Beckervdo
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Purtroppo per prender un 530i Touring di pari allestimento alla mia in Italia non l'ho trovata... In quel caso avrei avuto 231 CV (come il mio attuale diesel) e l'avrei trasformato in GPL ammortizzando la trasformazione in 1 anno, senza aver le rogne di DPF, lamelle di swirl e costi di tagliando più onerosi. Ecco il mio post di un po' di tempo fa: http://www.autopareri.com/forum/immatricolazioni-e-dati-di-vendita/63354-la-morte-delle-motorizzazioni-benzina-2.html
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tra la mia 530d Touring e la 530i Touring il consumo medio favorisce il gasolio di 1.5 km/l E' un bazzecola in raffronto ai costi maggiori che si sostengono per aver l'auto a ciclo diesel.
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Nuovi 4 cilindri modulari con il 60% di parti in comune tra benzina e diesel. Aspirati, monoturbo e turbocompressore + volumetrico. Il tutto con un solo propulsore da 2.0 litri -
Per ora circa un mesetto, dato che le linee di produzione non sono ancora pronte.
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Sarà un attimo posticipata nella presentazione.
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Mado, non lo avevo mai sentito. Nelle prime fasi di accelerazione è una motozappa... -___-
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Ci prendi la Genesis Coupè...TP Auto usate: Hyundai, Genesis Coupe, 2.0 Turbo Sport a Fìrenze AutoScout24 pagina di dettaglio
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Chi è lo scorreggione il TwinAir?
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Weismann è normale che avesse anche lei i 6L: glieli dava BMW...poi è passata ai V8 4.6is (by Alpina) ed i 4.8 by BMW, poi al V10 5000 ed al nuovo V8 S63TU...poi è fallita. TVR aveva quel 6 cilindri made in england come la prima serie della DB7 Vantage. Sul fatto del "mezzo" 1750 del twin-air mi sembra di ricordare che cambia l'alesaggio. EDIT TwinAir S-D = 86 x 80,5 mm 1750 TBI S-D = 80,5 x 83 mm
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La RCZ non so fino a che punto possa emozionarti. La GT QV da 170 CV è un bell'andare (non ha nessun taglio di potenza da 150 a 170...ha sempre quella potenza ) Serie 1 la sconsiglio per i noti problemi su N47. Outsider - ma pesantemente outsider - Volvo C30 D5. 2.4 diesel da 180 CV automatica. Ha un bel suono ed un bel telaietto (di solito le 2.4 gasolio le piazzavano in automatico con assetto sport) O se il benzinaio permette la stessa C30 però con il 5 cilindri 2.5 litri a benzina
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Quindi quella con il 7G-Tronic... Overview: Mercedes-Benz - A-Klasse - Spritmonitor.de Mediamente i 6.3 litri per 100 Km, ovvero un consumo medio di 15.84 km/l.
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Scusatemi ma adesso non capisco perchè ve la prendiate con me. Loro vendono...loro razionalizzano, loro eventualmente intortano. Se in una cartella stampa scrivono che il loro 3L e mezzo 6 cilindri e la gente lo compra, buon per loro. Allora dovremmo dire la medesima cosa del Twin-Air di FCA, che sbandierato come innovazione tecnologia con il MAir, sovralimentato, con un volano della "madonna" per ridurre le vibrazioni assieme al doppio albero contro-rotante e costa di più del 1.2 Fire... Spiegatemi...
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Ma veramente quando BMW ha presentato la sua famiglia di modulari è stato subito messo in chiaro che è stato fatto per avere dei componenti che lavorassero su grandissima scala. Nessuno allora ha storto il naso. Solo dire: "figo ha il connectedDrive di ultima generazione, figo ha anche la AWD ora..." Cioè stiamo facendo una questione di lana caprina, dove TUTTI tendono a spalmare su grossi volumi le innovazioni introdotte in modo da rientrare quanto più velocemente possibile degli investimenti fatti. Ma ripeto, queste cose succedevano anche in passato
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Veramente i 450-500 cm^3 escono fuori da considerazioni meccaniche, fluidodinamiche e di combustione.
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Il cambio automatico è in realtà un CVT ed ha una manutenzione obbligatoria di cambio olio e filtri ogni 60-80mila km a seconda dell'uso.
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Gamma: Diesel 418d (2.0) 143 CV (02-2014 / xx-201x) 420d (2.0) 184 CV (02-2014 / xx-201x) 420d xDrive (2.0) 184 CV (02-2014 / xx-201x) 430d (3.0) 258 CV (07-2014 / xx-201x) 430d xDrive (3.0) 258 CV (07-2014 / xx-201x) 435d xDrive (3.0 TPT) 313 CV (07-2014 / xx-201x) Benzina 420i (2.0 TPT) 184 CV (02-2014 / xx-201x) 420i xDrive (2.0 TPT) 184 CV (07-2014 / xx-201x) 428i (2.0 TPT) 245 CV (02-2014 / xx-201x) 428i xDrive (2.0 TPT) 245 CV (02-2014 / xx-201x) 435i (3.0 TPT) 306 CV (02-2014 / xx-201x) 435i xDrive (3.0 TPT) 306 CV (07-2014 / xx-201x)
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E' grande quanto la Serie 4, quindi è più corta della Serie 3 GT Via NetCarShow
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Davvero bella...complimenti Mase
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- maserati mai nate
- maserati
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Vado un attimo di corsa, poi integro con altro materiale. In questo PDF ci sono gli elementi condivisi tra propulsore 4 cilindri turbo (N20) e propulsore 6 cilindri turbo (N55) BimmerBoost - Full BMW N20 turbo 4 cylinder technical specifications plus history, overview, and N52 comparison
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Per la candela potrebbe far divergere l'elettrodo ed avere una combustione irregolare in camera di combustione. Ma bisognerebbe indagare. Per la trasudazione sembra proprio la guarnizione del coperchio delle punterie.
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Sempre di supercazzola da venditore si tratta. IMHO questa GC è la più inutile variante della gamma 3er che possa esser stata creata. Perfino la Compact a suo tempo aveva un perchè.
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Certo perchè una batteria di iniettori per un motore ad iniezione diretta ha lo stesso costo di una batteria per quelli da indiretta...poco conta che non abbia una pompa ad alta pressione, poco conta che sia cambiata l'anima del monoblocco tra 4L e vecchio 6L (non parlo dell'attuale 6L) dove il primo aveva nella versione aspirata tutto in alluminio con canne cilindri in Nikasil, mentre il nuovo 4L ha canne riportate in lega di magnesio come il vecchio 6L N54 Biturbo e derivati aspirati. (Il 6L della 330Ci del 2002 è un M54) E via andare tra tutti gli altri componenti in più che concorrono alla sovralimentazione di un propulsore. CHE POI, allo stato attuale, il 4L permetterà nuove economie di scala con i nuovi 6 cilindri e 3 cilindri modulari è un altro paio di maniche. Ma il confronto qui è partito tenendo presente il propulsore M54 della 330ci.
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su quale base? stiamo parlando di un 4 cilindri turbocompresso, ad iniezione diretta, bi-vanos e valvetronic contro un 6 cilindri aspirato ad iniezione indiretta e bi-vanos Oltre a tutti i nuovi sistemi anti-inquinamento da aggiungerci.
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Diciamo che ti prendo una 330Ci Futura... (top per allestimento dell'epoca) 42'000 € circa Che dalla tabella di rivalutazione del denaro Tabella rivalutazione monetaria - coefficienti annuali Il Cx di moltiplicazione è 1.165 per l'anno 2002. Ergo quei 42mila € di allora, equivalgono ai 48'930€ di oggi. Un analogo 428i Coupè Luxury (circa pari allestimento al Futura) di listino viene 49'153€
