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Trovato 89 risultati

  1. Giulia - M3 - C63 Giro a Vairano: 1'15''924 - 1'16''340 - 1'19''721 Massa: 1794 - 1752 - 1897 Gomme: Pzero Corsa 245-285 19'' - Michelin PSS 265-285 20'' - Dunlop SP Maxx RT 245-265 19'' Velocità massima: 304.2 - 283.6 - 291.3 Consumi medi: 8.8 - 9.0 - 7.8 0-100: 3.9 - 4.3 - 4.9 0-200: 12.5 - 12.3 - 12.9 100-0: 39.0 - 37.7 - 42.1 Qualche riflessione: eccellente la prestazione di Giulia e M3, la prima sul giro si ferma a meno di mezzo secondo dalla GT-R. Migliora di circa 1 secondo la prestazione fatta registrare dalla versione con cambio manuale. M3 per me è stata la sorpresa più grande, nonostante il debito di 60cv e le gomme meno aggressive tiene alla grande il passo di Giulia Q, va detto però che è la più rigida delle tre. C63S indecifrabile, non aveva i carboceramici e in pista si è sentito ma anche i tempi di accelerazione sono decisamente sottotono. Probabilmente anche lei avrebbe bisogno di gomme più spinte per avere una miglior trazione.
  2. Scaduto l'NDA per l'ultima V12 a motore centrale del Cavallino. La scheda tecnica ormai è arcinota, aggiungo solo un paio di nuove info che ho captato dai video: - 60kg di peso persi rispetto F12 - cambiate più veloci del 30% in salita e del 40% in scalata sempre rispetto a F12 - rapporti del cambio più corti di F12 - gomme Pirelli Pzero, abbastanza conservative (ad esempio meno di Giulia Q che ha le Corsa), ma sezione 275 all'anteriore come TDF - leggermente più rigida di F12 anche in modalità "bumpy road" Un po' di recensioni: Chris Harris: https://www.topgear.com/videos/chris-harris-drives/chris-harris-drives-ferrari-812-superfast
  3. Eccomi qua, vista è toccata a Ginevra... vista poco fa appena arrivata in Italia e a brevissimo sarà in mano mia per un bel test drive fatto bene, e prolungato come sempre. seguitemi.
  4. Auto prova Stelvio Super 2.2 diesel 210cv Q4, e da un giudizio di soli 6,5/10 su Qualità e High-Tech in netto contrasto con la recente prova di Quattroruote, giudizi ingiustificati, buccia d'arancia ed estesa ho visto su tutte le BMW e Mercedes comprese serie 7 e classe S, forse a parte AMG GT, a foto che mostrano non e' chiara, inoltre gli accoppiamenti esterni mi sembrano regolari, meglio andare a vedere le BMW e le Porsche che hanno provato che hanno accoppiamenti ben peggiori ma voti qualità alti nonostante la mancanza di una cura di finitura simile a Stelvio come i vani e le tasche tutte rivestite oppure l'uso di simil-pelle e simil-alluminio per i rivestimenti. Il voto finale di 3,5 e' molto basso e non rispecchia la vettura. p.s. Stelvio fa male e qualche competitor ha influito sui voti di Auto, non dimentichiamo i voti bassi dei giornalisti di auto su Car of The Year 2017, loro hanno avuto sempre un rapporto privilegiato con BMW Italia e altre case tedesche. A parte i voti pessimi e ingiustificati, i rilevamenti strumentali sono molto interessanti con prestazioni superiori al dichiarato nonostante la presenza del tetto panoramico che aumenta il peso di quasi 100kg
  5. Vettura che in famiglia mi serve per lavoro e per spostamenti vari, da percorrere, spendendo il meno possibile almeno 35.000-40.000 km, come facevo prima del furto con la Mia Seat leon. >Eccoci qua, primi resoconti su consumi e piacevolezza di guida, direi completamente soddisfatto. km percorsi ad oggi, 1750 km circa, consumo medio totale 4,80 litri per 100 km da cdb, comprensivo di un viaggio al Mugello con annessa zingarata sulle colline. Bella da guida e da ammirare, almeno per me, abbastanza comoda calcolando il segmento di appartenenza, e con comandi molto comodi ed intuitivi da gestire, ottimo. Consumi molto bassi, unico piccolo neo, se vogliamo trovarne, potevano forse allungare la 5 marcia un filo, perchè over 2500-2600 giri motore è poco insonorizzata, ma parliamo di dettagli. Guidata tra le curve è di una maneggevolezza disarmante!!! Ora gommata invernale come sempre con le Alpine 5 di Michelin tutto a posto.
  6. ...ovvero Superottame vs Superbruco piccola anticipazione della battaglia ora devo scappare ma più' tardi giuro che il confronto lo scrivo davvero
  7. Ciao Ragazzi come preannunciato inizio la mia recensione, prima di iniziarla ho aspettato qualche settimana e qualche km, sia per far passare l'entusiasmo per non rendeva la recensione troppo "soggettiva) ma soprattutto per fare qualche km, viverci dentro per capire i suoi pregi e i suoi difetti. L'auto l'ho presa per 2 ragione la prima è perchè mi piaceva non è la macchina che preferisco in assoluta ma era quella che con il mio budget mi permetteva un "best buy" togliendomi anche qualche sfizio. Ricordo la macchina in questione mi è costata 15800 € Ricordo che il motore è il 1.4 turbo (1364) da 110kW/ 150cv a 5000 rpm e 220Nm tra i 3000 e 4500 rpm Ruote continental Ecocontact 5 215/45 R17 Massa: 1200 kg è ciccia! Optional: -colore metallizzato shiny grey... -panchetta posteriore sdoppiabile -Clima automatico -fari allo xeno (sono bi-xeno ad orientazione variabile) da 25W - R 4.0 intellilink (con supporto Apple Car ed Android car) -Computer di bordo.. -schermo monocromatico bianco -park assist.. (sensori anteriori e posteriore e parcheggio automatico). -antifurto GT alarm - 4 anni di Garanzia o 60k km -1 tagliando incluso. Inizio a parlare degli interni, sono molto curati non vi sono scriccioli o vibrazioni, la qualità dei materiali c'è si vede e si sente, non posso dire nulla sulle plancia, i materiali sono ben curati, non si lasciano ditate nemmeno nella parte lucida. i tasti sono ben iluminati e facilmente trovabili Note negative, i vani porta oggetti sono piccoli e pochi. ma soprattutto cosa che mi ha fatto rimanere malissimo è che su questo allestimento non c'è l'ambient light... (tra parenti l'ho scritto di questa delusione su Facebook i geni della opel hanno cancellato il post senza nemmeno una risposta) Il bello che lo pubblicizzano anche nella brochure ma è presente solo nella versione Cosmo/OPC di notte la macchina è completamente oscura (manco il porta oggetti ha una luce) e il famoso telecomando apri cancello lo devi cercare a tentoni o accendere la plafoniera che fa una bella luce per fortuna! Altra nota di demerito la mancanza dello specchietto nell'aletta parasole del lato passeggero. Il cruscotto lo trovo molto bello, lancette rosse su retroilluminazione bianca con un bel un computer di bordo bianco e nero.. non mi sarebbe dispiaciuto poter vedere la temperatura esterna sullo schermo in mezzo e la stazione radio visto che ha una area per poter far stare tutte queste informazioni senza problemi. La posizione di guida è perfetta e si regola molto bene grazie anche al volante regolabile in profondità ma i sedili definiti "sportivi" "provano" ad essere avvolgenti non lo sono per nulla con me sono piccolo lo ammetto 1.72 per 62kg dentro quei sedili ci ballo...ci sta 1 mano a destra e una a sinistra prima di raggiungere le spallette che ti dovrebbero tenere quindi tanto contenitivi non lo so.... La grandezza della macchina si percepisce bene senza troppa fatica con il park assist ci sono le spie dell'angolo cieco che funzionano molto bene, gli specchietti li trovo della giusta grandezza ma non sono ripiegabili elettronicamente. Ho preso come optional i fari allo Xeno haimè ho scoperto dopo che erano da 25W e non da 35W ma soprattutto sono una delusione totale! il fascio è potente e gli abbaglianti vanno veramente in profondità facendoti vedere molto bene tutto ma gli anabbaglianti fanno vedere poco oltre il muso senza contare che in statale fanno una bella V davanti alla macchina una zona non illuminata(cosa comune su tutte le corse visto che ho un amico che ha preso l'OPC e si lamenta anche lui di questo problema) che rende stancante e non sicura la guida notturna per cercare di evitare buche o eventuali ostacoli.. gli abbaglianti sono fantastici ma gli anabaglianti fanno veramente pena!! sono rimasto veramente tanto deluso.. tanto da dire ho buttato nel cesso 650€ per dei fari che non illuminano come vorrei e non mi permettono di guidare in sicurezza come vorrei..c'è propro un vuoto davanti alla macchina dopo n-metri... Intellink invece è una gran cosa, sperando che implementeranno altre applicazioni tipo waze!!! maps funziona molto bene ed è possibile ascoltare tutta la musica da spotify!!! la qualità sonora nel'abitacolo è notevole! i comandi al volante sono tutti pratici ed intuitivi. Lo schermo dell'intellink è leggermente bassa ma vi posso assicurare che ha la giusta angolazione, ed è facilmente usabile senza che uno si distragga troppo dalla guida soprattutto è ben integrato nella plancia!! il sistema è molto reattivo non presenta ritardi. Ora vediamo alla macchina, parto con le parti negative che ho riscontrato. Leva del cambio ha una corsa lunga classica da utilitaria con innesti stra contrastarti dovuto dal fatto che il cambio è nuovo, (solo adesso si sta sciogliendo ed è più morbido e si stanno levando alcune vibrazioni che si sentono) ma una corsa del cambio cosi lunga la ODIO... ironia della sorte era più corta sulla vecchia corsa con un 1.3 mjet... è un controsenso mettere un cambio con una leva cosi lunga su questo motore!!! un altro controsenso sono le continental Ecocontact 5 che domenica nel giretto in campagna hanno fatto vedere il loro limite (basso)..nei curvoni veloci... sono gomme poco sportive.. ma ultimo controsenso lo scarico.. MUTO.. haimè la macchina a livello motoristico è di una silenziosità allucinante.. al minimo non si sente se è accesa o spenta e fino a 3000 rpm senti poco nulla. In autostrada a 130km/h si viaggi a 3000 rpm il rumore del motore non è presente nell'abitacolo sovrastato dal rumore del rotolamento degli pneumatici e qualche fruscio. Nonostante il kit OPC line sia possibile ordinarlo su altri allestimenti a 1000€ non vi è la presenza di nessuno spoiler a differenza della 3 porte.. credo che o uno sconto oppure sprecare un progettista per fare uno spoiler per la 5 porte non sarebbe stato male essendo ed avrebbe reso tutti più felici.. altra cosa manovelle manuali sui vetri posteriori non è che mi interessano tanto però...siamo nel 2016... che la pubblicizzi leader nell'innovazione e poi metti le maniglie? e speccghietti retrovisori non richiudibili elettronicamente.. In questi 20 giorni ho percorso 1200km non prendo l'auto per andare in università ma la prendo o la sera o nei week end. i consumi si assestano attualmente su 6,6 l/100 km in uso cittadino moderato,nelle ore di punte il consumo sale a 7.2 con una guida più "aggressiva" in autostrada a 130 registro 7l/100km se vado più tranquillo tra i 120/130 quindi no cruise sono sui 6,6-6,7l/100. Guidando in solo statale sono riuscito ad ottenere 5,8l/100 km. La macchina è ancora legatissima in questi 1000 km sta cambiando dal giorno alla notte, prima era molto più ruvida adesso i 3000/3500 giri li prende molto bene e veloce oltre l'ho portata poche volte gli ho fatto solo 2 accelerate fino a 5000 rpm di cui solo 1 pienamente a tavoletta la scorsa settimana per iniziarla a svegliarla(che mi ha regalato un bel sorriso). Il motore risponde bene ed è elastico permettendo di usare la 6 a 60km/h senza problemi, insomma un motore molto flessibile,con freno motore veramente ridicolo..sarà che ero abituato con un gasolio prima ma spesso riesco a veleggiare veramente per 400/500m e dover pure frenare. Lo start and stop funziona perfettamente lo trovo leggermente troppo aggressivo spegne il motore anche dopo 1 km quando non è in temperatura, per sicurezza mia fino a quando non vedo che il motore è in temperatura lo disattivo! l'accensione e rapida, priva di vibrazioni ed e pronto subito a partire!!! mi ha veramente stupito l'assenza di vibrazione nella messa in moto. Il climatizzatore automatico è fantastico gli imposti la temperatura e te lo dimentichi, lo uso sempre al minimo e fa il suo dovere egregiamente! inoltre è molto bello da vedere. Il confort a bordo in autostrada è disturbato solo dal rotolamento degli pneumatici, e qualche fruscio, nulla di grave si può parlare tranquillamente e gli abitanti dopo 280km mi hanno confermato l'ottimo confort di viaggio criticando solo il rumore degli pneumatici. Lo sterzo è estremamente diretto, bello anche al tatto perchè è morbidoso con tessuto traforato e tagliato sotto. in velocità quindi massima attenzione a come lo si gira, fa diventare l'auto molto nervosa! L'assetto è molto rigido le buche si sentono tutte ma non è spaccaschiena, la macchina risponde bene ai cambi di direzione ed è molto precisa. Lo spazio per le gambe dietro è abbondante idem per la testa e si viaggia molto comodi si entra e si esce facilmente adatto anche a persone di una certa età. il bagagliaio è onesto. molto regolare e facilmente caricabile di tutto. sotto c'è lo spazio per la ruota di scorta che devo comprare visto che in opel non è ordinabile per questo modello... Impianto frenante, ha ottimo feeling, molto regolabile con il piede, poi non so cosa dire, non ho mai frenate di emergenza o fatto staccate.... Spero di essere stato chiaro appena macinerò altri km postero altre impressioni, se sono stato carente in qualche cosa fatemelo presente cercherò di colmare le lacune. Il park assist devo ancora provarlo..parcheggio sempre io... in sintesi Pro: motore bel carattere al pedale, molto docile che consuma poco se non gli chiede potenza, abitabilità di bordo, volante molto diretto, rapportature cambio sensate, assetto ben tarato, mirror link con il cellulare. Contro: Fari allo xeno (tanto da dire ho buttato 650€ nel cesso, non si vede per nulla bene con gli anabbaglianti nelle strade di campagna), corsa del cambio lunghissima, assenza di una qualsiasi luce nell'abitacolo...soprattutto nel vano porta oggetti in mezzo,manovelle posteriori, specchietti non richiudibili elettronicamente. Insomma macchina sicuramente valida ma quanti scivoloni, soprattutto su xeno e cambio.. la vecchia corsa illuminava di più la strada con gli anabbaglianti. ed la leva del cambio di questa nuova corsa non mi piace per NULLA!!! Un pò di Foto:
  8. Altro test al via e poi metterò giù recensione di confronto con la concorrente Scenic che ho provato qualche mese fa. Vettura ditata di tutto, 1.6 hdi 120cv con cambio automatico (che non amo per nulla)
  9. Comprata usata con 22850km all'attivo ed un anno di vita, è l'unica auto di famiglia. L'utilizzo è principalmente cittadino, ma non ci facciamo mancare qualche trasferta extraurbana/autostradale. All'occorrenza sarà chiamata anche per compiere lunghi viaggi autostradali. Esterni: 7/10 Non fa impazzire, ma in allestimento Bcolor, e con le giuste cromature si fa notare e tutto sommato piacere. Il frontale, seppur troppo simile ad Adam é aggressivo, la fiancata è grosso modo quella del precedente modello, con qualche modifica al finestrino posteriore. Il posteriore riprende, invece, l'Astra J. Il risultato complessivo risente, secondo me, di equilibrio stilistico, tra anteriore e posteriore. Di sicuro, Clio, 208, sono decisamente meglio a livello estetico. Interni: 7,5/10 Gli sforzi di Opel, si sono chiaramente concentrati qui. Il risultato è un ambiente piacevole e di qualità. La parte superiore è di plastica soft-touch, gran parte dei pannelli porta e della parte bassa è rigida, ma robusta e dall'aria tutt'altro che cheap. I comandi hanno un buon feeling (molti comuni ad altre Opel). Migliorerei i comandi del climatizzatore manuale. La parte orizzontale laccata, da un ulteriore senso di ordine nell'abitacolo. Belle anche le bocchette è il tessuto della Bcolor, di qualità e piacevole al tatto. Posizione dei comandi criticabile, ma ci tornerò più tardi. Abitabilità: 8,5/10 Sicuramente uno dei punti di forza della Corsa. Davanti non vi è alcun problema e posteriormente c'è parecchio spazio per gambe e testa. Seduta posteriore un po' corta, ma comoda e ci si viaggia anche in 5. Baule in linea con le concorrenti, ma ben sfruttabile. Per 4metri di auto, è veramente spaziosa. Per certi versi, è più spaziosa della mia precedente Astra J, specialmente al posteriore. Accessori: 7/10 La Bcolor, che si colloca a ridosso della Cosmo(top di gamma) sprizza l'occhio ai giovani ma ha una dotazione di alti e bassi. Di serie, ha radio con Bluetooth, clima manuale, volante in pelle con comandi al volante, cerchi 16, vetri oscurati, fari a led, fendinebbia, sedili più contenitivi, Cruise con limitatore. Inspiegabilmente sono solo a richiesta computer di bordo, divano frazionabile e un sistema di infotainment touch-screen che, al giorno d'oggi alcune concorrenti offrono di serie sin dall'allestimento intermedio. Posto guida: 6/10 Comodo, arioso, con una discreta visibilità all'anteriore ed al posteriore. Si tende però, a stare un tantino in alto per i miei gusti e l'ergonomia è piuttosto criticabile. Qualche anno fa, qualche giornalista si lamentò dell'affollamento di tasti dell'Astra J, affermando che ci si sarebbe distratti fin troppo alla guida. Di li, in poi, tutti copiarono e incollarono quest'affermazione. Vi assicuro, che seppur tanti erano grandi, subito rintracciabili e al posto giusto. Su Corsa, ci sono una miriade di piccoli tasti, tutti vicini tra loro, in basso e con uno schermo microscopico oltre che in una posizione infelice, il che induce a togliere lo sguardo dalla strada. Comfort: 8/10 Ambiente sempre silenzioso, ben isolato dalle asperità. Le sospensioni lavorano bene ed in silenzio, nonostante i cerchi non proprio piccini. Assorbe piuttosto bene anche le sconnessioni più marcate e ravvicinate, pur con un set up tutt'altro che morbido (ma nemmeno rigido) e senza molte differenze anteriormente e posteriormente (merito, probabilmente di un attenta progettazione). Molto silenziosa alle basse-medie andature, oltrepassati i 130 km/h, il comfort acustico inizia lentamente a decadere. Motore: 9/10 A giudicare da quel che avevo visto in Corsa C e D, avevo escluso a priori, il 1229. Invece, non ha niente a che fare con i precedenti. Elastico, silenzioso(al minimo si avverte al più un ronzio), pronto a prendere i giri anche dalle marce più alte. È possibile cambiare tranquillamente a 2000 giri, tanto è elastico, esente da vibrazioni. Sollecitandolo, risponde sempre pronto, con una progressione lineare e costante dal minimo fino a 5500/6000 giri. Ha quindi, un arco di utilizzo molto ampio, e da il meglio fino ai 110/120km/h. Oltre, inizia chiaramente a rallentare, ma i sorpassi non sono mai un problema, così come la marcia in salita, dove complice l'ottima resa ai bassi/medi regimi si procede piuttosto spediti, mentre altri turbodiesel di pari o maggior potenza chiedono la prima o la seconda marcia per poter avanzare.L'impressione è, quindi, di avere un auto con una cilindrata superiore ed una decina di cavalli in più. Acceleraziome: 7/10 Con 70Cv non si possono strappare temponi sullo 0-100, ma se si ha bisogno di uno spunto veloce, basta portare il motore ai medi regimi e sorpassare tranquillamente, almeno sino ai 120km/h. Consumi: 5,5/10 Da un 1.2 benzina moderno, mi sarei aspettato qualcosa in più. In circa 2.000km, ho un consumo medio di 8,30l/100 km con una buona prevalenza su percorsi cittadini. Non da mai l'impressione di essere particolarmente parca. In compenso ho notato che alle pompe bianche consuma un buon 10/15% in più a scapito di pochi centesimi di differenza, ma potrò essere preciso solo in seguito, quando avrò accumulato km e altre rilevazioni. Ripresa: 7,5/10 Vale lo stesso discorso per l'accelerazione, riprende sempre abbastanza bene, anche dalle marce alte, ma il risultato è decisamente soddisfacente se pensiamo a cavalli, coppia e peso dell'automobile. Nei sorpassi più ostici e a pieno carico, come tutte le automobili, è preferibile mettere mano al cambio e scalare una marcia. Cambio: 8/10 Una buona unità, innesti precisi e secchi, con una escursione "giusta", senza alcun impuntamento, anche nelle cambiate veloci e ad alti regimi. Curioso di verificare il comportamento col tempo. Talvolta non entra la quarta, dovrei portarla in Opel, dato che è in garanzia. Frizione: 9/10 Leggerissima, molto modulabile, perfetta per la Città. Anche fuori città, niente da segnalare. Sterzo: 8,5/10 Classico feeling Opel. Leggerissimo in città(quasi inutile la funzione City), si indurisce progressivamente col crescere della velocità. Preciso anche ai piccoli angoli, abbastanza e inaspettatamente reattivo, oltre che poco demoltiplicato. Molto intuitivo al limite, sincero, facilissimo per i meno esperti. Data la categoria dell'auto, è un ottimo sterzo. Non ottiene il massimo dei voti, perché in alcune circostanze, risulta "distaccato" col resto dell'auto. Qui entrano più che altro fattori di abitudine e soggettivi, ma ad alte velocità(autostradali), l'impressione è che lo sterzo sia fin troppo pronto, rispetto al telaio dell'auto, che interpreta il comando a modo suo e con più lentezza. Questo rende la vettura un po troppo reattiva all'anteriore e più posata al posteriore. Ho riscontrato questo comportamento principalmente su alcuni curvoni autostradali. Tenuta di strada/Guidabilità: 9/10 Un Astra J in miniatura, solo molto più agile e reattiva, vuoi per il peso, per le dimensioni, per lo sterzo piu affilato. I limiti di aderenza, sembrano essere leggermente più bassi, a causa del baricentro e delle carreggiate più strette, ma sempre elevati. È molto sincera, poco sottosterzante a causa del ridotto peso all'anteriore. Anzi, al limite, il comportamento è chiaramente sovrasterzante. L'ESP (mai escludibile) è poco invasivo e lascia piuttosto libera la vettura, il che permette un accenno di "evoluzione" da parte del posteriore. Un telaio, che fa divertire, lasciando in più un comportamento sempre abbastanza prevedibile e sicuro. Freni: 8,5/10 Dischi all'anteriore, tamburi al posteriore. Frenata equilibrata, pedale ben modulabile, va benissimo sia in una guida tranquilla che sportiva. Davvero un buon , impianto. In conclusione. Un auto piuttosto comoda, adatta alla mission urbana e saltuariamente extraurbana/autostradale (12/15k km l'anno) ma piacevole da guidare, per sterzo, assetto e un motore inaspettatamente pronto. Robusta, ben costruita( ad oltre un mese, ho percorso anche sterrati e tratturi, nemmeno uno scricchiolio), è un ottima proposta nel suo segmento. Peccato soltanto per l'ergonomia, un po' trascurata. La quadratura del cerchio, soprattuto se si cerca il divertimento alla guida, la si raggiunge coi 1.0 Turbo da 90 e 116Cv.
  10. Messaggio Aggiornato il 29/07/2016 Su QR di agosto c'è un test tra la Triade segmento D e Giulia (penso diesel, non so che potenza) e nessuno ha ancora aperto un topic? fancazzisti, vi licenzio tutti, muoversi ,recuperare dati e giudizi.....VOGLIO UN TOPIC DA 100 POST in poche ore..forza!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Prestazioni:
  11. Ecco finalmente la prova delle berline diesel..., dopo avre visto anche il filmato in poche parole ; Mercedes e Audi hanno i motori più 'anziani' ..., Mercedes sembra quella più impacciata inoltre la sua frenata non è proprio tr le migliori....., Audi brilla soprattutto per quanto rigurarda la qualità degli interni , ( non le qualità stradali.......) , anche se comunque frena meglio rispetto alle concorrenti . Probabilmente BMW e Alfa Romeo sono le migliori in questo confronto.., soprattutto se prendiamo in considerazione le qualità essenziali , indispensabili ( ciiò che tutti non ci aspettiamo da un automobile anche diesel )... cioè le qualità stradali; handling, doti dinamiche , piacere di guida ecc.., BMW però aha lo start&stop non all'altezza di una premium.., mentre la Giulia non ha la lista infinita degli allestimenti delle tedesche..., poi sia la BMW che l'Alfa non avranno la qualità della degli interni delll' Audi A4...., ma alla fine non è quello che conta realmente , veramente in un automobile o mi sbaglio !?? ARRivare al confronto tra Giulia, Audi A4, BMW Serie 3 e Mercedes-Benz Classe C era inevitabile. Del resto, all'Alfa non negano di essersi mossi avendo bene a mente le tre teutoniche di riferimento. Il primo indizio, in questo senso, arriva quando ti siedi: l’italiana ricalca le misure tipiche delle rivali, con seduta bassa sul pavimento e un'impostazione che porta naturalmente a guidare con gambe e braccia distese. Insomma, un posto di guida dome si deve, senza dubbio. E la sfida si chiude in sostanziale parità pure quando si passa a considerare l'abitabilità: per tutte il quinto posto è una realtà che va cercata più che altro sulla carta di circolazione. Per quanto poi sia l'Alfa meglio rifinita di sempre, alla fine la Giulia riesce a tenere testa al massimo alla BMW. La A4 da questo punto di vista non teme confronti: la scelta dei materiali, la cura nella realizzazione, la predisposizione ad applicarsi con ostinata capacità anche a minuzie che pochi vedono e pochissimi soppesano la pongono un gradino sopra le altre. Ma va detto che gli italiani si sono infilati in un comparto dal quale erano assenti da molto tempo, cosa che spiega anche una certa difficoltà della Giulia nel tenere testa alle chilometriche liste degli accessori teutoniche: se con le tedesche si può avere di tutto e di più (e il problema può essere soltanto per il portafogli), con l'Alfa le possibilità di personalizzazione sono decisamente meno estese. Su strada. Con la Giulia, il racconto di come va su strada vale la pena di cominciarlo dallo sterzo, perché le peculiarità sono così evidenti che, per apprezzarle, non serve neppure una curva. Basta un leggero cambio di traiettoria in rettilineo e si apre un nuovo mondo: l'Alfa ha una prontezza nel cambiare direzione che la pone un gradino sopra persino il classico riferimento pluridecennale, la Serie 3. La BMW resta un oggetto di altissimo livello, ma, di fronte all'Alfa, il suo dinamismo sembra un po' meno proverbiale del solito, con interventi dell'elettronica che, al confronto, paiono persino bruschi. L'elettronica è molto ben calibrata sull'A4: è puntuale e la sua presenza non diventa mai fastidiosa, ma questo non basta per rendere la vettura di Ingolstadt una reale alternativa al binomio succitato, se ciò che vi sta a cuore più di tutto, in un'auto, è la sua capacità di dispensare emozioni. E non è questione di trazione anteriore, perché anche con la Classe C (che pure è una tutto dietro) siamo lontani da quel modo di rapportarsi all'asfalto: ha una gradevole precisione di guida e i passi avanti rispetto al suo passato sono molto evidenti, ma l'arrivo dell'Alfa ha ridimensionato il suo desiderio di far dimenticare i tempi in cui le Mercedes evocavano più che altro l'idea di lusso e comodità. In effetti, la Classe C continua a essere più confortevole della media, ma anche sotto questo profilo la sorpresa è di nuovo la Giulia: il suo assetto coniuga il poco rollio e le qualità stradali di cui sopra con un'insospettabile capacità d'incassare le buche. L'Audi è mezzo gradino sotto e, appena più giù ancora, c'è la BMW. Differenze che nei lunghi viaggi non si fanno sentire poi troppo e che rendono tutt'e quattro le berline compagne ideali per macinare chilometri: sono comode, veloci e silenziose. Motori e cambi. Veniamo ai motori, dove le differenze caratteriali sono invece più evidenti. La 320d ha quel bel piglio che è tipico dei propulsori BMW, con una capacità di prendere i giri che è ciò che serve per stare dietro alle qualità del telaio. A Monaco, però, sarebbe il caso che si decidessero a migliorare i loro Start&Stop, perché su un'auto di questa caratura tutta quella veemenza nei riavviamenti è fuori luogo. In compenso, il cambio è perfetto: l'otto marce è vellutato quando si va piano, oppure veloce e puntuale se si decide di darci dentro. E la stessa figura la fa pure quando è calato nel cofano dell'Alfa: anche la Giulia monta lo ZF, ma che vada altrettanto bene non è cosa che si potrebbe dare per scontata. Sono molti gli esempi di macchine sulle quali questo cambio non è altrettanto perfetto. Sulla Giulia invece si accorda molto bene con il nuovo 2.2 litri da 180 cavalli, le cui virtù ricalcano quelle del rivale BMW. Molto veementi anche i 190 cavalli della Audi: la lancetta del contagiri arriva alla zona rossa senza la minima incertezza (cosa che su un turbodiesel non sempre può essere data per scontata) e il cambio a doppia frizione, con i suoi passaggi di marcia estremamente definiti, amplifica questa sensazione di esuberante gagliardia. Più orientato al confort e alla ragionevolezza, invece, il motore della C220 d: al di là dei “soli" 170 cavalli, il turbodiesel Mercedes si fa notare per la rotondità di funzionamento, che sembra fatta apposta per legarsi alla più generale predisposizione al confort della Classe C. Che, poi, è l'unica capace di staccarsi dalle altre in materia di consumi: posto che qui di sprecone non ce n'è mezza, la Mercedes riesce a prendere una certa distanza dalle altre tre, che invece ottengono risultati piuttosto omogenei tra loro. Alessio Viola (prova ripresa da Quattroruote di agosto 2016, n. 732) Pregi e difetti Pregi Difetti ALFA ROMEO Giulia 2.2 Turbodiesel 180 CV AT8 Super Qualità stradali. Anche a stretto confonto con le migliori concorrenti tedesche, quest'Alfa mantiene immutata tutta la sua verve dal punto di vista dinamico. Dotazioni. Molte cose arriveranno a breve, ma ciò non toglie che, di fronte alle infinite liste di accessori delle rivali, ci vorrebbe qualcosa in più. AUDI A4 2.0 TDI 190CV S tronic Business Sport Ergonomia e finiture. Interni di altissimo livello, ben pensati e ancora meglio realizzati. Notevolissimo, come sempre, l'Audi virtual cockpit. Abitabilità posteriore. Nessuna delle quattro brilla in materia, ma qui lo spazio per le gambe di chi sta dietro arriva quasi ad azzerarsi, se i sedili davanti sono molto arretrati. BMW 320d Msport Piacere di guida. Da oggi esiste anche la Giulia, è vero, ma la Serie 3 continua a essere un riferimento per chi apprezza un certo modo di stare sulla strada. Start&Stop. I riavviamenti al semaforo del quattro cilindri turbodiesel hanno una veemenza davvero esagerata per un'automobile premium. MERCEDES C 220 d Automatic Sport Consumo. In mezzo ad auto che già consumano poco, anzi pochissimo, questo 2.2 litri riesce a mettere a segno richieste di carburante ancora più contenute. Accessibilità posteriore. Più che lo spazio a disposizione, qui è la forma rastremata del tetto da tenere d'occhio: altrimenti, quando si sale e si scende, è facile battere la testa.
  12. Così Quattroruote nel numero di maggio, nel confronto esordisce: ' VITE PARALLELE : Due marchi di antica nobiltà, che incarnano l'idea stessa della bella guida. Una filosofia che portano avanti anche quando, entrambi per la prima volta, decidono d'interpretare il tema della sport utility ' Alfa : Motore L4 turbodiesel 2.143; Potenza max 210 Cv Jaguar : Motore L4 turbodiesel 1999; Potenza max 180 Cv Prezzo vettura prova : Alfa 62.200 ; Jaguar 75.343 PAGELLE: 1^ Alfa _ 2^ Jaguar - POSTO DI GUIDA : 4.5 - 5 - COMANDI E STRUMENTI : 4.5 - 3.5 - AUDIO E NAVIGATORE: 4 - 3.5 - CLIMATIZZAZIONE: 5 - 5 - VISIBILITA': 3.5 - 3 - FINITURA: 4.5 - 4.5 - ACCESSORI: 3.5 - 4.5 - DOTAZIONI DI SICUREZZA : 3.5 - 3.5 - ASSISTENZA ALLA GUIDA : 4 - 3.5 - ABITABILITA': 4.5 - 4 - BAGAGLIAIO: 4 - 3.5 - CONFORT 4 - 4.5 - MOTORE: 5 - 3.5 - ACCELERAZIONE: 5 - 3 - RIPRESA: 5 - 3.5 - CAMBIO: 5 - 4 - STERZO: 5 - 3.5 - FRENI: 4.5 - 5 - SU STRADA: 5 - 4 - CONSUMO: 4 - 3.5 - GARANZIA: 2 - 3 Altre brevi considerazioni su Multimedia : INDICE DI SICUREZZA Alfa : 4.5; Jaguar : 3.5. POSTO DI GUIDA Alfa : Alto (+180 cm) 4.5 ; Medio (da 170 a 180 cm) 4.5; Basso (- di 170 cm) 4 Jaguar : Alto (+180 cm) 5 ; Medio (da 170 a 180 cm) 5; Basso (- di 170 cm) 4
  13. Sono abbastanza nuovo di questo forum, o meglio ho scritto pochissimo ma ho letto veramente tanto, dopo 25.000 km in compagnia della mia leoncina posso iniziare a tirare un minimo di “somme” per condividere perlomeno l’impressione che lascia quest’auto.. Premetto, provengo da una C2 1400 hdi di 10 anni e 260.000 km, per cui vi lascio immaginare il differenziale di solidità, dimensioni e peso dell’auto. Assolutamente un altro pianeta. Come versione mi sono orientato nel top di gamma diesel semplicemente perché era l’unica non benzina a disporre delle 3 porte e del cambio automatico DSG, offriva contenuti molto simili a golf, che non mi piaceva esteticamente e Audi A3 che non era assolutamente alla mia portata. Alla fine con sconti e balzelli vari legati alla mia disabilità sono riuscito a portarla via con 21.000 € che per la “quantità” di auto che ho mi pare più che sufficiente. Sicuramente sarei riuscito a malapena a portarmi a casa una golf 1600 110 con gli stessi soldi, ma cazzo si vive una volta sola e togliermi il piacere di 380nm e 184 cazzutissimi cavalli mi sarebbe dispiaciuto non poco. Informandomi, poi, ho letto che questa versione insieme alla cupra e alla 1.8 tsi (ormai fuori listino) é l’unica a montare il multilink posteriore. Ma come va? Beh va tanto.., tantissimo. I primi metri ero quasi in crisi, avevo un timore nello schiacciare l'acceleratore che mi metteva fin ansia, la coppia poderosissima unita agli scatti veloci del DSG ti spiazzano rispetto alla pacatezza dell’erogazione del 8 valvole Citroen e alla cronica lentezza del sensodrive. Ma mi sbagliavo, Il cambio come tutti i DSG si rivela sempre molto pronto, e basta giocare tra D e S per divertirsi tantissimo. Dovevo riprogrammare il mio modo di guidare, accelerare significava accarezzare il comando, far “lavorare” il motore tra i 1750 e i 2300 significa prendere il meglio da questa unità propulsiva. Sotto é verosimilmente vuoto, e sopra sembra affievolirsi.. In questo range soprattutto si apprezza il fischio della turbina che dona a finestrini abbassati una piacevole sonorità.. rispetto alle auto di quasi tutti i miei amici, le varie clio, mini, punto abarth ecc, questa dà l’impressione di essere su un incrociatore. La spinta, il silenzio, la dolcezza quando si capisce come spinge e “dove” spinge la fanno diventare una bella bestia, specialmente quando devi muoverti ma non vuoi farti vedere, anzi. La discrezione é una bella arma, permettersi di non esibire un modello ritenuto “costoso” ma essere sicuro di bastonare molti di quei 1400 turbo con lo scarico aperto e la valvola pop off bella allegra dà una bellissima sensazione. L’assetto, grazie a una bella taratura rigida e ai cerchi da 18 non molla un centimetro e solo quando si esagera in inserimento l’anteriore tende a non centrare precisamente il punto di corda, in scorrimento rimane molto composta e in uscita se non si esagera con le palate di gas ti porta fuori che é un piacere. Forse la cosa che rimpiango delle auto italiane alfa-lancia, ma anche francesi in egual misura é una certa “cura” degli interni, dei particolari e delle plastiche. È una vw nel bene e nel male, e queste cose, questa straccioneria negli interni é tipica di un popolo molto concreto, che bada al sodo, e di cose “sode” quest’auto ne ha molte.
  14. Qui il video. Una bella comparativa fra le tre sportive compatte del momento che ne mostra molto bene pregi, difetti e caratteristiche di guida.
  15. Un confronto assurdo , sorprendente , improponibile , folle ... chiamatelo come volete .., solo inglesi avrebbero potuto inventare una cosa simile ... Top Gear. è alla ricerca del miglior Suv tra queste otto migliori proposte (secondo loro), di vari segmenti , appartenenze naturalmente motorizzati ( dai 3 al 8 cilindri..)..inadegauatamente , in più alcune con ambio manuale vs DSG e automatico , AWD , TA ecc...That's not fair .., comunque un confronto interessante solo sotto alcuni aspetti (pochissimi) paragonabili ... Quindi abbiamo Dacia Duster Laureate TCE 125 1.2 TCE 123 cv, cambio man. a 6m, AWD,1147 kg Peugeot 3008 GT Line 130 1.2 Pure Tech 3 cilndri da 130 cv, camb. man. a 6m, 1250 kg Land Rover Discovery TD6 HSE Luxury, AWD, 2230 kg Aut. a 8 marce , 3.0 V6 Turbodiesel da 254 cv Jaguar F-Pace S 3.0D 3.0 V6 Turbodiesel da 254 cv,Autom 8, AWD, 1884 kg Bentley Bentayga 4.0 D 4.0 V8 Tri Turbodiesel da 429 cv,Autom 8, AWD, 2506 kg Skoda Kodiaq 2.0 TDI Edition 2.0 Turbodiesel da 148 cv, DSG 7.,1710 kg Alfa Romeo Stelvio 2.2 TD 2.2 T urbodiesel da 207 cv,Autom.8, AWD, 1660 kg Audi SQ7 4.0TDI 4.0 Tri Turbodiesel da 429 cv, Autom. 8, AWD, 2330 kg Naturalmente la 3008 hanno deciso di provare con il motore entry level e chissà perchè ?? 2.0 BlueHDi GT da 180 cv .., probabilmente potrebbe mettere in crisi alcune concorrenti....str...i Bruntingthorpe Sprint Circuit Info, Lunghezza: 2.1 milia ( 3.54 km ) Handling test Lap times 1.Audi SQ7 01.22.6 (10 )points 2.Bentley B. 01.26.1 (9 p.) 3.Jaguar F-P. 01.29.4 (8 p.) 4.A.R.Stelvio 01.33.3 (7 p.) 5.L.R.Discov. 01.38.4 (6 p.) 6. Peugeot 01.39.1 (5 p.) 7.Skoda K. 01.41.6 (4 p.) 8.Dacia D. 01.42.5 (3 p.) Would you be surprised if I told you that Skoda Kodiaq is dynamic revelation ? Good because it isn't, it has a chassis that understeers like a cruise ship .... Interiors Quality of materials, use of tech , design . 1.Audi SQ7 (10) points 2.Peugeot (9 p.) 3.Bentley (8 p.) 4.L.R Disc. (7 p.) 5.Skoda K. (6 p.) 6.A.R.Stelvio (5 p.) 7.Jaguar F-P. (4p.) 8.Dacia D. (3 p.) The Jaguar feels 10 years behind what the Peugeot throws in your face, the 3008 has a brilliantly brave cockpit, German in it's material choice.... Stelvio with 207 bhp 2.2 litre 4 cyl turbodiesel , isn't exactly Italian exotica , but it's enough to reveal the best chassis here.. Alfa Romeo proves that it is possible for an SUV to have sense of humor.. 0-60 mph (0-97 km/h) 1.Audi SQ7 4.8s (10 points) 2.Bentley 5.3s (9 p.) 3.Jaguar 6.8s (8p.) 4.A.Romeo 7.2s (7p.) 5.L. Rover 9.0s (6p.) 6.Skoda K. 10.0s (5p.) 7.Peugeot 11.3s ( (4p.) 8.Dacia D. 11.5 (3p.) *(3008 2.0BlueHDi, 8.9s) Sound , comfort acustico noise at 70 mph dB , (a 112.65 km/h) 1.Bentley 65.1 dB (10p.) 2.Jaguar 67.8 (9p.) 3.Audi 67.9 (8p.) 4.Skoda 68 (7p.) 5.Land R. 68.2 (6p.) 6.Alfa R. 70.5 (5p.) 7.Peugeot 72.3 (4p.) 8.Dacia 72.7 (3p) *3008 2.0 BlueHdi, 66 dB (a 100km/h) Off- road test 1.Land Rover (10p.) 2.Bentley (9p.) 3.Dacia (8p.) 4.Audi (7p.) 5.Skoda (6p.) 6.A.Romeo (5p.) 7.Peugeot (4p.) 8.Jaguar (3p.) Sorpresa Duster si comporta egregiamente.., chiaro è la più leggera, mentre Jaguar (4WD) è deludente , nessun commento sulla 3008.. why !? Comunque tutti test , i confronti vari sono solitamente da prendere con le molle questo si sa.., soprattutto ... qd. le automobili appartengono a diversi segmenti , poi tra la prima e l'utima ballano 5 cilindri, 300 cv e 1400kg ...
  16. Eccola nel nuovo e splendido rosso metallizzato, in test per circa 400 km. ecco cosa ne penso. https://abordoconmarcolino.wordpress.com/2017/04/14/come-prima-meglio-di-prima-leon-restyling-2017/
  17. Finalmente trovo un po' di tempo per buttare giù qualche impressione sulla nuova arrivata in casa lantanio. Premessa: La vita in casa lantanio nell'ultimo anno è cambiata parecchio, la famiglia si è allargata, il lavoro è cambiato con contestuale perdita dell'auto aziendale ma guadagno più dinero e più tranquillità Si è posto quindi il problema di avere una seconda auto in famiglia, da affiancare alla nostra Clio del 2010 che a 160k km funziona benone. La ricerca si è subito rivolta verso monovolume e affini, il meno furgonosi possibile. Cercavamo la guida alta e TUTTI i SUV mi provocano reazioni allergiche. Percorrenze stimate sui 20.000 km/annui, di cui molta montagna, direi 10% urbano, 60% extraurbano 30% autostrada. Cercavo un motore ricco di coppia, non per correre ma per avere spunto a pieno carico e non avere problemi di ripresa. Auto considerate (ancora prima di fare preventivi) e poi per un motivo o per l'altro escluse: Fiat 500L: nonostante dentro sia molto valida e pratica e con un buon motore (1.6 mjt) da fuori non riesco proprio a farmela piacere. Opel Zafira: provata e mi ha dato una sensazione di pesantezza, esteticamente indifferente, l'ho trovata un po' impacciata con il 1.6 da 120 CV. Citroen C4 Picasso: deciso NO della moglie per motivi estetici. A me non sarebbe dispiaciuta. VW Touran e Golf gonfiata: esteticamente banali entrambe, dentro la classica sobrietà VW. Io qui mi sono opposto per la faccenda del dieselgate. Mi sarei orientato comunque sul 2.0. Toyota Verso Active: ha incontrato i nostri gusti per estetica e praticità, preventivata a 23.400 Euro, abbastanza ben equipaggiata. Peccato per il motore diesel, per l'uso che ne facciamo non era la nostra auto. Ci fosse stata ibrida credo che la scelta sarebbe stata molto ardua. Ford C-Max: sarò difficile ma questo modello non mi dice assolutamente nulla. In questo gruppo, di assoluta apatia, ci metto dentro anche la Kia Carens. Renault Scenic: esteticamente affascinante, trovo che sia qualcosa di diverso; internamente piaciuta anche se agli ultimi posti tra le valutate come abitabilità e praticità; moglie entusiasta. Escluso a priori il 1.5 dci ci eravamo orientati sulla 1.6 130CV preventivata a 26.000 Euro. Poi l'amico concessionario mi ha proposto una Edition One 1.6 160CV km0 a 23k facendo un piccolo finanziamento. La moglie ha detto: "firma!", e io ho firmato contento. Ora una breve impressione di questa macchina, ritirata il 31/03 con la quale siamo a quota 700 km. Esterni Mi piace molto, lo style Malibu (giallo metallizzato e tetto nero) le dona, enormi i cerchiazzi da 20" (mi fanno quasi paura). Interni Belli e appaganti, sedili in misto pelle tessuto, comodi e abbastanza profilati. Plastiche morbide dove servono e dure dalle alte parti, l'insieme comunque appaga. Il tablet a metà plancia è invasivo, ma basta farci l'occhio. Comodo il bracciolone centrale. Posto guida Sedile comodo si trova la posizione in un attimo, ottimo supporto per l’inutile piede sinistro, buona la posizione del bracciolo dotato anche di vano portaoggetti. Plancia e comandi Bello il virtual cockpit, informazioni chiare e grafica configurabile anche in maniera slegata dalla modalità di guida (ECO, SPORT, NEUTRAL e altre. Un chicca è lo schermino retrattile che sale dal cruscotto, permette di avere il minimo di informazioni senza abbassare gli occhi dalla strada. Provato domenica sera in autostrada, devo dire che la credevo un inutile aggeggio ma in realtà si dimostra comodo. Molto comodi e precisi i comandi vocali, buono l'audio con l'impianto Bose, buon comportamento del bluetooth. Mi piace la possibilità di connettere alla radio due unità usb e una SD. Manca la radio DAB, a quanto so non presente sugli esemplari italiani, vedremo per l'aggiornamento a car play o android auto, ma devo dire che non ne sento la mancanza. Abitabilità Buona davanti, dietro un po' risicata soprattutto per gambe e altezza. Io per esempio (185cm per 100 kg) sfioro il soffitto, e con il sedile anteriore regolato per me, dietro ci sto, a filo ma ci sto. Buona l'apertura delle porte per l'inserimento della tata nel suo seggiolino, attacchi isofix sui posti laterali posteriori e sedile anteriore. Bagagliaio Buona volumetria ampliabile con lo scorrimento del divano, soglia un alta ma comodo doppio fondo per mettere oggetti piccoli (triangolo, estintore, cavi etc.) Accessori Full optional, mancano i sedili riscaldabili e il massaggio su sedile del passeggero. Comfort Piacevole sorpresa, le ruotone filtrano abbastanza bene le asperità, nonostante l'assetto sia rigidino; credevo peggio il fruscio aereodinamico fino a 130 km/h non dà fastidio. Motore Motore legato, ma molto fluido. La spinta anche in salita e in ECO è corposa. Accelerazione L'accoppiata motore/cambio è perfino esuberante, anche se ovviamente non è stata testata a fondo. Ripresa La ripresa è ottima, il motore spinge e il cambio non ha esitazioni, siamo su un altro pianeta rispetto alla Megane. Cambio Dolce, non strappa con una logica che non fa scendere troppo di giri il motore. Per adesso promosso. Sterzo Altra sorpresa, comando leggero in manovra e pesante il giusto in marcia, per il tipo di auto anche abbastanza diretto. Buono il raggio di sterzata. Freni Buona potenza, credo che il limite in questo caso sia l'impronta a terra delle ruote da carro. Tenuta di strada/Stabilità Altra bella sorpresa già verificata durante i test, stabile, immune dall'effetto barcone, si sente l'esp quando si forza un po' ma, considerando il tipo di auto, sono soddisfatto. Consumo Fatto il primo pieno, risultato 16,8 km/l dato da verificare in futuro. In conclusione Auto da famiglia alta che ha sacrificato praticità e abitabilità sull'altare dell'estetica. A mio avviso interessante e ricca di contenuti. In casa siamo soddisfatti dell'acquisto.
  18. Finalmente ieri abbiamo ritirato la nostra Panda 4x4 twinair bianca,premetto che ho fatto solo una ventina di chilometri e posso solo dare un'infarinata generale della vettura. Esterni: c'è poco da dire,ormai la conosciamo tutti,devo dire che è piu alta che in foto e mi ha dato una bella impressione di solidità,il bianco con i codolini neri dei passaruota e i cerchi bruniti creano un bel contrasto,al posteriore non ho mai digerito del tutto il pannolone,ma c'è e ce lo teniamo. La nostra è dotata anche di sensori di parcheggio posteriori,non è che ce ne sia bisogno in un quadrato come la panda,ma visto che la deve usare sopratutto mia moglie avrà un pensiero in meno. Interni: per l'interno abbiamo scelto la fascia plancia verdone militare,e devo dire che ci sta proprio bene assieme ai sedili verdi/sabbia con fianchetti in similpelle sabbia(che si sporcheranno presto)pannelli sabbia(idem),mia moglie ne è entusiasta. Facente parte del pack plus,oltre ai sensori c'era il blu e me e il clima automatico,l'ho provato un attimo ed è abbastanza intuitivo,le cornici nero lucido dei comandi climatizzatore sono belle da vedere per i primi 5 minuti,dopodichè erano già piene di ditate e secondo me anche graffiabili,il nero lucido non l'ho mai sopportato nemmeno nelle tv/home teathre e compagnia bella,figuriamoci nelle auto comunque la sua scena la fa.Purtroppo anche la radio ha la finitura lucida,radio che mi sembra giusta come potenza di suono e intuitività dei comandi. Volante,classico di plastica morbida,ne piu e ne meno della mia mercedes classe A,sulla panda sembra quadrato anche se è un effetto ottico dato dalla linea di stampo,quadro strumenti ben leggibile ma schermo centrale veramente pieno di dati,consumo,livello benzina,temperatura motore,orario e icone delle 5 cinture(è a 5 posti)è caotico ma qualsiasi informazione tu vuoi,li la trovi e personalmente non mi dispiace,è solo questione di abitudine. Tascone laterale,bello e pratico anche se il fondo liscio non credo sia il massimo,stupefacente invece il cassettino inferiore..ci entra praticamente tutto il mio braccio in profondità,ottimo per libricini assicurazione e bottigliette d'acqua. Venendo dalla 500 la leva del cambio non da problemi,ormai siamo abituati,sotto di essa presa aux e usb in posizione comoda,sotto troviamo piccoli portaoggetti/porta bottiglie e la strana leva del freno a mano,ancora mi sto chiedendo perchè l'abbiano fatta cosi strana..mah. Sedili molto comodi e piu contenitivi di quelli della 500,posizione di guida molto alta,domini veramente la strada da li sopra,sembra di essere su una jeep. posteriormente nulla da segnalare(si vedono le guide dei sedili )abbiamo messo il seggiolino di mia figlia al centro con un po di fatica,il nastro della cintura è arrivato per un pelo all aggancio della fibbia,ho ordinato all ultimo il sedile sdoppiato che secondo me doveva essere di serie su un auto simile. Spazio posteriore comunque elevato in altezza e penso si viaggi bene anche in 5 considerando mia figlia.La visibilità posteriore è buona. Bagagliaio di forma regolare e abbastanza grande,ma avendo il sedile sdoppiato ho molte possibilità in più di sfruttarlo. Appoggiatesta duri tipo 500,ma perchè li chiamano anti colpo di frusta?per me ti spacchi il collo se ci finisci contro. Motore e guida: era la prima volta che provavo il twinair quindi mi sono trovato un po spaesato, intanto la frizione ha una corsa lunghissima rispetto alla 500 in più quando la rilasci sembra che torna su lentamente il pedale, per partire mi è sembrato di sfrizionare con il motore che in un secondo era a 3000 giri ma credo sia questione di abitudine,la 4x4 tra l'altro ha 6 marce con la prima che funge da primino corto. Va beh partiamo,il rumore del twinair è ben filtrato ma nelle prime 2 marce è un misto tra una 126 e un vecchio motore tdi a 3 cilindri vw con qualche vibrazione sul volante ma a me piace comunque, essendo nuova ho guidato con un filo di gas cambiando le marce all'indicazione dell icona shift..però si ha come l'impressione che il motore finisca sottocoppia anche se non credo sia cosi visto che sei circa a 2000 giri. Ho provato il tasto eco e le prestazioni calano parecchio a sensazione, su statale con tasto eco inserito e velocità di 80 all ora il cdb istantaneo mi dava tra i 26 e i 28 km con un litro, Sospensioni e assetto comodi,nulla da dire,ovviamente per ora niente scricchiolii e rumori vari,sulla classe A ho i 18 barra 40 e devo girare con gli occhi di un falco..qui con le 175/65 e l'assetto alto me ne fregavo totalmente di buchi e sconnessioni Tasto eld non provato. Un piccolo aneddoto di quando mia moglie si è messa alla guida,panico totale con la frizione,motore a 4000 giri e gente che si girava a guardare,ma oggi mi ha detto che si è già abituata e che la macchina è una figata. Nota sulla concessionaria, dove per altro mio padre ha acquistato altre fiat e noi la 500, venditore disponibile,gentile e preparato, segreteria cortese e simpatica,cosi come il resto dello staf, la concessionaria comprende anche alfa romeo,lancia e vw quindi è grande. alla prossima per aggiornamento consumi e il resto.
  19. Sulla falsariga dello schema consueto di Stev66, vado a parlarvi di quest’auto su cui ho percorso circa 1200 km in due giorni, da passeggero sul sedile posteriore all’andata, alla guida al ritorno. ESTERNI: La Mégane in versione Sporter è secondo me decisamente più gradevole rispetto alla berlina: i 463 cm di lunghezza (27 cm in più) aiutano a dissimulare molto bene quel rapporto larghezza/altezza (rispettivamente 181 e 146 cm) che mi fa sembrare la berlina come “spiaggiata” e poco proporzionata, pecca che ritrovo anche sulla attuale Mini Clubman. Equilibrata e dinamica la vista di ¾ anteriore, al netto delle luci diurne a led a forma di C, molto personali ma forse un po’ barocche: il posteriore mi sembra la parte meglio riuscita dell’auto, con un paraurti piuttosto “muscoloso”, e ancora le luci diurne a dare un tocco di originalità con il loro sviluppo orizzontale. INTERNI: Fin da quando vidi quest’auto qualche settimana fa, ne apprezzai il baricentro inaspettatamente piuttosto basso, decisamente in antitesi con quella tipologia di auto oggi tanto in voga nel sostituire le berline e le station wagon di qualche anno fa nei garage delle famiglie medie. Nell’abitacolo c’+ una predominanza assoluta di toni scuri e lo schermo centrale di 8.7 pollici inevitabilmente attira lo sguardo, la qualità globale di plastiche, tessuti e finiture è molto molto buona, con qualche neo come il cassettino portaoggetti ad apertura non frenata. Notevole lo spazio, sia avanti che dietro, ben conformati sedili e divano, e inoltre va sottolineato come non si ha, anche al netto del succitato baricentro basso, quella sensazione di claustrofobia nei posti posteriori dovuta alla linea di base dei finestrini che sale sempre più sulla fiancata, andando verso il lunotto. POSTO GUIDA: Facilissimo trovare la posizione comoda, grazie sia alle regolazioni molto precise, sia ad un sedile molto molto ben conformato, con un bel misto di tessuto/ecopelle di fattura molto buona e piacevole al tatto. Volante a 3 razze piacevole da impugnare e delle dimensioni giuste, bracciolo regolabile molto comodo e ottimo appoggio per il piede sinistro. Prima di mettere in moto osservo il pedale destro sperando sia incernierato in basso ma invece è di tipo “classico” incernierato in alto: poco male perché una volta partito, avrei pensato fosse incernierato in basso per quanto ergonomicamente comodo. Solo la leva del cambio, avrei preferito fosse qualche cm più indietro, infatti per inserire la 5° dovevo praticamente stendere quasi del tutto il braccio. PLANCIA E COMANDI: Regolato il sedile, un occhio alla plancia. Molto ben fatta, fa la parte del leone lo schermo da 8.7 pollici che è in realtà un vero e proprio tablet. Da questo si possono gestire svariate impostazioni sia legate alla guida, sia legate all’illuminazione dell’ambiente: ad esempio ci sono a scelta 5 colorazioni di fondo per abitacolo e display del cruscotto (dal rosso ad un riposante blu, passando per avorio, fucsia e verde), possibilità di rendere più soffuse o più forti o addirittura eliminare queste luci da tunnel e pannelli porta, insomma ampie possibilità per tutti i gusti. Apprezzabile che per le regolazioni principali del clima ci siano alcuni tasti e rotelle (sono all’antica, come molti ben sanno). Portaoggetti e svuotatasche ce ne sono vari e piuttosto capienti. I comandi fisici, sia quelli sul volante che quelli su plancia e pannello porta, sono molto intuitivi e quasi tutto è dove ti aspetti che sia: peccato solo che quelli degli alzacristalli siano in posizione un po’ arretrata. ABITABILITA': Notevole. C’è spazio a volontà sia in lunghezza che in larghezza/altezza, sia davanti che dietro. In 4 abbiamo viaggiato molto bene. BAGAGLIAIO: 522 litri molto ben sfruttabili, e soglia di carico protetta dagli urti e abbastanza bassa. Sull’esemplare in essere, autocarro, nonostante la rete rubasse parecchi cm, abbiamo caricato facilmente 3 trolley, un borsone e 3 portabiti. ACCESSORI: Decisamente completa, sebbene sia un allestimento intermedio: oltre all’immancabili cruise control e navigatore, ci sono sensori di parcheggio anteriori e posteriori, sensori pioggia e fari, avviso di superamento corsia, lettore dei segnali stradali sul cruscotto, impianto stereo a 9 uscite (per chi vuole di più c’è il Bose, quelle base ne ha, invece, 4). Peccato solo per i fari alogeni, un’auto del genere e così ben allestita avrebbe meritato quelli a xeno o led. Molto belli, e “giusti” i cerchi da 17”, con pneumatici da 205/50. COMFORT: Sorprendente. Con stupore non esito a definirla come una delle auto su cui ho viaggiato meglio, sia da passeggero che alla guida, e anche lo stesso proprietario, che scendeva da una Mégane del 2009, è rimasto piacevolmente meravigliato delle migliorie (l’auto aveva circa 3000 km alla partenza ed è stato il primo viaggio lungo che ha fatto). Tutto il viaggio lo abbiamo effettuato in configurazione, appunto, Comfort: l’assorbimento delle sconnessioni si è rivelato ottimo, il rollio minimo, il motore a velocità di crociera molto silenzioso, come anche il rotolamento degli pneumatici è poco fastidioso: si fanno sentire un po’ solo sull’asfalto molto irregolare in autostrada. Anche in urbano ottima la risposta delle sospensioni: mi resta la curiosità di vedere la differenza in modalità Sport ma né le strade, né il contesto, né il clima lo ha consentito. MOTORE: 1.5 110 cv per circa 1400 kg. Ovvio arricciare il naso leggendo questi due numeri. Aggiungiamoci anche i 6 rapporti lunghi del cambio manuale, i 100 e rotti kg in più di questa Megane rispetto alla precedente e il passaggio da Euro 4 a Euro 6, e non ultimo il fatto che l’auto ha 3 settimane di vita e il motore non è ancora per niente slegato: il quadro è completo. Con questi presupposti mi metto alla guida e…anche qua resto sorpreso. Rispetto allo stesso motore da me in passato poco apprezzato su un Qashqai 1° serie in un viaggio simile devo ricredermi, e cade ogni mio pregiudizio: spinge ovviamente pochino, ma in modo incredibilmente fluido, e anche in salita in città a pieno carico non soffre praticamente mai, a condizione ovviamente di sfruttarlo in regime di coppia adeguato, sopra i 1500-1800 giri. In autostrada veleggia a 2000 giri a 110 km/h e a 2400 giri a 130 km/h ed è, come detto, silenziosissimo. Addirittura, per qualche km ho guidato in modalità ECO, quindi con potenza tagliata e…va, piano, ma piacevolmente va. Ottimo per passisti che non hanno velleità briose. ACCELERAZIONE: Da 0 a 100 in 11,6 secondi. Sufficiente per muoversi con disinvoltura. RIPRESA: Come detto, normativa Euro6, rapporti lunghi del cambio e motore ancora legato fanno a cazzotti con le riprese vispe. Quindi è importante usare bene il cambio e lasciar girare il motore tra i 1800 e i 3000 giri: ci si toglie da ogni impaccio, ma la sensazione è che se spingi poco o vai a tavoletta il risultato non cambia di molto, almeno nelle modalità Confort ed Eco che ho provato. CAMBIO: 6 marce, rapporti ben fatti ma lunghi. Leva maneggevole e precisa, escursione media. Contribuisce, come tutti gli altri comandi legati alla guida, a darti la piacevole sensazione dopo appena 500 metri di conoscere e guidare quest’auto da anni STERZO: Leggero in manovra, e anche in autostrada, di impostazione chiaramente turistica. Per fortuna si può impostare in modalità Sport indipendentemente da come imposti la risposta di motore e sospensioni, e risulta sensibilmente più consistente e preciso. Ma il servosterzo elettrico, checchè se ne dica, faccio fatica ad apprezzarlo. FRENI: Ottima modularità, escursione del pedale giusta. Non saprei dire altro avendo guidato solo in autostrada e per un brevissimo tratto in città. TENUTA DI STRADA/STABILITA’: Ho apprezzato il rollio assolutamente contenuto e in particolare l’ottima risposta del telaio su un paio di giunti autostradali presi a 130 km/h in un bel curvone e con asfalto bagnato. Il proprietario mi ha confermato che nei tornanti in modalità Sport si comporta decisamente bene per il tipo di auto. CONSUMO: Complessivamente ha consumato circa 18 km con un litro, forse qualcosa in meno, andatura a 130 km/h per il 70% del percorso, tra i 110-115 km/h nel tragitto rimanente. I dati del cdb confermano sul chilometraggio complessivo una media di 5.4 km/l. IN CONCLUSIONE: In Renault hanno fatto un ottimo lavoro. Una media che come comfort e vivibilità dell’abitacolo può benissimo essere paragonata ad auto di segmento e costo superiore di 7-8 anni fa, proposta ad uno street price onestissimo. C’è tantissima sostanza, così come tantissimi frizzi, lazzi ed effetti speciali (tra il tablet, le possibilità cromatiche, le svariate personalizzazioni del cockpit e le possibilità di personalizzazione della risposta dei comandi in base al proprio stile di guida). La scelta di questa motorizzazione è perfetta per un uso razionale/lavorativo del veicolo.
  20. Qualche scatto e anticipazioni sul test personale compiuto a bordo di una New Scenic 1.5 dci. Vettura molto confortevole, e piacevole da guidare, buoni i consumi, un po meno le prestazioni a caausa dei 15 q da spingere. seguirà recensione completa con dati e foto video.
  21. Test stampa

    Ben ritrovati... Da un pò di tempo a questa parte la Yaris con 400.000km ha lasciato il posto ad una più fresca Yaris con 260.000km ( stesso motore ma meno km ) e per il sottoscritto è arrivato il tempo di valutare l'acquisto di un auto a metano ( 200 km al giorno sono mica pochi, specie se fatti a benzina spendendo 15 euro al gg ). E così mi ritrovai nella " selva oscura " delle potenziali candidate all'acquisto, considerando che non avrei potuto spendere più di 10.000 euro e che l'auto avrebbe per forza di cose essere alimentata a Metano. Così tra Panda Twinair, Grande Punto, Volkswagen Up, la più economica era la Panda che sarebbe venuta via a poco più di 10k euro con pochissimi accessori. Mi viene in mente così di valutare la cugina della Up, la Seat Mii, che riesco a trovare a km 0 a 9000 euro ( versione con clima, radio mp3 e 5 porte )... Tutto ok fino a quando, bazzicando su autoscout, scorgo una versione superaccessoriata di tale modello, proposta a 10.500 euro, a pochi km da casa... Si tratta dell'allestimento Mango, una versione realizzata per il pubblico femminile e che si differenzia per due sole colorazioni ( nero con cerchi grigi e beige glamour con cerchi satinati ) ed una dotazione particolarmente ricca ( interni in pelle ed alcantara, volante in pelle, cruise control, sensori di parcheggio, cerchi da 15 in luogo dei classici 14, computer di bordo e fari fendinebbia, oltre ai canonici climatizzatore, radio mp3, di serie su quasi tutte le versioni ). Partiamo dal presupposto che sia una versione, la Mango, sviluppata appositamente per il pubblico femminile, come testimoniano video, test, e foto stampa. La vettura viene allestita in collaborazione con la casa stilistica spagnola Mango, che arricchisce il modello di alcuni dettagli esclusivi, quali interni in pelle e alcantara con logo impresso all'altezza dei poggiatesta, volante in pelle, tinta esterna esclusiva, cerchi appositi e sensori di parcheggio ( saranno stati un pò maschilisti a proporre i sensori di parcheggio solo sulla Mango esclusivamente? ) Detto ciò ho preferito prendere questa a 10.500 euro perchè la rivenderò tra 3 anni e perderà meno valore rispetto ad una versione più anonima, e perchè la dotazione extra aiuta nella guida di tutti i giorni, a fronte di un esborso di circa 1500 euro in più rispetto alla versione base. Esternamente l'auto si presenta come il classico cubetto/lavatrice che tutti abbiamo avuto modo di conoscere anche attraverso le cugine Citigo e Up, nulla di entusiasmante a mio parere, ma nemmeno da far venire le mani ai capelli. La trovo equilibrata nell'anteriore e nel 3/4 anteriore, specie con i 15 satinati e fendinebbia, che a mio avviso riempiono un frontale altrimenti troppo " vuoto " . Linea di cintura che ben si sposa con il taglio da 15 dei cerchi, ampia vetratura ma vista posteriore che trovo discreta. Curiosità a proposito delle misure dei cerchi: a libretto sono riportate 4 misure di cerchi ( 14,15,16,17 ), avete letto bene, su un 1.0 68cv a metano c'è la possiblità di montare il cerchio da 17 con pneumatici 195 e spalla 40, roba da segmento B, se non fosse per la larghezza del battistrada, di 2 cm inferiore rispetto alla media proposta sui segmenti B. Altra chicca del modello Mango è la cover della chiave personalizzata. Internamente si avverte da subito un'atmosfera molto ricercata, tale da non far percepire di essere a bordo di una segmento A ma quasi una segmento C abbastanza accessoriata ( Golf Higline per esempio, perchè già salire in una Golf Comfortline ti fa salire la tristezza ). I sedili sono i classici del trio, di cui cambia il rivestimento, con la parte centrale in pelle ed i fianchetti in alcantara. Il volante è ben dimensionato e impreziosito dal rivestimento in pelle con cuciture a vista; peccato manchino i comandi per la radio e il computer di bordo... Lo spazio a bordo è più che buono e sul divano posteriore siedono tranquillamente 2 adulti con statura fino al metro e 90, con soglia d'accesso veramente comoda sia nei posti a sedere anteriori che in quelli posteriori. Posto guida molto comodo e con comandi facilmente raggiungibili ed intuitivi Su strada, come va? Il comfort di marcia è davvero elevato, il cruise control su una segmento A è qualcosa di incredibilmente comodo, specie per chi come me percorre 200km al giorno, di cui 130 in tangenziale a 90 km/h; il livello di insonorizzazione è particolarmente elevato e le sospensioni filtrano benissimo le asperità del terreno. Anche alla guida, a livello di comfort acustico sembra di viaggiare in un segmento C ben accessoriato. il Motore è il classico 1.0 da 68cv alimentato a metano dalla casa madre; prestazioni sufficienti e velocità massima intorno ai 160 km/h di strumento raggiunti in 4a ( la 5a è per contenere i consumi ). Elasticità di marcia buona per essere un 3 cilindri, sound niente male. Cambio veramente ben fatto quello presente sulla vettura, innesti precisi e poco contrastati, buona manovrabilità in generale e scalatura dei rapporti volta a contenere il più possibile i consumi. Freni altrettanto soddisfacenti, con feedback del pedale molto intuitivo e piacevole; spazi d'arresto molto contenuti considerando il peso di 1 tonnellata non proprio trascurabile. Tenuta di strada ineccepibile, con la 185 e spalla 55 è molto sicura e neutra nelle reazioni, con il classico sovrasterzo in fase di rilascio dell'acceleratore in curva. Consumi ridotti al minimo: A 130 km/h si percorrono 17 km con 1 kg di metano, a 110 km/h 21 e a 90 km/h se ne fanno 25. In città è difficile scendere sotto i 17 km/kg, con clima acceso e a pieno carico non si va mai sotto i 15 km/kg. Il mio consumo medio è di 25 km/kg e nel mio caso significa spendere 8 euro al giorno a fronte dei 15 euro che spendevo con la Yaris. Ciò si traduce in un risparmio di 2500 euro annui, che mi consentirà di ripagarmi la vettura nel giro di 4 anni, con il risparmio di carburante. La consiglio? Si, specie a tutti coloro che hanno la necessità di risparmiare il più possibile su costi d'acquisto, di gestione, di carburante e di manutenzione. Tenete presente che la mia vettura di listino costava oltre 15 mila euro e che grazie ad un'occasione km 0 sono riuscito a risparmiare 5000 euro.
  22. BUYER'S GUIDE 2017 ALFA ROMEO GIULIA 2.0 FIRST TEST: TWO OUTTA THREE? Checking items off this Giulia’s must-do list Few new vehicles have entered the market with greater expectations than this Alfa sedan. Alfa Romeo departed our market with its proverbial tail between its legs in 1995 after its products proved uncompetitive and unreliable—though undeniably exciting to drive and listen to. Nine years ago, Alfa teased us with a handful of hand-me-down Maseratis (the 8C Competizione coupe). Then the delightfully light and impractical 4C came along in 2014. Cars like those don’t sustain a starving dealer network peddling Fiat 500s as hard as it can. Nor, frankly, do 505-hp boutique fire-breathers such as the Giulia Quadrifoglio. No, the future success of Alfa Romeo in the U.S. market rests for now on the shoulders of this 2.0-liter Giulia. To be successful, it must do three things: 1) be the best-driving, best-handling, most exciting entrant in a crowding 3 Series/C-Class/A4 field, 2) offer competitive space, comfort, and ergonomics with no crazy Italian quirkiness, and 3) approach Acura/Lexus levels of quality and reliability. Our first drive experience indicated strong evidence of success on item one, and now that we’ve gotten a Giulia out of captivity and strapped our gear onto it, we have verified Alfa’s promise of a 0–60 time of 5.1 seconds. It managed this en route to a quarter-mile time of 13.6 seconds at 103.7 mph, which has the base Giulia running at the head of a crowded pack of 2.0-liter turbo sport sedans. (The Audi A4 Quattro nips most closely at its heels running 13.7 seconds at 100.4 mph). The Giulia’s engine delivers a stirring wail on its way to each redline shift, which the ZF eight-speed automatic executes smartly whether under orders from a computer that’s uncommonly savvy at selecting the optimal gear or when directed by the Ferrari-esque column-mounted aluminum elephant-ear shift paddles. Downshifts even provoke throttle blips. (It should be noted that this paddle arrangement sometimes puts the desired paddle out of reach when turning the wheel, and it relocates the turn signal to a farther reach than normal, all of which prompted some grumbling among the staff.) Head out on a twisty road, and dial up Dynamic mode from the DNA selector, and from the first twirl of the smaller-than-usual steering wheel, you’ll enjoy the quick turn-in and feedback through the steering wheel rim. This reinforces the impression made by the eager engine’s snarl and the Ferrari lookalike steering wheel–mounted start button that this is a car that encourages aggressive driving. After admonishing our readers to be sure to select the $1,250 Sport package, our base rear-drive tester arrived so equipped with 8-inch-by-18-inch sport wheels wrapped in 225/45R18 Pirelli Cinturato P7 rubber. Those all-season tires scream in the corners. Along with a stability control system that can’t be completely switched off, the tires hobbled the Giulia’s handling numbers. Testing director Kim Reynolds reported that it was difficult to enter or leave the curves on the figure eight without inciting either lift-throttle or throttle-on oversteer, both of which prompted aggressive, lap-time-killing stability-control intervention. The resulting 26.8-second lap at 0.67 average g ranks below all the obvious competitors, as does the max lateral grip of 0.84 g. And none of those stats jibe with what you’ll experience at the wheel. Plying real-world roads with all systems engaged, few drivers reported any stability meddling, and nearly everyone who thrashed the Giulia agreed that its neutral balance and poise make it the best-driving sedan in the class. Several also praised its ride quality as approaching that of class leaders such as the Mercedes-Benz C-Class. Let’s check off item one as done. As for the second item on the Giulia’s must-do list, many of us who’ve struggled to master Ferrari and Maserati user interfaces were delighted by how normally Alfa’s twist-and-push knob with finger-writing interpretation on its top surface worked despite lacking the menu-button shortcuts that perfected iDrive. Interior styling meets Italian expectations and complements the gorgeous exterior, but some knocked the red leather for seeming a bit too pleathery. Others criticized the graining and gloss of some plastic bits. The trunk opening is smaller than most, and the volume inside is just barely class competitive, but as Italian sedans go—well, let’s just say no old-timers from the Alfa 164 team appear to have helped with the packaging and ergonomics of this one. So if not a slam dunk on space, comfort, and ergo-quirkiness, at least it’s darned competitive. It’s that third item that nobody can assess yet. This car behaved perfectly for two weeks but for an errant car alarm incident. Alfa Romeo as a company ranked near the bottom of J.D. Power’s 2016 Dependability Study for the U.K., reporting 235 problems per car—just behind BMW (196), Jag (173), and Audi (169). But this is an all-new car. A fresh start? Nobody knows. Watch this space in a year or so, when we hope to have some long-term results to share. In the meantime, hurry out and lease a Giulia now before your left brain gets any ammunition that might help it talk you out of it. 2017 Alfa Romeo Giulia BASE PRICE $38,990 PRICE AS TESTED $43,940 VEHICLE LAYOUT Front-engine, RWD, 5-pass, 4-door sedan ENGINE 2.0L/280-hp/306-lb-ft turbo SOHC 16-valve I-4 TRANSMISSION 8-speed automatic CURB WEIGHT (F/R DIST) 3,456 lb (50/50%) WHEELBASE 111.0 in LENGTH x WIDTH x HEIGHT 182.6 x 73.7 x 56.5 in 0-60 MPH 5.1 sec QUARTER MILE 13.6 sec @ 103.7 mph BRAKING, 60-0 MPH 123 ft LATERAL ACCELERATION 0.84 g (avg) MT FIGURE EIGHT 26.8 sec @ 0.67 g (avg) REAL MPG, CITY/HWY/COMB 28.2/37.9/31.8 mpg* EPA CITY/HWY/COMB FUEL ECON 24/33/27 mpg ENERGY CONS, CITY/HWY 140/102 kW-hrs/100 miles CO2 EMISSIONS, COMB 0.71 lb/mile *Provisional, as the vehicle was pre-production http://www.motortrend.com/cars/alfa-romeo/giulia/2017/2017-alfa-romeo-giulia-quadrifoglio-first-test/