18 ore fa, led zeppelin scrive:

Anzitutto bella disamina, che spiega bene la scuola anche per aspetti che non mi erano noti.

Solo che...

...più la leggo, ....e la rileggo...

E più mi convinco che la 80 si avvicini davvero parecchio alla Bauhaus.

1. È una sedan. Fatta e finita.

2. Industriale, e alla portata, ai suoi tempi, se non proprio di tutti, di parecchi. Almeno se ti accontentavi del 1.6 dai 73 furibondi cavalli 😁. Ma le Audi del tempo erano decisamente molto più avvicinabili dal comune mortale rispetto ad adesso (ricordo che parliamo di fine anni '80...)

3. Onestà dei metalli...qua pure avevamo ancora paraurti, maniglie e specchietti in plastica nera...più onestà di così 😁

4. Qui forse faccio fatica a ricordare gli interni, ma diciamo che l'austerità e sobrietà erano almeno pari a quelle degli esterni

5. E qui secondo me era proprio Bauhaus. Un'essenzialità e una pulizia, una razionalità che però non scadeva nè nella banalità, nè nella poracciata ma nemmeno sfoggiava opulenza. Come poi (purtroppo, a mio modesto parere) invece è successo.... Era una delle pochissime auto che a primo colpo trasmetteva, solo a guardarla, una sensazione di robustezza e di fatto per durare, mettendo al bando qualsiasi orpello.

Onestamente, la metto alla pari solamente con le Volvo 200/700/900 degli anni 80-90 (quelle degli anni 70, a mio modo di vedere, avevano già qualche orpello di troppo).

P.s., le Volvo con il Bauhaus non centravano nulla.

in qualche maniera potrebbe c'entrarci, al di la delle considerazioni estetiche. Tra gli eredi di bauhaus credo di vederci un po' dieter rams piuttosto

non so, non ci ho pensato su molto, dovrei studiarmela un po' sta cosa. Piuttosto trovo interessanti gli effetti negativi contemporanei, basati su di un malinteso minimalismo che sta oggettivamente rompendo un po' i coglioni

19 ore fa, led zeppelin scrive:

Audi 80 era la funzionalità fatta berlina sedan piccolo borghese.

Il golfista (quello della II), non GTIzzato, che ce l'aveva fatta.

La TT, era tutto, eccetto che qualcosa di funzionale nel vero senso del termine.

quella cubettosa direi di si, quella bella, ispirata (!) alla nsu R80 era tutto fuorchè razionale, anzi aveva molte forzature per farla "sembrare" razionale, a partire dall'abitacolo, al bagagliaio micro, all'impostazione del cruscotto enorme. Poi era bella eh, fatta benissmo per l'epoca, unico difetto: era solo veramente piantata. Mi ricordo che dovevo scalare in salite ridicole

21 minuti fa, Cosimo scrive:

in qualche maniera potrebbe c'entrarci, al di la delle considerazioni estetiche. Tra gli eredi di bauhaus credo di vederci un po' dieter rams piuttosto

non so, non ci ho pensato su molto, dovrei studiarmela un po' sta cosa. Piuttosto trovo interessanti gli effetti negativi contemporanei, basati su di un malinteso minimalismo che sta oggettivamente rompendo un po' i coglioni

quella cubettosa direi di si, quella bella, ispirata (!) alla nsu R80 era tutto fuorchè razionale, anzi aveva molte forzature per farla "sembrare" razionale, a partire dall'abitacolo, al bagagliaio micro, all'impostazione del cruscotto enorme. Poi era bella eh, fatta benissmo per l'epoca, unico difetto: era solo veramente piantata. Mi ricordo che dovevo scalare in salite ridicole

Quale intendi per "cubettosa"?

14 minuti fa, led zeppelin scrive:

Quale intendi per "cubettosa"?

il cubetot per definizione , simile a tutte le berline coeve

6 minuti fa, Cosimo scrive:

il cubetot per definizione , simile a tutte le berline coeve

Che se non erro, era pure questa frutto della matita di Giugiaro.

20 ore fa, Cosimo scrive:

per me state facendo un po' tutti confusione.
Posto che Bahhaus e macchine ci azzeccano poco storicamente, bisogna anche fare un po' di chiarezza su cos'era e cosa teorizzava la Bauhaus.

Innanzitutto possiamo definirla una scuola, ma sarebbe riduttivo. Diciamo che era una specie di laboratorio sperimentale dove lavoravano e, appunto, sperimentavano assieme artisti e artigiani. Infatti con le macchine non c'entrava tantissimo.

Se ben ricordo a tirar fouri il design di un'auto fu proprio gropius, ma se mi pare nulla di memorabile.

L'idea di fondo era ardita per l'epoca, ma è diventata la base del buon design di oggi: unire la bellezza estetica alla funzione pratica.

Poi ovviamente c'è tutto il corollario di concetti, sono andato su wiki perchè me li dimenticavo di sicuro:

1. "La forma segue la funzione": È il mantra assoluto. Un oggetto, una sedia, una teiera o una casa non devono essere decorati o barocchi tanto per esserlo. Devono prima di tutto funzionare per lo scopo per cui sono stati creati, senza orpelli e decorazioni e la bellezza nasce proprio da quella pulizia e coerenza.

2. Matrimonio tra arte e industria: Basta con l'artista isolato che produce pezzi unici per pochi ricchi. La Bauhaus voleva sfruttare la produzione industriale di massa per creare oggetti belli, funzionali e accessibili a tutti, migliorando concretamente la vita quotidiana delle persone comuni.

3. Onestà dei materiali: Se un tavolo è di ferro, deve sembrare ferro; se è di compensato o vetro, si mostra per quello che è. I materiali venivano lasciati al naturale, esaltandone le caratteristiche strutturali invece di nasconderli sotto strati di decorazioni posticce.

4. Unità delle arti: Per la Bauhaus l'architettura era la sintesi di tutto. Pittura, scultura, design d'interni, grafica e tessile non erano mondi separati, ma dovevano parlarsi e fondersi insieme per dare vita a un ambiente totale e coordinato.

5. Geometria ed essenzialità: Via i fronzoli e i ghirigori dell'Art Nouveau. Si passa a a linee pulite, forme geometriche pure (cerchio, quadrato, triangolo) e a una palette di colori primari rigorosa, magari applicabile alle funzioni di un oggetto.

In pratica come vedete, bauhaus ci affascina perchè 100 prima di noi ci ha aperto a un'estetica e a uno stile di vita contemporaneo, almeno limitatamente all'uso degli oggetti e utensili.

Tornando a bomba, l'unico collegamento che vedo con la bauhaus è la ripetizione dei una geometria pura come il cerchio nella linea di una coupè di evidente ispirazione retrò omaggio alle auto union di quel periodo. Cosa che tra l'altro si perde un po' nell'auto di produzione.

Il pandino è bauhaus per il punto 1, 3 e 5, non storicamente, non esteticamente, ma teoricamente

Occhio: non dico che uno sia bello o brutto, semplicemente credo che si stia utilizzando la bauhaus quasi fosse la sineddoche di un certo design, quando invece è un'esperienza storica, pratica e teorica ben precisa.

Poi se si esagera ovviamente si scade nell'effetto opposto, come descrivava in maniera molto divertente Tom Wolfe quando pigliava per il culo il principe Bianco (gropius) e la sua smania di chiudere in compound razionalisti la borghesia tedesca

Secondo me Panda sposa molto bene anche il principio 2, soprattutto nei primi prototipi, con soluzioni che poi sono state cassate. E in senso lato, anche il 4.

In effetti lo stile bauhaus applicato all'auto ha generato qualcosa di diverso:

24 minuti fa, stev66 scrive:

In effetti lo stile bauhaus applicato all'auto ha generato qualcosa di diverso:

la voiture minimum, visto il modello secoli fa a torino esposizioni a una mostra sul design automobilistico.

Per me carina ancora adesso e perfettamente centrata nel discorso, la trovo piuttosto moderna anche per i nostri giorni

Mai capito però se fosse di le corbusier o del cugino, mai approfondito più di tanto sinceramente.

comunque trovo interessante il rapporto di reciproca influenza tra L e la Bauhaus, l'esprit nouveau influenzo numerosi studenti crucchi, tanti andarono anche a lavorare da lui da cosa ricordo, perfino dei giapponesi.

22 ore fa, Cosimo scrive:

1. "La forma segue la funzione": È il mantra assoluto. Un oggetto, una sedia, una teiera o una casa non devono essere decorati o barocchi tanto per esserlo. Devono prima di tutto funzionare per lo scopo per cui sono stati creati, senza orpelli e decorazioni e la bellezza nasce proprio da quella pulizia e coerenza.

2. (...)

3. (...)

4. (...)

5. Geometria ed essenzialità: Via i fronzoli e i ghirigori dell'Art Nouveau. Si passa a a linee pulite, forme geometriche pure (cerchio, quadrato, triangolo) e a una palette di colori primari rigorosa, magari applicabile alle funzioni di un oggetto.

In questi due punti, quelli più automobilistici, e in particolare nel primo, io ci vedo bene questa:

22 ore fa, Cosimo scrive:

per me state facendo un po' tutti confusione.
Posto che Bahhaus e macchine ci azzeccano poco storicamente,

Beh, non esattamente.

Sia Gropius che Le Corbusier, di cui ho diversi pezzi in casa (copie eh, non Cassina :-D ) hanno detto il loro. Ecco un bell'articolo (incluso A2 e TT). Amo il Bauhaus ❤️ e per me è Polestar il testimone.

https://viaretro.com/2019/02/bauhaus-car-design/

La Minimum di Le Corbusier:

11 minuti fa, Maxwell61 scrive:

Beh, non esattamente.

Sia Gropius che Le Corbusier, di cui ho diversi pezzi in casa (copie eh, non Cassina :-D ) hanno detto il loro. Ecco un bell'articolo (incluso A2 e TT). Amo il Bauhaus ❤️ e per me è Polestar il testimone.

https://viaretro.com/2019/02/bauhaus-car-design/

La Minimum di Le Corbusier:

gropius elaborò parte di una carrozzeria adler, credo ne avesse una, peraltro abbastanza banalotta,come detto nel primo post che ho scritto. Non mi pare molto da chi, di fatto, rivoluzionò ogni oggetto di design contemporano.

Voiture Minimum, oggetto molto più interessante per me, di fatto purtroppo sulla carta, e in molti sussurrano che la testa sopra ce la mise più il cugino che lui stesso. Non vorrei sbagliarmi, ma credo che il modello statico in legno sia addirittura postumo.

Anche in questo caso, LC ha sempre avuto forte collaborazione teorica e pratica con B, ma non sempre i rapporti furono idilliaci. Con gropius andavano d'accordo, con quello venuto dopo (non ricordo il nome) ci furono scazzi perche lo ritenevano troppo legato all'estetica e meno al funzionalismo tout court, ecc ecc.. robe da primedonne probabilmente

Per quanto riguarda la porsche, come dice giustamente l'articolo, è abbastanza noto che tra i proprietari e bauhaus non corresse buon sangue, e bisogna sempre ricordare che lo stile base, seppur modificato è roba tatra che di B ha ben poco. Lo stesso max bill che fu maestro di uno dei Porsche, è più legato a jughans e orologi vari che alle auto, non avendone praticamente disegnata nessuna.