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renyuri71

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  1. renyuri71
    Non concordo affatto con le critiche. Che i fari del prototipo non potessero essere definitivi era evidente. Queste foto trasmettono l'idea di una bella macchina, il prototipo era invece un bel giocattolo. Inoltre i fari in queste foto erano spenti e con poca luce per comprenderne le parabole interne, probabilmente simili al prototipo. A me l'auto piace, mi sa di Alfa più di Giulia e Stelvio messe insieme che non a caso sono criticate per una ricerca di linee tipo Audi e BMW perdendo un poco quella sfrontatezza che chi ricerca la bellezza necessaria deve inevitabilmente avere.
  2. renyuri71
    E' un nulla che dice molto. Dice intanto che su questo prodotto si giocano talmente tanto che lo stanno pompando con un anticipo sulla produzione superiore e di molto pure alla Giulia. Inoltre, noterei che, come a Ginevra, 4R lo associa alla Fiat Centoventi, e l'impressione è che la nuova gestione punti sul prodotto più della precedente ma sconta ritardi veramente pesanti dovuti alla prevalenza della finanza per troppi anni, ritardi aggravati dal fatto che la propria tecnologia più sviluppata, quella a gasolio, è stata criminalizzata in modo assurdo e che sull'ibrido ed elettrico vi era un ritardo ideologico prima che tecnico. L'articolo non è importante per il contenuto, ma per il fatto che in FCA l'abbiano chiaramente voluto (come per la Centoventi)
  3. renyuri71
    questo non lo so. Ma è la prova che non è certo un problema variare a seconda dei mercati l'offerta di certe alternative. E Subaru vende in Usa, in proporzione (e non solo) molto più di Alfa
  4. renyuri71
    Veramente Subaru, che vende per lo più, in Usa. lascia disinserire tutto...
  5. renyuri71
    Ho una Levorg da 14 mesi e 25mila km, venivo da 3 Sportwagon e Crosswagon, quindi ho evitato il SUV come vuoi fare tu. Hai fatto l'identikit della Levorg per le tue esigenze. Inoltre, con un prezzo ragionevole (diciamo 20k meno di Audi, Volvo, Stelvio) porti a casa gli stessi accessori (ma con l'Eyesight che fa davvero la differenza in termini di sicurezza), una trazione integrale eccellente, un discreto cambio automatico e spazi interni assolutamente adeguati, incluso un bagagliaio largo e molto sfruttabile (il tutto dovuto al boxer che consente un muso piuttosto corto a vantaggio dell'abitacolo). Purtroppo, il my 2019 sostituisce il brillante 1.6 turbo da 170 cv con un 2.0 aspirato da 150 cv (in attesa dell'e-boxer) e questo, a mio avviso, altera lo spirito originario del modello che perde pure il naso sul cofano. Tenuta di strada superba, non proprio morbida sulle asperità, sterzo e freni buoni ma un gradino (o due) sotto Alfa, silenziosissima (ma volendo il boxer canta). Stelvio temo abbia l'ecotassa che lo penalizzi.
  6. renyuri71
    Fonte ? Forse ti confondi coi ruoli
  7. renyuri71
    dove si compra ??
  8. renyuri71
    ma è anche un modo di riprendere una storica numerazione che dal 124 al 128 ha motorizzato gli anni '70 e non solo
  9. renyuri71
    non l'avrei mai detto ma avverto la necessità di ringraziare chi ha lavorato al design di questa concept: anche rivedere il percorso evolutivo negli schizzi, il coraggio di ammettere che il design di 159 Brera (ed SZ) fu una vetta altissima, la capacità di una serie di richiami intelligenti, anche negli interni, lascia intuire che si è lavorato col cuore. E credo che emerga, chiaramente, come alla fantastica meccanica di Giulia-Stelvio sia mancato quel coraggio nel cercare la bellezza, specie in quei frontali con una fanaleria non a pesce lesso come Giulietta'10 ma comunque banale rispetto a Giulia, Alfetta, 156 e 159, perchè quando si vuole piacere a tutti si rischia, inevitabilmente, di perdere in personalità. E speriamo in un rapido restyling ispirato a questo coraggioso concept
  10. renyuri71
    confermo, mi aggiungo alle Giulia sw perse: venivo da 3 tra 156, Crosswagon e 159 sw ed altre 4 Alfa precedenti. E non è per budget che non abbiamo preso Stelvio, è che non ci serve quel tipo di auto che solo un'idiota può vedere alternativo alla sw. Ne avevamo 4 di Alfa, oggi 0 (tranne la mia storica Giulia Super del '65). In un mondo normale si finirebbe di difendere certe strategie fallimentari e straccione. O avere la presunzione che Cina ed Usa ti aspettano a braccia aperte per cui puoi segare i tuoi clienti storici che già sopportano una rete ed un'assistenza alla frutta. E' evidente che la situazione di mercato in cui è finita la berlina dopo soli tre anni dalla presentazione a Ginevra imporrebbe di pensare a varianti di carrozzeria prima che l'auto diventi esotica e che il mercato Usa si contragga rendendo più centrale Emea. La mia giap la darei via domani per tornare in Alfa, nonostante la qualità del prodotto. Ma mi sa che resterò con le mie ottime Pleiadi
  11. renyuri71
    Fantastico, siamo l'unico Paese dove ci si bea di scrivere in un'altra lingua
  12. renyuri71
    Non sarei d'accordo sul ruolo del governo. Peugeot ha limitato le quote cinesi ed è oggi PSA perché in Francia lo ha voluto la politica (Stato proprietario di Renault...). In VW ci sono quote pubbliche e si potrebbero fare altri esempi. Solo da noi si sono fatte misure nel settore senza discuterle con l'unico soggetto che investe ancora in Italia (Lamborghini a piccole eccezioni a parte). E' una cosa scellerata ed un'asineria cosmica quando il tuo Pil è oltretutto così influenzato dal settore stesso (tra il 2 ed 6% a seconda della variabili) e che giustificherebbe e come anche un intervento pubblico che non significa gettare soldi dalla finestra ma collaborare per favorire la ricerca senza salti a cui non si è pronti.
  13. renyuri71
    Giulia al - 41% a metà terzo anno e Stelvio - 28% a metà secondo anno sono dati drammatici, anche alla luce del fatto che il mercato domestico ha sostanzialmente tenuto e quello americano è andato bene. Qualcuno sa spiegarlo ?
  14. renyuri71
    La fonte è un conc che ha partecipato a recenti riunioni del Marchio. Se gli hanno detto una sciocchezza, e non sarebbe la prima volta, lo vedremo tra non molto, tanto più che si ipotizzava un 1.6 per Alfa e non il 1.3 e questo mi è parso singolare.
  15. renyuri71
    ne riparliamo in primavera....
  16. renyuri71
    aggiungerei il probabilissimo arrivo del firefly su Giulia
  17. renyuri71
    quello che mi lascia perplesso nelle ultime strategie, si fa per dire, in casa AR, è la chiara mancanza di una minima autonomia decisionale del vertice del Marchio, completamente appiattito su mission date, si fa sempre per dire, da FCA. Da qui la totale mancanza di una chiara strategia. E, soprattutto, il fatto di avere AR che corre dietro alle mode ed evita, anche solo lontanamente, di provare a crearle, come ben si addirebbe ad un marchio italiano: in fin dei conti la SW sportiva AR l'ha di fatto inventata meno di vent'anni fa e così, con la 147, ha portato una innovazione al segm. C, e stiamo parlando di cosiddette Alfiat, per tacere della mai prodotta Kamal, antesignana anche di Nissan Qashqai. Adesso si corre dietro ai SUV programmando un segm. C con 15 anni di ritardo (comunque ben venga, sia chiaro), magari nel 2020 stiamo già parlando di altro ma, soprattutto, da italiani, dovremmo provare a proporre altro. Tutto questo, ben prima della parte telaistica (su cui siamo abituati a fare le nozze con i fichi secchi con la grande eccezione di Giorgio e, per certi versi, del pianale Premium della 159), mi sembra il limite dell'attuale situazione.
  18. renyuri71
    Reinvestono in tre anni all'incirca quanto ottenuto dalla vendita di MagnetiMarelli (6 mld di cui 2 destinati però a cedole). Se vendono anche Comau e Teksid magari ci esce fuori pure una Panda nuova e non solo ristilizzata ?
  19. renyuri71
    Ti ripeto, provala, anche sulla rampa del garage. Avevo il tuo stesso timore e me la sono portata a casa per la verifica empirica, stranamente positiva malgrado il passo piuttosto corto dell'auto (il paraurti anteriore è un poco rialzato, niente strisce tipo 147).
  20. renyuri71
    Vengo anche io da una 159 (sw mjet 170cv) e sono passato a Subaru dopo sette Alfa (preso atto che la Giulia non l'hanno fatta sw). Non piacendomi i suv (altrimenti vi era Stelvio) ho puntato la Levorg. 18mila km in otto mesi, tenuta degna di un'Alfa, potente e silenziosa senza bere troppo, dotata di tutto, ma proprio tutto nella unlimited (20k meno di una Audi e 15' meno di una Giulia di pari equipaggiamento, ma trattandosi di dotazione di serie non perdi il valore al momento di rivenderla), interni e bagagliaio grandi, dimensioni accettabili (3 cm più lunga di 159 ma 5 cm più stretta), sterzata super, 5 anni di garanzia, pensaci e provala
  21. renyuri71
    Ha guadagnato cifre importantissime senza praticamente mai godersela. A fronte di dirigenti che hanno diritto a check up annuale lui ha rinviato per tre anni l'appuntamento col dentista. Non ha mai curato se stesso, al di là del look, non comprendo se per essere totalmente dedito al lavoro o anche per scaramanzia. Per arrivare al ricovero doveva stare proprio male, come in effetti è chiaro dell'incredibile affanno nell'intervista a margine della consegna delle Wrangler ai CC appena 25 giorni fa. Uno spartano ed uno stakanovista assoluto a fronte di imprenditori senza soldi che svaccano mesi in barca, non credo vi siano sue foto in vacanza.
  22. renyuri71
    In nessuna dichiarazione si auspica una ripresa o un miglioramento e non certo per cattiveria. Deve esserci stato un aggravamento improvviso e non previsto e non benigno, temo e mi dispiace molto
  23. renyuri71
    Positivo che sia un uomo del prodotto. Fa strano che in Ferrari abbiano messo Camilleri, uno che ha passato la vita a difendere i grandi tabaccai, mentre Marchionne probabilmente lotta, si spera con buone speranze, proprio a causa dei suoi tre pacchetti di sigarette al giorno. Certo, una successione così accelerata, anche in Ferrari e con estromissione da ogni carica e ruolo fa effetto e fa pensare
  24. renyuri71
    In effetti mi riferivo soprattutto alla qualità (anche se il frontale fu a mio avviso banalizzato): quello è un caso in cui si è andati a tagliare risparmiando pure sui poggiatesta e non si è migliorato niente, neppure certe plastiche che già si sapeva che tendevano a "sciogliersi"
  25. renyuri71
    Tutto si può fare, diciamo che un aggiornamento significativo, con il buon vecchio pesante restyling che in FCA e non solo neppure si usa più, si faceva dopo tre-quattro anni di carriera, dopo otto in genere si chiude o si dà un nuovo nome che dia il senso dell'evoluzione (Stilo per Bravo o Golf VI, peraltro giunta prima e così via): magari faranno una Giulietta Evo... o magari cambiano idea.... p.s.: 147 fu ampiamente peggiorata, speriamo che quella seconda serie non ispiri nessuno !
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