scialbo: una 220i ad esempio non sarebbe poi così medioman.
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Al di là dei 100 anni direi che, con la scusa della non ufficialità, il giornalista si sia fatto prendere un po' troppo la mano sulle supposizioni. Se trovo improbabile una Maserati basata sulla 4C (anche se un concetto di 2+2 tipo Evora mi piacerebbe parecchio), è decisamente inverosimile che questo sia compatibile con la possibilità di 4WD. Tra un paio di giorni conosceremo la disposizione meccanica, ma ad oggi la cosa più realistica mi sembra un'evoluzione della piattaforma di Ghibli & Co.
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Io ho una MiTo 1.4 Turbo col doppia frizione: molto soddisfatto dell'accoppiata motore-cambio. L'unica pecca a riguardo sono i paddle poco ergonomici. Io l'ho pagata appunto 23.500 € circa, scaricando la lista optional. ... Puoi spendere anche molto meno. Ad ogni modo non paragonabile la velocità di cambiata di un doppia frizione a quello di un automatico tradizionale (a meno di scomodare unità che costano come un'utilitaria) o un robotizzato. Tra i robotizzati che vanno un po' meglio, tanto per citarne una non ancora considerata, c'è l'MTA della 5oo Abarth.
