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Trovato 218 risultati
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motorauthority A giudicare dai rollbar son piu propenso per una versione da pista gruppo n.. ma comunque.. Che gran rottura di coglioni e io che credevo di essermene liberato!
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peccato che la 997 ci sia anche gt3, gt2, turbo...
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Nissan NV2500 Concept (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto j in Presentazioni Nuovi Modelli
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WCF Continua a piacermi... è stata allungata bene.
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pare abbia anticipato qualcosa il sig Goshn . Poche le informazioni fornite: Piattaforma Z e motore renault da 2 litri. Fonte supraforum
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da AutoBlog.nl & CarScoop.blogspot.com
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WCF
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autoscoops.be Ecco la Suzuki Alto rimarchiata da Nissan..
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"Nuovo ", in realtà è basato sull'ultima versione del conosciuto 2 litri diesel Renault cioè il M9R. M9R che è uno dei frutti della collaborazione tra i 2 costruttori e ora subisce un ennesima evoluzione in chiave ecologica, difatti soddisferà le normativa giapponese del 2009 che dovrebbe essere simile alla Euro 6 prevista per il 2014.In particolare questo propulsore dovrebbe emettere NOX pari o inferiore a 0,08 g/km (ora il limite è 0,15 g/km),particolato sottile PM 0,005g/km (ora 0.014 g/km). In attesa di notizie più precise Il propulsore adotta: iniettori piezo elettrici rail a 1600 bar Turbo a geometria variabile DPF dispositivo per creare turbolenza nei collettori d'aspirazione Trappola per i NOx gestione avanzata del DPF in tandem con la trappola NOx a seconda delle condizioni di guida. Verrà presentato sia in occasione del IEE ad hokkaido (19-20 giugno), che in occasione del G8 Hokkaido summit (7-9 luglio). In tali occasioni la nissan annuncerà pure una nuova trappola NOx-HC che permettrà di ottemperare alla normative californiana SULEV. Fonte CONGRESS
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Non è certamente un'auto attuale, essendo da tempo uscita di produzione, ma ho avuto l'occasione di guidarla per un centinaio di km, e quindi posto la prova di questa stranissima auto, molto più vicina a un veicolo commerciale che ad una monovolume. Posto Guida: da veicolo commerciale. Posizione di guida alta, c'è bisogno di una gru per issarsi sul sedile; volante verticale. Poichè il motore era in basso sul pianale, c'è un fastidiosissimo rigonfiamento che prosegue oltre il sedile di guida e che costringe a tenere le gambe un po' sollevate. Stancante nei lunghi viaggi. Sedile regolabile solo in profondità, volante fisso. La pedaliera è disposta oscenamente, in particolare il pedale della frizione, troppo alto rispetto al pianale. Voto 4. Plancia e comandi: ovviamente invecchiata e con brutte finiture. Il quadro strumenti è imho quello della Micra, e si salva abbastanza. I pochi comandi fondamentali sono abbastanza ben disposti, anche se tutto l'insieme è molto povero, ad es i comandi a leva dell'impianto di aerazione e riscaldamento (non c'era l'aria condizionata). Autoradio integrata ovviamente non prevista. Finiture pessime. Voto 5. Strumentazione: ci sono i 4 strumenti fondamentali e contakm totale e parziale (entrambi analogici ). Fine. Nessun display lcd, neppure piccolissimo, e niente trip computer. Voto 5,5. Climatizzazione: niente A/C, livello molto basso. Voto 4. Finiture e assemblaggi: Assemblaggi ok, a 390.000 km non si avvertivano grossi scricchiolii (anche perchè coperti dal rumore del motore). Finiture e rivestimenti, però, assolutamente inadeguati. Plastiche dure ed economicissime ovunque, inoltre di un colore marroncino davvero osceno. Almeno fosse plastica nera. Livello generale inferiore a quello della coeva Micra (quindi la 1° serie, da cui riprende il quadro strumenti e le bocchette dell'aria). Voto 5 (alzato dalla mancanza di scricchiolii, notevole per un'auto di 12 anni di vita e quasi 400 k km). Visibilità: Dietro e di lato buona. Davanti non si vede il muso come su tutti i monovolume. Montante ant. sx piccolo e non fastidioso (siamo ancora in era pre-EuroNCAP). Voto 7. Abitabilità: Il punto forte dell'auto. In 7 è possibile viaggiare bene, anche chi occupa l'ultima fila è abbastanza comodo. Voto 9. Baule: piccolo con 7 persone a bordo, togliendo i sedili è enorme, come al solito sulle monovolume. Voto 8,5. Motore: un vecchissimo diesel senza turbo. Credo che sia anche a precamera. Nonostante la cubatura, i cv sono appena 75. Davvero lento, obsoleto e rumorosissimo, assolutamente inadeguato se consideriamo l'auto una monovolume e non un veicolo commerciale. Beve anche parecchio. Voto 3. Accelerazione: molto lenta, anche se lo scatto iniziale, seppure non fulmineo, è sufficiente. Più o meno si va come in una Gpunto 1.2 8V. Voto 5,5, considerando la stazza. Ripresa: come sopra. Voto 5,5. Cambio: la rapportatura è adeguata e la frizione leggera, ma la manovrabilità è pessima: movimenti lunghissimi della leva (tra l'altro disassata a dx rispetto al centro dell'abitacolo: per inserire la 5° bisogna sempre staccare la schiena dallo schienale) e innesti poco guidati. Da veicolo commerciale. Voto 4,5. Sterzo: anche questo da veicolo commerciale, molto lento, demoltiplicato e vuoto al centro. Voto 4,5. Freni: davvero poco potenti, ma abbastanza modulabili. Non oso immaginarli in una frenata di emergenza. Voto 4. Handling: è un veicolo commerciale, chiariamolo subito, e dietro c'è un bel ponte rigido, ma per la categoria meglio del previsto. Rolla meno della C3 di cui ho riportato il test, e anche sul bagnato (diluviava mentre la guidavo) tiene abbastanza bene. Fondamentale però star lontani dal limite: credo che giunti lì o nelle manovre di emergenza sia però molto difficile da riprendere. Voto 5. Comfort: l'assorbimento delle sospensioni è buono, e anche l'abitabilità e l'ariosità dell'abitacolo fanno stare bene. Peccato che a rovinare tutto ci pensi il motore, rumorosissimo e assolutamente non insonorizzato. Parlare in auto con i passeggeri è difficile già a bassa velocità, e ad alta è quasi impossibile. Voto 5 (media fra 7 per assorbimento e abitabilità, e 3 per la rumorosità). Consumi: niente trip, e non ho fatto io benzina. Comunque mi è stato detto che è molto elevato. Voto 4,5. Conclusioni: è una finta monovolume: in realtà è molto più un veicolo commerciale di quanto all'epoca fossero auto come la Ulysse e le sorellastre PSA. Secondo me all'epoca non c'era nessuna ragione valida per preferirla all'Ulysse (e derivate Lancia-PSA) o alle classiche Espace o Voyager. Forse solo il prezzo la favoriva (ma non ricordo quanto costasse, quindi potrei sbagliare). Non l'avrei comprata mai.
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Nissan Murano EA2 X-By-Wire Concept (Foto Ufficiali)
nella discussione ha aggiunto j in Presentazioni Nuovi Modelli
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Dopo 5 mesi di attesa e una botta di... (sì perché i mesi erano diventati 7 ma una persona ha rinunciato proprio allo stesso modello da me ordinato), sono finalmente:b1 entrato in possesso del Qashqai. Ho fatto solo una trentina di chilometri e devo dire che il piacere di guida per me che ricercavo una guida "alta" è davvero notevole. A presto una mini recensione, quando avrò macinato qualche chilometro in più.
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Salve a tutti, sono Will e mi sono iscritto in questo forum per sapere se tra di voi c'è qualcuno che ha acquistato un nissan quasqua 1500 turbo disel 106 cavalli. Io sarei propenso ad aquistarlo... ma temo che sia un motore troppo debole per uno che in tutti i weekend dell'estate cavalca dei passi di montagna. L'alternativa sarebbe il 2000 turbo disel... ma verrebbe a costare 2000 euro in più e a questo punto è un po' troppo per le mie tasche... Grazie a tutti... Will
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Riprende molto dal concept...ma spero che non l'attualizzino troppo senno' rimane piuttosto scialba..
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NISSAN - Programma Green Powertrain fino al 2010
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Elettrificazione e Tecnologie per l'Ambiente
Nissan Announces Green Program 2010; Aggressive Plan Includes Clean Diesel, Fuel Efficiency, Hybrids, Plug-in Hybrids and EVs In Japan, Nissan Motor today announced its new mid-term environmental action plan, Nissan Green Program 2010 (NGP 2010). Nissan is focused on three core areas related to the environment: reducing CO2 emissions; reducing exhaust emissions; and accelerating recycling efforts. The Nissan Green Program 2010 is specifically focused on reducing CO2 emissions both from our products as well as from day-to-day corporate activities. Specific highlights of the plan include: Incorporating CO2 reduction as one of the key management performance indicators. Launch a “three-liter car” with a target of 2010; a gasoline-fueled car that runs 100km on three liters of fuel (78 mpg US). Expand availability of Flexible Fuel Vehicles (FFV) within the next three years. Launch Nissan electric vehicle early in the next decade. Develop Nissan’s original hybrid vehicle—not the Altima hybrid using Toyota technology—targeted for launch in FY2010. Accelerate development of plug-in hybrid technology. Reduce CO2 emissions from global manufacturing plants by 7% compared to 2005 by 2010. The Nissan Green Program 2010 provides a transparent view of Nissan’s future commitments to all aspects of environmental management. Nissan Green Program 2010 has been designed to address immediate challenges as well as creating the foundation towards a long-term sustainable business model. —Toshiyuki Shiga, Chief Operating Officer In order to make reducing CO2 part of the major decision making processes of the company, CO2 has been added to internal management performance indicators. Previously, the indicators were quality, cost and time (QCT). Starting this fiscal year CO2 has been added to create QCT-C. For the foreseeable future, Nissan believes that the internal combustion engine will continue to serve as the primary power source for vehicles. Under NGP 2010, Nissan will accelerate development of technologies that deliver improvements to the efficiency of conventional gasoline powertrains. For example, Nissan will develop powertrains that support the development of a “three-liter car”; a car that will travel 100 kilometers using just three liters of gasoline. This product’s launch is targeted at 2010, starting from Japan. Looking ahead, Nissan identifies vehicles using electric motors with the power derived from batteries or hydrogen fuel cells as increasingly important and as the potential long-term replacement for the internal combustion engine. Nissan will continue to invest substantially into all aspects of electric vehicle technology. Leading that program will be the development of a hybrid vehicle that uses Nissan original technologies for a FY2010 launch target. In the early part of the next decade, Nissan will launch the next-generation fuel cell vehicle with its own in-house developed stack and a battery-powered electric vehicle. At the same time, Nissan is preparing for a new company to develop, produce and market advanced lithium-ion batteries, a key technological component for its electric powertrains. In addition, it will accelerate development of plug-in hybrid vehicles. At Nissan we believe that in order to develop vehicles that are truly environmentally friendly, we need to make significant advances in internal combustion technology while working on electrical power sources in parallel. —Mitsuhiko Yamashita, Executive Vice President, Research and Development Specific product and technology targets include: Launch six vehicles in Japan that feature a package of environmental technologies. These models will exceed 2010 Japanese regulated fuel economy standards by 20%, emit 75% less exhaust emissions than 2005 standards and will be equipped with an advanced cabin air quality management system. From FY2010 introduce gasoline engine technologies that will enhance fuel economy and at the same time reduce CO2 emissions equivalent to diesel engine levels, including: Combining direct injection gasoline engines with next generation turbocharger systems (four-cylinder engines) Combining direct injection gasoline engine with Variable Valve Event & Lift System (VEL) for V6 and V8 engines. Introduce a “three-liter car” with CO2 emission levels comparable to a hybrid vehicle with a target of 2010, starting in Japan. Development of new clean diesel engines for Europe, Japan, North America and China, including: Launch Euro four emission standard two-liter diesel engine in first half of 2007, starting in Europe. Achieve the United States Tier2 BIN5 emissions standards Achieve Post-New Long-Term exhaust emission regulations of Japan Continual development and introduction of bio-ethanol capable vehicles: All current Nissan gasoline engines are now capable to run on a blend of up to 10% bio-ethanol (E10) Introduction of Armada FFV (E85) in the United States in 2007. This joins the Titan FFV (E85), which has been on sale since 2004. Introduce 100% bio-ethanol fuel (E100)-ready model for the Brazilian market by 2009 Continuously Variable Transmission (CVT) strategy: achieve one million sales of CVT-equipped vehicles by the end of FY2007. CVT’s emit up to 10% less CO2 than conventional automatic transmissions. Accelerate development of electric powerplant technologies to lower costs and increase performance: Develop HEV with Nissan’s original hybrid system to be launched in Japan and the United States with a target of FY2010. Introduce Nissan electric vehicle starting in Japan during the early part of the next decade. Accelerate development of plug-in hybrid technologies that can utilize grid power to recharge batteries in addition to the onboard charging system. Introduce next generation fuel cell vehicle into the United States and Japan in the early part of the next decade. Key technology focus on advanced Nissan fuel stack system. Preparation of a new company focused on the development, production and marketing of lithium-ion batteries. tratto da Green car -
Nissan - Comando Elettromagnetico Valvole
nella discussione ha aggiunto simonepietro in Innovazione Meccanica
lato scarico. Nissan Sviluppa I Motori della nuova Generazione V6;. Nissan ha sviluppato nuovi motori a v a sei cilindri delle per i modelli a trazione anteriore e posteriore. I motori di 3.5-litri VQ35HR e di 2.5-litri VQ25HR offrono un miglioramento di 10% nell'efficienza di combustibile confrontata ai veicoli forniti del motore attuale della serie VQ così rispetta le future normative (Giapponesi). SULEV e ha il 75% in meno di emissioni di idrocarburi e di NOx (HC) delle normative 2005 giapponesi . Nissan costruiranno i motori nella relativa fabbrica di Iwaki nella prefettura di Fukushima e li applicheranno nella skyline nuova che verrà presentata questo autunno in Giappone, così come gli Stati Uniti in cui il modello è venduto sotto il nome di Infiniti G35. La migliore economia di combustibile viene parzialmente offerta dai cilindri a ridotto attrito(usano ,primi nel mondo, il diamond-like carbon come rivestimento ). Vi è poi l'adozione di un sub strato che genera una massa ridotta di calore , l'uso di candele speciali con elettrodo all'iridio e dei sensori ultra veloci dell'O2 , tutto ciò contribuisce alle emissioni di livello SULEV . I motori sono capaci di girare a 7.500 giri/min grazie agli accorgimenti anti attrito prima elencati e con l'uso di una configurazione asimmetrica del mantello esterno del pistone. L'allungamento della biella riduce la forza laterale del pistone. E il nuovo bamento e blocco cilindri recentemente progettati forniscono la maggiore rigidità. I motori usano il controllo della fase e alzata continuamente variabile (CVTC) per il lato aspirazione e il controllo elerttromagnetico delle valvole (e-VTC) per il lato dello scarico.
