TonyH

Audi A5 allora è perfetta.

A3 a 30k credo che oramai se non te la fanno vedere in foto poco ci manca 🥶. Tutte le altre sono più grosse, facile che vengano scartate a priori per quel motivo. Paradossalmente sono proprio Junior e Avenger le concorrenti più temibili come dimensione prezzo e fascino (quelle che conosco che hanno la A1 Omoda manco gli interessa sapere cosa sia) Eh, ma spostarsi verso l’alto devi potertelo permettere. Non basta il sogno bagnato del genitore

Per A1 il problema non si pone, nonostante il prezzo monstre non avrà eredi. Quindi finirà che LE clienti A1 o si dissanguano per passare a A3 o volenti o nolenti sta Y dovranno vederla (o accettare le sole 3 porte di Mini)

Io non so cosa tu abbia letto. Visto che stai citando difetti delle Diesel e io parlavo delle benzina (come da primi annunci postati). Ma visto che NON CI CONOSCIAMO E NON ABBIAMO MAI MANGIATO ASSIEME sarebbe educato evitare certi giudizi un tanto al kilo. Se poi vuoi offenderti e metterti nell’angolo come mio figlio di 5 anni, fai. Farò come faccio con lui. Aspetto che gli passi la parte offesa

Prima di mettere sul piatto 30 mila euro farei 2 cose: 1- se non già fatto, indagherei meglio sul problema alla schiena....che il rischio serio è che cambi auto e poi ti trovi da capo perchè non hai capito esattamente cosa ti provoca dolore (postura? compressione? colpi?) 2- capitolo Volvo. Si, le capote elettriche sono bellissime ma spesso una croce, il tetto rigido è ancora di più per via del peso maggiore. MA per un problema dire "cambia tutto il circuito e la manodopera è un casino" va letto come "non ho voglia di perderci tempo ti faccio un preventivo che ti spaventa così ti levi dalle palle". Che TUTTO il circuito sia andato....umh...poco probabile. Probabilmente il casino è in un settore ben specifico, dove ovviamente se si blocca quello abortisce tutta la procedura per sicurezza. Sarebbe da trovare tramite magari club storico qualcuno che abbia voglia - ovviamente pagandogli le ore di ricerca guasto - di andare a sezionare il circuito e a isolare gli esatti componenti interessati al momento del blocco. Che probabile sia UN solo componente. Ti costa molto più di manodopera che di ricambio ma non cerchi 4000€ di circuito completo e soprattutto non butti la macchina. VOLVO CLUBPROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E S...PROBLEMI TETTO APRIBILE C70 II SERIE 542 - ESPERIENZE E SOLUZIONI Non se sei tu, ma esperienza simile

O si prende benzina 😜

I soldi per alimentare una Giulia benzina non sono spesi, sono ben investiti Magari ammiocuggino fosse la baracca di Spazio (per chi è di Torino si sa bene di chi si parla). Su, anche te scendi dall'iperuranio che non siamo i selvaggi all'arrivo degli spagnoli....😉

il problema della moderna (ma vale anche per la Giulia) è che di costi fissi all’anno ti partono almeno 1000-1500€ E se è un’auto che usi nel tempo perso un po’ ti secca. Che sulla barchetta almeno puoi usare quei soldi per la manutenzione

Guarda, in officina mi han detto che le Giulia benzina le vedono solo per i tagliandi e qualche giorno quando rientrano in permuta

Guarda, anche per le francesi non è molto diverso. Solo che setacci i siti francesi 😂 Si salvano all’apparenza solo Porsche Mercedes e un pochetto bmw. Dico all’apparenza perché da quanto mi dicono il loro servizio heritage è vero che è fornitissimo ma devi lasciare i figli in pegno…e quindi pure lì setacci il web

Frenata qualsiasi auto di 30 anni sembrerà sempre scarsa, anche perchè oramai siamo abituati ai freni di oggi. Ma può anche essere banalmente un servofreno o una pompa freni che dopo tutti questi anni abbiano perso....con quello, revisione pinze, tubi etc. senza stravolgere si ritorna ai valori di fabbrica. Gomme vedo che ci sono le primacy tutto sommato. Ma anche lì un bel check di tutti gli elementi in gomma delle sospensioni può fare la differenza.

Per ventennale oramai esperienza nel mondo dei catorci. Certe auto "idolatrate" danno soddisfazioni solo in 2 casi: sono tue da quando erano seminuove (prese di 4-5 anni massimo) la compri da uno che l'ha comprata nella condizione di cui sopra e sai come l'ha tenuta. Il resto, la ricerca è una discesa negli inferi. Da auto che "sono l'emanazione di volontà di dio" ma non ne trovi una originale manco per sbaglio. Spesso è più semplice trovare vergini nei bordelli thailandesi. Se fai poi la ricerca su portale Ania spesso è da mani nei capelli Gente che vende "per cambio progetto" (ovvero ho scoperto una magagna monstre da lasciare ad altri) "manutenzione scrupolosissima" ma che quasi sempre "me la faccio in casa con olio Bardhal come dico io", quindi tracciabilità minima e a parte olio, filtri e la cinghia il resto va nel dimenticatoio. Un'amica ha comprato una 916 jts, prezzo impegnativo, per carità macchina sana senza grosse magagne ma una volta sul ponte stavano per esplodere i tubi freni e i le cuffie degli omocinetici un lontano ricordo. Quelle che non necessitano di comunque manutenzioni impegnative si contano sulla dita di una mano monca. Per quello a quel punto io sono per il restauro della Barchetta. Perchè tanto l'upgrade che compri facilmente avrà bisogno anche lui negli anni di manutenzione. A quel punto.....te ne ottieni una già con i lavori fatti. Da te. p.s. sennò un forumista vende una Brera TBi. Ha un problema al turbo ma per questo la vende a prezzo decisamente inferiore alla media (11k)

Come mostrato pagine addietro il confronto lo facevano anche con le TD. Non potevano farlo con le 1.6 perché banalmente la 90 partiva dal 2.0 Però la Dedra 1.8 finiva a confronto con la 318 (sia E30 che E36) e finì anche contro la 190 1.8 (su Auto)

Ragazzi, ma allora le riviste che facevano i confronti della Dedra con la 90 e della 164 con serie 5, W124 e Jaguar erano tutti imbelinati?

….e Dedra…che vendette una media di 42 mila unità all’anno (420 mila totali). Anche un po’ di più di Delta (37.500 per un totale di 525 mila) e Thema (37 mila all’anno). Su K e Lybra topparono alla grande i motori diesel. Indietro come potenza e su K si tagliarono le palle con le enormi magagne del 2.4td

B5 a memoria ce la scontarono un 10-12%, ma lì Dedra era già veramente passata. L’unica che ci scontarono niente (5 punti) fu la E46 nel 1998

Audi scontava non poco. Una 80 B3 non era raro portarsela a casa a meno della Passat

Comunque Tornando a Dedra. Confrontata con la 318i E36 Con la 90 Turbodiesel. Perchè si, più che la 80 in casa Audi la rivale era la 90 90 2.0 20v Quattro vs. Dedra Integrale Capitolo prezzi, purtroppo ho solo un 1993 disponibile, contro 80 B4. La Dedra 2.0 i.e. LS con ABS clima elettronico cerchi in lega radio servosterzo tutto di serie veniva 33 milioni e 813 mila La 80 2,0 E con ABS e servosterzo 32 milioni 830 mila lire. A cui aggiungere 4,895 milioni di clima automatico, 901 mila di radio e 1.998 milioni di cerchi in lega totale 40 milioni e 624 mila. BMW andavamo oltre i 42 milioni Mercedes ancora più su.....

Ferrari ha sempre giocato in un campionato completamente diverso e su volumi completamente diversi. Non so più oggi, ma ricordo un po’ di anni fa (forse oramai più di 10) che in un mese in D si vendevano tante serie 5 quanto l’intero segmento E in I in….un anno. Avere un mercato domestico pingue ti mette già in una posizione di sicurezza. E uscendo da I basta vedere Ford UK. Finché in UK l’auto era detassata e regalata ai dipendenti al posto di aumenti di stipendio Cortina, Sierra, Mondeo hanno sempre venduto a pacchi. Quando divenne fringe benefit e si passò ai leasing….sparì. L’ultimo anno di commercializzazione ne vendettero 120 in tutto il Regno Unito. 120 Mondeo, ed era una buona auto. Sempre stata ottima. E c’é anche il viceversa. Noi siamo gli unici che stanno proponendo una A a listino, grazie al fatto che la vendiamo.

Ma io non ho mai detto che BMW facesse brutte macchine. Ma che hanno giovato di condizioni al contorno favorevoli indipendenti dalla loro bravura Il potersi indebitare a 2 punti in meno per il solo fatto di essere tedeschi e non italiani o spagnoli, e quindi offrire finanziamenti migliori è una cosa che avevano in più a prescindere dalla bontà del prodotto. Così come poter beneficiare di un mercato domestico da 3 milioni di pezzi baricentrico come spesa su Golf anziché 1.8-2.2 incentrato su Punto (e Panda). Se Lancia fosse stata a Stoccarda, avrebbe avuto la stessa storia di BMW. Idem se BMW fosse nata a Desio…. Sono stati bravi loro a sfruttare l’occasione. Ma non è lesa maestà affermare che hanno avuto comunque un ambiente favorevole alla cosa.

Dumping finanziario non significa vendere in perdita. Ma il fatto che i tassi di interesse fossero parametrati al paese in cui hai sede legale. una pur solidissima Intesa non poteva offrire le stesse condizioni di una Commerzbank solo perché in Italia. A cui si aggiungeva un mercato domestico con volumi ben superiori. Anche in UK, una volta che le auto divennero benefit in leasing, le Mondeo sparirono dalla circolazione. Basta vedere il mercato delle flotte con le rate basate sul valore di riacquisto, non di rado pompato.

In realtà Dedra vendette molto bene, specie all’inizio. Alla fine vendette più di Prisma e il doppio di 155. Anche perché quando arrivò se la vedeva con E30 e 80 B3 che erano indietro. Ma in realtà in quegli anni vendevano ancora molto bene anche le D generaliste. Laguna Mondeo Vectra etc. La loro scomparsa fu con l’avvento generalizzato dell’auto come benefit, dove la triade fece un dumping finanziario mostruoso. Quando ce la si pagava di tasca propria ci si pensava un attimo di più a sboroneggiare sui listini…

Dedra veniva messa nei confronti con Audi 90, serie 3, Mercedes 190, Peugeot 405. E non sfigurava. Anzi. Ricordo il confronto tra la 90 2.0 20v Quattro e la Dedra Integrale dove veramente dovevi capire perché prendere la tedesca. Più cara più piccola più lenta di molto e più assetata. Mica con Orion, Jetta e 19 Chamade Quindi all’epoca il posizionamento reale era ben chiaro.

Non ci ho capito una ceppa. Sul serio. Perchè non mi brematurata a sufficienza la supercazzola. A questo punto via tutto e mettiamo il triflux delle Lancia con la turbina grossa come una pentola di coccio, risolviamo il problema che entra in funzione troppo presto

Faccio l’avvocato del diavolo. Metti a posto la barchetta. O se vuoi GTV, Massimo 2.0 (verificando problema bronzine). Visto che é un’auto che usi pochissimo meglio che ti costi pochissimo se sta ferma (cosa che tutte le moderne non garantiscono) ma soprattutto che quelle rare volte che la usi beh , ci puoi fare davvero affidamento. Cosa più facile per una macchina che conosci come le tue tasche, appunto come la Barchetta. Il resto tutto bellissimo sulla carta eh….ma spesso il mondo degli appassionati é pieno di gente che se l’é presa in culo inseguendo un’ideale ma piuttosto che ammetterlo cerca di tirare dentro altra gente che se la prenda in culo come loro. Restaurati la Barchetta. Se lo merita lei. E pure la tua pace mentale.