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A me pareva di ricordare che della prima serie le S 5 porte erano solo 55. Non so se poi aggiunsero una versione in corso d'opera. Tra l'altro guardando bene questa ha i sedili col tessuto della prima Sting, giusto per complicare un po' le cose.
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mannaggia, John, ho dovuto consultare il dizionario per capire cosa diavolo scrivi Forse, comunque è una Capri
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sì, Panda e 500 hanno devioluci diversi, quello di Panda leggermente migliore. Se a voi quello della 500 ICE attuale sembra normale, cosa volete che vi dica.. sarò strano io... A me pare una porcheria, e ripeto l'ho usato giusto due giorni fa bestemmiando perché a volte prendeva l'impulso, a volte no. Quello di Tipo è migliore di quello di Panda, quindi tanto meglio se lo monteranno sulla restyling.
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Ne ho guidate tante sia di Panda che di 500 negli ultimi 3-4 anni, l'ultima proprio l'altro ieri su 500 a noleggio, esemplare 2023 con 24k km all'attivo. NOn è questione che sia morbido il movimento, è che a volte prende l'impulso, a volte no. E c'è una differenza sul movimento necessario a destra e a sinistra. La concorrenza, tutta, ha comandi ugualmente morbidi o leggermente più secchi, ma sempre con un movimento chiaro e di solito molto più breve. Sono molto più gradevoli da usare, non c'è proprio paragone. È una sciocchezza, ma una di quelle interfacce con la macchina che usi decine di volte al giorno (almeno chi mette le frecce per girare 😡 )
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da questa foto si vede l'andamento "cadente" del laterale. Ci sarà a chi piace, a me no. C'è da dire che forse sarà bilanciato dal plasticone posteriore che riporta in alto i volumi. PS: in queste ultime foto la patacca nera sul montante C mi pare meno peggio di quanto pensassi.
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Il devioluci attuale, sia su Panda che 500 ICE, ha un feedback pessimo del movimento degli indicatori di direzione: blando, diverso fra destra e sinistra, molto incostante nel segnale "a impulso". Sarà anche un dettaglio ma è una di quelle cose che si usano decine di volte al giorno e che TUTTI i concorrenti fanno decisamente meglio e da mo'.
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boh, in questa foto invece tutto ha un senso estetico, anche cose che in altre foto mi sembrano bruttine... non ci capisco più niente.
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Sbaglio o anche le levette al volante sono diverse? (Speriamo perché le attuali fanno abbastanza pietà) Anche la parte superiore della plancia centrale è diversa ma non capisco bene se ha schermetto o no...
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Il 2000 non saprei, ma della stessa famiglia i 2500 diesel aspirati erano famosi per raggiungere kilometraggi incredibili e inarrivabili per la maggior parte degli altri tranne forse alcuni motori Fiat, Peugeot e Opel (ma almno nel primo caso non ci arrivava il resto della macchina).
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andrà vista dal vivo perché da questa inquadratura e con queste luci io vedo di nuovo la linea a pera (stile Fumia che odio da almeno vent'anni ) e che cozza pure con le linee tese di muso e coda... Vedremo...
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A qualcuno andrebbe di fare il montante C dello stesso colore della carrozzzeria senza la patacca nera?
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Da dove hai preso queste informazioni? All'epoca bastava prendere una 190 di 5 anni e confrontarla con una concorrente della stessa età -o magari di 10 anni- per vedere le differenze nella cura dei dettagli, dell'assenza di vibrazioni e nella durata. Senza parlare poi del design, anche degli interni, chenon era solo esteticamente riuscito (ma questo va a gusti), ma soprattutto molto funzionale e solido.
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Che ci fosse una differenza nella qualità (relativa) delle MB degli anni 60 e 70 con la 190, è vero. Ma che la 190 fosse "allineata per tecnica e durevolezza alla concorrenza senza nulla o quasi che giustificare il prezzo", DECISAMENTE NO.
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Esatto, bravissimo! Qualunque delle tre opzioni che hai fatto è secondo me migliore di quella reale. E si adatterebbe meglio a colori chiari!
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Scura è carina perché sembra molto più pulita e non si noteranno tre cose che secondo me sporcano questa pulizia: il montante C, la striscia scura nel paraurti posteriore e la "bolla" eccessiva della calotta dei fari anteriori. Tutto il resto molto bene.
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Esatto anche se a onor del vero sono relativamente pochi i casi in cui queste difficoltà sono davvero insormontabili. Forse basta solo un po' di pratica...
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Può essere. Volevo solo riportare il caso di un utente potenzialmente anche interessato ma non ancora pronto alla transizione. Tradotto: non ho idea dove siano le colonnine, non ho idea di come cercarle, non ho idea se ne avrò bisogno, non ho idea di quanto ci metto a ricaricare. Non ho detto che è un ragionamento logico
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Presente! Qualche mese fa avevo noleggiato non so se una segmento B o C e allo sportello mi offrirono una Polestar allo stesso prezzo. Vedendo la mia titubanza addirittura mi offrirono di riportarla anche scarica senza sovrapprezzo (tanto avrei fatto al massimo un 300 km). Ma non mi sono fidato, credo più per una questione psicologica che razionale.
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Nessuno ha commentato sulla splendida Rover 600 ...Honda! (Entrambe ottime auto, ma la serie precedente aveva più personalità)
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che cosa vuoi sapere esattamente? la principale differenza è nelle prestazioni perché (in soldoni) il turbo permette di incrementare la potenza a partire dai regimi medio-bassi (di solito 1500-2000 giri). Le cose sono un po' più complesse di così ma sostanzialmente questo è l'effetto. Un'altra differenza frequente tra un aspirato e un turbo è che il cambio di solito è migliore per una serie di fattori empirici. NEl caso della 208 la 1.2 100 CV (turbo) ha un cambio più che discreto, la 75 CV (aspirata) ha un cambio discreto, molto migliorato rispetto alle versioni che montava quando il motore aveva 82 CV. Le Clio della serie precedente montavano un motore diverso, sempre turbo, ma di 900cc circa, che ho guidato su Micra e che mi è parso brusco, rumoroso e non molto fluido. La Clio attuale da 91 CV (GPL) o 100 CV è un 1000 turbo che ho guidato solo per poche centinaia di km ma mi è parso molto gradevole nell'uso normale. l'estate scorsa ho fatto un po' di kn su una 208 1.2 75 CV (quindi aspirata) e ho scritto una recensione qui, la troverai facilmente cercando tra i miei post di agosto, se non ricordo male. In sostanza è un'auto tranquilla che va guidata come tale. Se si fa così è piuttosto gradevole, morbida, riprende in modo lento ma regolare anche da regimi bassissimi. Le prestazioni sono appena sufficienti e per muoverla con un po' di dinamismo va tirata fino ai 4000-4500 giri (oltre è inutile), ma non a tutti interessa correre.
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non sapevo del doppio schema 😳 il 1.6 aveva il servosterzo di serie (per lo meno la restyling) e il clima optional
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Se ci fosse stato internet allora, avrebbero detto che questa non meritava il nome Abarth, che aveva un motore plebeo, che era il solito fiattume rifritto, eccetera Battute a parte, per quel che si intravvede dalla comunicazione pare che per questa ci abbiano messo mano in modo interessante, tecnicamente in modo più profondo rispetto all'operazione 500 (che poi pare che ne usciranno di più potenti, no? boh?)
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PS: ricordo di essere salito qualche volta su una 16 TRS restyling e viaggiava mica male (tra l'altro la ricordo piuttosto rigida, sia di assetto che di sedili)
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Un regalo di inizio anno per gli amici qui dentro che dicono che Stellantis sta cercando di fare modelli che non vendano: si chiama rasoio di Occam e NON serve per radersi --> https://it.wikipedia.org/wiki/Rasoio_di_Occam
