TonyH

La balestra è semplicemente una molla. Nel caso a flessione. Assieme a quelle a torsione e a quelle elicoidali. In ingegneria non esiste (e segnatevelo) una soluzione più figa di un’altra a prescindere. Esiste la soluzione migliore per lo scopo che vuoi ottenere. Nel caso della balestra ruba meno spazio nella parte baule, punto debole delle PHEV (qualcuno ha detto A5 plugin?) Hanno anche il vantaggio che sopportano meglio grossi carichi, non a caso vengono ancora usate nei veicoli commerciali. E visto che le BEV pesano….

Io ho l’idea vincente per farla durare sta batteria Lasciamola ai box

In effetti è vero. Se devi fare un’auto da sparo tanto vale farla BEV pura. Tanto per le cifre in gioco chi se la compra può averne un’altra per la famiglia PHEV ha più senso una Leon ST, per chi non ha la ricarica a casa e comunque con sta macchina ci deve poter fare tutto. Sperando che riescano a ridurre la parte di baule mangiata dalle batterie

Difficile che te lo diranno esplicitamente, faranno un giro di parole “nonostante il peso l’ottimizzazione delle gomme dell’assetto elettronico riesce a mascherare bla bla”. Perché ovviamente se la stroncano vengono buttati fuori dal giro. Ma il peso e il peso. La posizione è la posizione. Prendete la vostra auto, metteteci 15 confenzioni di acqua nel baule (circa 135kg) e poi andate a fare un giro allegro. Non ditemi che non lo sentite. Quando accelerate, quando frenate, se fate un cambio di direzione un po’ forzato. Finché le gomme sono in perfettissimo stato e il manto è liscio, ve la cavate. Ma appena molla qualcosa “come bomba dentro montagna”

Per le batterie ovviamente faranno tutti finta di niente. Motorone fuori asse davanti batterie fuori asse dietro i momenti polari di inerzia stanno andando dallo psicologo. Ah, 360 litri di baule. Poi venderà perché PHEV e quindi incentivata…. Ma personalmente M3 touring competition a quel punto Che la fisica non si compra con i buffet fighi alle presentazioni

Ma per la sostenibilità che si concentrino sulla Formula E cribbio, per la quale nonostante anche i power-up di Mario Kart non vedo chissà quale coinvolgimento. in F1 si è dinosauri? Allora ci facciano fare i dinosauri. Solo motori termici, torneremo all'era dei garagisti che il 90% della griglia monta il Ford Cosworth e via. Ma via di supercazzole. Magari così evitiamo di andare a correre in culandia, dove costruiscono dal nulla enormi autodromi che per farlo emetti CO2 di 10 anni di corse fatte con un'Alfa Romeo Alfetta (non la 116, quella da F1) e le pacchinate tipo Miami. Così magari anche gli appassionati non devono più mettere a pegno i figli per vedere una gara.

L’accendo. (Comprata in occasione dell’arrivo del secondo 6 anni fa) Ne avevo girate mille, alla fine vinse lei perché è una delle pochissime a offrire bocchette posteriori Tavolinetti posteriori (si, la mia li ha) Isofix comodi e presente anche sul sedile passeggero Porte posteriori ampie Ampio spazio posteriore (più di Giulia per dire) In 435cm di auto Io ho la 1.0 col DSG, che si muove degnamente anche perché la macchina è tutto sommato leggera

Sono stelle tedesche, c’è lo spread.

Ci sono due colonnine nel paddock, andranno lì

Si, anche io il virtual cockpit un po’ meh. Adoro la grafica tipo Giulia vecchia, ma ad esempio il navigatore lo avrei preferito nella parte centrale. Poco sfruttata. Consumi taccio. Ma ne vale la pena 😂 La funzione A è ancora inscatolata

Preferiamo drogarci e andare con content creator di OnlyFans

Te ne dimenticherai ogni volta che apri il garage. Almeno per me è così.

Non te ne pentirai. Occhio, crea dipendenza immediata.

No, un investitore finanziario serio il lungo periodo lo guarda eccome. Sono quelli che scambiano la finanza per il casinò a stare corti

Guarda, non ne faccio una questione BEV vs. ICE o “I bei tempi andati”. Ma proprio pratica. Se si impalla lo smartphone bestemmi, se si impalla qualcosa sull’auto qualcuno rischia di farsi male. E tanto. La sicurezza nell’utilizzo dell’auto deve essere sempre massima, a costo di rinunciare a qualche effetto wow tipo gli interni senza comandi fisici.

Mi sfugge il nesso tra la P di parking e esistenza del freno a mano come “vetustà”. Considerato anche che il freno a mano (o meglio, di stazionamento) ha anche la funzione di freno di emergenza in caso di problemi all’impianto idraulico. L’auto NON È UNO SMARTPHONE e tutti quelli che hanno avuto questa brillante idea spero brucino all’inferno. Ci sono un sacco di implicazione di sicurezza che per andare dietro alle seghe abbiamo bellamente gettato nella pattumiera, come la sparizione dei comandi fisici o le maniglie porta elettrificate

Liftback mi si era perso nei meandri della memoria (e dire che ero arrivato fino a Sedanca) Però si, come dicevo gli inglesi sono stati più precisi di noi. Sedan Liftback Fastback Hatchback Estate Shooting brake Tutti che definiscono una ben precisa carrozzeria

Come molti forumisti sanno, in casa abbiamo una Scala. Vero che ha solo 45 mila km ma ha anche oramai più di 6 anni. E il tempo sulle finiture incide più della percorrenza. Non posso che parlarne bene, a parte un aggiornamento del navigatore in garanzia che non riusciva a scaricare da sola ha richiesto solo manutenzione ordinaria e una batteria l’anno scorso. Non scricchiola, tutto è ancora in ottimo stato anche se oramai dorme fuori (posto auto non coperto) Una Octavia che è quella sopra a naso sarà ancora un po’ meglio Perché tra le auto di famiglia ricordo Golf (IV e V) e BMW e90 che spellavano il soft touch per dire…. Qua forse poco roba effetto wow ma più sostanza

Vedremo quando ci sarà da cercarle usate 😉 perché è appena stata lanciata e difficilmente ti diranno “ci rimane sulle croste”. Provate a fare un giro a cercare su AS24 utilitarie sui 100cv…. Edit: ho provato a cercare le Aygo X del 2025. Di 700 disponibili le 115cv sono….47, il 7% Poi per carità meglio che ci sia. Ma se devo giocarmi soldi su UN motore da metterci non mi sembra una mossa stupida scegliere quello per il 93% al posto di quello per il 7%

Una sola riflessione. Capisco sempre poco le accuse di “lesa maestà” quando fanno auto non da maschio alpha, quello con i pantaloni della tuta Adidas, canottiera e che “ha da puzzà”, magari con lo stuzzicadenti in bocca. Che poi è sovente roba che da fuori urla testosterone ma sotto il cofano dice “le mie insicurezze sono più grandi del mio motore”. A me ypsilon 843 è sempre piaciuta un sacco, magari amaranto con la pelle cuoio dentro. Piccola, signorile, di stile. Perché deo gratia nel mondo non ci sono solo i soggetti di cui sopra a comprare auto (anzi, spesso quelli le comprano di terza mano con 300.000km) e la passione può essere trasversale per generi e gusti.

Ragazzi, se chiamo un maiale “Delfino” questo non inizia a nuotare e a giocare con la palla. Le auto citate sono 2 volumi perché non hanno il terzo volume (quello del baule) che é visivamente E fisicamente staccato dal volume abitacolo e motore. Nel caso di Thema lo erano. Nel caso di croma no. Gli inglesi sono più precisi. Che comunque il progetto tipo 4 era già nato per sedan e fastback, vedasi Saab 9000

Perché nel mercato d’elezione della piccole e della Fiat, ovvero l’Italia, 100cv su una piccola fanno ancora una paura folle per i costi di mantenimento. Già su una B non pochi tentennano. Versioni sportive a parte Vedasi le UP, é più facile trovare una GTI che una TSI. Sarebbe stata fantastica, ma nessuna firma ahimè

Lenta è lenta e lo sappiamo. il senso dell’operazione è far girare un po’ di più Mirafiori e dare qualche spiccio in tasca in più a chi ci lavora (la CIG lunga è brutta). Giusto per questo gli auguro successo. Col 1.0 turbo sarebbe stata fighissima ma non ne avrebbero venduta ahimè mezza. Qualcuna di più con il 1.2 aspirato PureTech ma anche no.

Ha senso in questo caso 1- è sfatta di km o incidenti o è un esemplare sfigato 2- ti sei rotto la uallera 3- ti sei innamorato di un altra La parte economica può avere un senso solo nel punto 1. Nei punti 2-3 é come nei rapporti di coppia. Un bagno di sangue economico.

Perché la croma ha il portellone. Le sedan hanno il lunotto fisso Le fastback lo aprono