lupin3rd

Sacco li ha messi nella black list sul cellulare, ma si è fatto male il designer del centro stile auto e quindi hanno dato le commesse a chi disegna l'Actros?

Ma la grigia è in versione M-Sport con l'impianto frenante sportivo optional o è già l'M3 ? Perchè la finta presa d'aria sulla fiancata non si era già vista sulla M4?

Continuano a girare i muli per Torino e sulla Torino - Piacenza (tornando c'era un trenino di 3 auto ; 2 poco camuffate una pesantemente con tanto di tenda avvolta sul baule).

Versione GTS con interni nonmiricordopiùmalitrovatesulsitoSRT ; la Viper liscia ha il cofano con 6 feritoie ed interni più spartani. Così mi piace un sacco e la preferirei ad una Gran Turismo / Vantage ecc anche se ha meno bagagliaio. A sto giro è civile si può guidare sempre con riverenza ma non con l'estrema unzione.

Autovettura adeguata al mercato in cui viene venduta , tenete conto che fino a due anni fa vendevano bene la VW MK I => potrebbe essere una buona mossa strategica proporla in Russia ecc al grido di http://www.youtube.com/watch?v=l5wxtUM9zH4

Ragazzi è un modo intelligentissimo di far conoscere la 500 in USA con "poca spesa" => il programma va in diretta nazionale ed è molto seguito. Tenuto conto del livello medio di apertura mentale di un americano... è un buon modo per farsi pubblicità.

Farà felici i chav degli slums.

L'inquinamento non cala perchè il servizio di trasporto ferroviario ad esempio sulla tratta Asti - Torino fa a dir poco pena ; io vado all'università in auto , dividendo la tratta con un mio amico perchè è assolutamente impossibile pensare di frequentare le lezioni in alcuni orari senza perdere tutto il giorno.

E santo dio finalmente il verde ithaca => i colori di presentazione erano uno più brutto dell'altro => speriamo che sia il colore di lancio del modello mulettato.

Nel dubbio ascoltarsi sempre Elio e per caricarsi il Califfo

La tua GTV ha il plus di averli in blocco con il differenziale per ridurre le masse non sospese e valorizzare ulteriormente il De Dion con Transaxle tuttavia la posizione non facilita lo smaltimento del calore per quelli posteriore mentre gli anteriori sono dimensionati e costruiti con criteri guida adeguati all'anno di nascita della vettura. Credo che non abbiano sempre montato gli stessi componenti di Alfetta GT mutuati da Alfetta berlina tuttavia i progressi attuali sono evidenti. Io su strada solo una volta andando verso Chivasso ho avuto problemi di fading con la Golf ma avevo fretta.

Di vitale importanza e sono certo che emergerà dai clinic test che la scelta degli interni si concentri su "Divano di Pomigliano AlfaTex" "Cachemire alla Bertinoz" ed il più sportivo "Maglionne uhm?"

Bisogna capire che versione è dell'A3 perchè la base monta l'assale torcente che sparisce nelle versioni più prestanti; la non differenziazione di sospensioni al posteriore per Giulietta è un plus non indifferente.

Secondo me non piace a tanti perchè non potevano fare un lavoro migliore e visto che ci piace fare i CEO (me compreso) a sto giro ci han tolto il giochino.

Dalle foto cmq non si capisce molto ma i video mostrano tutta la sua bellezza.

A me piace un sacco e dato che stamattina mi ha sfanalato un mulo (dopo averne visti 5-6 in questi mesi visto che passano spesso in Cso Unione) posso dire che dal vivo non fa l'effetto barcone pur avendo la camuffatura.

Dov'è il ristorante del bollito ? Io sono di Asti.

Chi scartandolo s'immagina di trovare la sorpresa resterà deluso ; i cerchi sono fighissimi.

Più che quello ormai su una sportiva ci buttiamo i cerch da 24"" modello amechecazzomenefregadellemassenonsospeseuagliò , il turbo con erogazione lineare ed un sound da fajolada fantozziana allo scarico è sicuramente meglio di un aspirato tutto scarico ed aspirazione di weberiana 40esima memoria, i freni con pinze flottanti tanto l'importante e che siano verniciate di rosso mica che siano fisse a più pistoncini, l'interno deve essere racing spoglio però maledizione dove sono il clima a 4 zone/ la radio dolby 1000 ecc

Thesis penso vada benissimo per la Cina / Brasile cmq è andata così. Cruciale è riuscire per i futuri modelli ad avere 3-4 massimo pianali visto che è la one best way come insegna VW la quale si può pure permettere di competere sui prezzi visti volumi realizzati per piattaforma.

Cmq manca tanta vision sul futuro ovvero dovrebbero prima impostare l'intera famiglia di modelli qui si fa il pianale e poi eventualmente si studiano le varianti a seconda della giornata. Ad esempio perchè buttare via la piattaforma di Thesis e non farne un rialzo sullo stile di C-EVO ? Magari la si poteva addirittura vendere in partnership con altri costruttori sui mercati emergenti. Non riesco a capire perchè non razionalizzino i pianali tipo Bravo ha il C , Delta il C allungato nel passo , Giulietta il C-EVO, Mito ha il B-EVO, Punto il B , Doblò il B EVO con le indipendenti (su un furgone ...) , 500 L il futuro pianale di Punto. Tra l'altro Panda ed Ypsilon non si potrebbero ottenere da un B accorciato anzichè da un A stiracchiato ?

La butto lì ma in quei prototipi di Bino e Trino non potrebbe esserci qualcosa di Ypsilon allo studio ? Perchè la Y10 ha tirato a campare fin troppo sul mercato.

Guardate che in Italia c'è gente che lavorerebbe male e si lamenterebbe della propria azienda anche se venisse pagata 80mila euro al mese per bere dei caffè; quest'anno con un corso della magistrale ho potuto conoscere tanti nell'orbita Fiat con delle testimonianze => ci sono delle resistenze interne allucinanti per lavorare in fabbrica come si fa in tutta Europa. Giusto garantire il lavoro ma chi non fa un cazzo o addirittura danneggia il proprio posto di lavoro è giusto che stia a casa. Vogliono fare fuori quelli assunti per motivi politici ma non possono perchè se licenzi in Italia sei stronzo a prescindere. Ho conosciuto gente preparatissima nel proprio lavoro, che usa tecniche innovative di gestione paragonabili a quelle della concorrenza. Il problema sono i media . Non credo voglia chiudere visto che hanno fatto tutte le linee nuove per la Panda. Cmq nell'industria automobilistica un impianto di produzione è profittevole se saturato al 80 % delle sue possibilità; spesso si opera al 60% perchè è strategico disporre di capacità produttiva aggiuntiva per soddisfare eventuali picchi di domanda. Ma quando si ha x stabilimenti che operano tutti al 30 % è ora di fare una ristrutturazione ; ad esempio Termini non aveva indotto arrivava tutto dal Piemonte / Lazio ecc via nave ! Chrysler con il Chapter 11 è tornata profittevole ma ha dovuto licenziare. PSA sta cercando di fare lo stesso ; è l'unico modo ora per sopravvivere. Il mercato UE è maturo / saturo / altamente competitivo => sostenere una posizione leader è un bagno di sangue ; colmare il gap è possibile se inventi l'auto che fa 1000 km / L dall'oggi al domani. Attualmente il passivo lo fa solo FIAT Auto in Eu perchè Fiat Commercial va alla grande, ha un sacco di commesse di fornitura flotte con partner commerciali di rilievo tipo le Poste Tedesche ! Io credo che per ragioni di costi ovvero auto su pianale già sviluppato 300 milioni , auto su pianale nuovo 1500 milioni i centri di sviluppo si trasferiranno dove di generano utili. Aggiungo in EU per fare auto dal prezzo accessibile, ovvero strategia cost reduction e quindi non premium ovvero strategia cost recovery come Audi, Mini ecc devi ridurre i costi e l'unico modo per ridurre il costo del lavoro è produrre in Serbia, Polonia ecc. Puoi produrre in Germania ma devi poter chiedere un premium price tipo Golf.